Ремонт форсунок камаз 4308
Обновлено: 07.07.2024
Топливная система common rail, с форсунками BOSCH 0445120123, 0445120153, 0445120161 устанавливается на моторы .
Порядок разборки форсунки (система Common Rail) Камаз Cummis 0445120123 Ремонт форсунки Камаз Cummis .
Ремонт форсунки Камаз.Восстановление обломанной шпильки электромагнитного клапана топливной форсунки bosch .
Мы делаем ремонт дизельной топливной системы полностью, под ключ. Проводим компьютерную диагностику .
В данном видео рассмотрен принцип работы(очень упрощенно) форсунок COMMON RAIL фирмы BOSCH, применяемых .
Парни всем привет очередное видео в обслуживании на этот раз короче делаем будем снимать форсунки отвозить и .
В данном видео подробно показан и описан процесс проверки на стенде, ремонта и проверки после ремонта дизельной .
Форсунки служат для распыления и равномерной подачи топлива в цилиндры. Форсунки двигателей КАМАЗ закрытого типа; Топливо из насоса высокого давления через фильтр и канал 13 поступает в кольцевую полость 14, давит на Коническую поверхность иглы 2 и при давлении 145—155 кг/см2 приподнимает иглу и через отверстия распылителя впрыскивается в камеру сгорания В момент отсечки, когда давление резко падает пружина 7 через шток 5 быстро опускает иглу вниз. Натяжение пружины 7 регулируется винтом 8.
Принцип работы форсунки
ТНВД подает в форсунки каждого цилиндра строго дозированное топливо под высоким давлением в соответствии порядка работы и заданным режимом. форсунка служит для распыления топлива в соответствии с формой камеры сгорания.
Проверка работы форсунки
Форсунка проверяется тремя параметрами
1. Это давление начала подъема иглы распылителя
2. Это гидроплотность распылителя
3. Это качество распыления топлива
прибор КИ — 652
Подробно проверим
1. Параметр: Чтобы проверить давление начала подъема иглы устанавливаем форсунку в прибор КИ-652 и плавно подаем давление на форсунку и смотрим по шкале где оно срабатывает. Должно быть 270 кг/см.
2. Параметр: Чтобы проверить гидраплотность распылителя, необходимо подать давление ниже давления подъема иглы, где-то на 10-15 кг/см и держать это давление в течении 15 секунд. Наблюдаем за кончиком распылителя, чтобы от туда не выходило топливо. Распылитель должен держать давление.
распылитель форсунки
3. Параметр: Это качество распыления топлива. Оно проверяется также на приборе КИ-652. С интервалом 80 подач давления в минуту и при этом распыление топлива должно быть в виде тумана. Качество распыления определяется так, что из каждого отверстия распылителя их 5 четко распылялось топливо в виде тумана. Не допускается струйное распыление, значит распылитель следует заменить.
камера сгорания
Разборка форсунки
Для разборки необходимо установить ее в приспособление И 801.20.000 или зажать в тиски. Ключом откручиваем гайку 2 крепления распылителя. Снимаем корпус и убираем распылитель. Вытаскиваем иглу распылителя из корпуса. Снимаем проставку распылителя 3. Вытаскиваем из форсунки пружину штангу и регулировочные шайбы 9-10. Далее промыть распылитель и иглу в чистой солярке. Отверстия сопла распылителя прочистить проволокой 0,4 мм. С наружи распылитель можно очистить от нагара деревянным бруском.
приспособление И 801.20.000.
После промывки и чистки распылителя иглу следует проверить на плотность. Игла должна под своим весом плавно опускаться на свое место.
Сборка форсунки
Регулировка форсунок осуществляется подбором толщины регулировочных шайб. Изменение толщины шайб на 0,05 мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на О.В—0,35 МПа.
В топливопроводах, расположенных после ТНВД Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7, топливо находится под очень высоким давлением.
Категорически не допускается ослаблять затяжку любых фитингов при работающем двигателе.
После выключения двигателя выждите не менее 10 минут, чтобы давление в нем снизилось, прежде чем ослаблять затяжку фитингов в контуре высокого давления топливной системы.
Сливной коллектор расположен рядом с местом подключения сливной магистрали транспортного средства.
Его можно найти, пройдя по сливным топливопроводам от места подачи в них топлива (редукционного клапана общего топливопровода высокого давления, сливных штуцеров форсунок илисливного канала насоса высокого давления) до места их подключения к другому узлу. Этим узлом и будет сливной коллектор.
Проверка с поочередным отключением цилиндров не поможет определить место такой утечки, поскольку оно находиться до игольчатого клапана форсунки.
Поскольку все форсунки получают топливо из общего топливопровода высокого давления, потери распределятся по цилиндрам равномерно.
Настройка форсунок Камминз 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9
Сливной топливный коллектор низкого расположения:
- Двигатели Cummins QSB объемом 3,9 и 5,9 л без системы рециркуляции отработавших газов
На этих двигателях быстроразъемный фитинг с белым язычком установлен в канале слива топлива в задней части головки цилиндров.
Проверьте, нет ли повышенного расхода в контуре слива из форсунок, вызванного утечкой.
Отсоедините быстроразъемный фитинг от задней части головки цилиндров и установите переходник под манометр.
Установите быстроразъемный запорный фитинг на сливную магистраль, снятую с головки, для предотвращения выхода из нее топлива.
Поместите второй конец переходника в мерный цилиндр.
Сливной топливный коллектор высокого расположения с 2 фитингами типа "банджо":
- Двигатели Cummins QSB объемом 5,9 л с системой рециркуляции отработавших газов
На этих двигателях фитинг типа "банджо" установлен в канале слива топлива в задней части головки цилиндров.
Выполните эту процедуру, если расход топлива через редукционный клапан в сливной магистрали равен нулю.
Если расход топлива через редукционный клапан в сливной магистрали не равен нулю, используйте процедуру для возврата клапана в закрытое положение или замены его.
Слив топлива из форсунок Камминз 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 и из редукционного клапана общего топливопровода высокого давления выполняется через одну и ту же сливную магистраль. Поэтому необходимо разделить эти два потока топлива.
Снимите болт типа "банджо" с редукционного клапана общего топливопровода высокого давления. Установите специальный сливной шланг.
Сливной топливный коллектор высокого расположения с одним фитингом типа "банджо" вместо этого снятого болта.
Сливайте все топливо в поддон. Пройдитесь по сливной магистрали от задней части головки цилиндров до сливного топливного коллектора.
Снимите болт типа "банджо" со сливного коллектора со стороны слива топлива из форсунок.
Установите сливной шланг вместо этого снятого болта. Поместите другой конец шланга, через который сливается топливо из форсунок, в мерный цилиндр и соберите сливаемое топливо.
Снятие и установка форсунок двигателя Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7
Снимите топливопровод, установленный между общим топливопроводом высокого давления и фитингом топливопровода высокого давления.
Демонтируйте фитинг топливопровода высокого давления. Снимите крышку коромысел. Снимите коромысло выпускных клапанов.
Фитинг топливопровода необходимо снять перед снятием форсунки во избежание его повреждения.
Отсоедините проводку от электромагнитного клапана. Снимите 2 болта крепления держателя форсунки и сам держатель.
При снятии форсунок с головки цилиндров дизеля Cummins 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300 используйте съемник форсунок.
Очистите наконечник и корпус форсунки мягким чистым куском ткани, смоченным в безопасном растворителе.
Проверьте наконечник форсунки на отсутствие нагара или коррозии. Проверьте клеммы электромагнитного клапана на отсутствие повреждений.
Проверьте входной канал форсунки и конец фитинга для топливопровода высокого давления на отсутствие повреждений.
Сопротивление между клеммами должно быть меньше 3,0 Ом. Проверьте правильность подбора уплотнительной шайбы форсунки по толщине.
Уплотнительные шайбы толщиной 1,5 мм могут быть плоской и выпуклой формы.
Убедитесь в том, что отверстие под форсунку чистое, и на форсунке Камминз ISBe, ISLe, ISB, QSB установлена только одна уплотнительная шайба.
Держатель форсунки может быть снят на некоторых форсунках. Смажьте уплотнительное кольцо форсунки чистым моторным маслом.
Выставьте форсунку в правильном положении на головке блока цилиндров (входным каналом к фитингу топливопровода высокого давления).
Используйте упаковочный колпачок электромагнитного клапана форсунки. Убедитесь, что форсунка двс Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 плотно установлена в отверстие.
Проверьте фитинг топливопровода. Проверьте отсутствие заусенцев или деформации вокруг входного и выходного концов фитинга.
Проверьте щелевой фильтр на отсутствие засорения или посторонних частиц.
Повторное использование фитинга топливопровода высокого давления при наличии посторонних частиц не допускается.
Проверьте уплотнительное кольцо на отсутствие разрывов или признаков старения.
Проверьте контактную поверхность на выходе фитинга топливопровода высокого давления топливной системы Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB на отсутствие износа, признаков неравномерности контакта и утечки.
При наличии утечки топлива под высоким давлением в контактной поверхности фитинга появляются следы эрозии в форме тонких линий или порезов.
Обязательно замените фитинг высокого давления и форсунку при наличии такой неисправности.
Установите фитинг топливопровода высокого давления так, чтобы его конец вошел во входной канал форсунки.
Наживите гайку фитинга топливопровода высокого давления и затяните ее не до конца.
Пока не затягивайте до конца гайку фитинга топливопровода высокого давления. Затяните болты держателя форсунки Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB.
Обязательно равномерно затяните болты держателя. Убедитесь в равномерности зазора между держателем и форсункой по всей окружности корпуса форсунки.
Попеременно затягивайте болты вручную, поворачивая их на 90 градусов до указанного ниже момента затяжки.
Подключите электропроводку к электромагнитному клапану, затяните клеммы.
Проследите, чтобы при установке провода электромагнитного клапана не касались коромысел.
Установите коромысло выпускных клапанов Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 и отрегулируйте зазоры в них. Смонтируйте крышку коромысел.
Установите топливопровод, соединяющий общий топливопровод высокого давления и фитинг топливопровода высокого давления.
На судовых двигателях откройте краны на подающих и сливных топливопроводах.
Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.
Подкачивающий топливный насос двигателя Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB
Технические характеристики
Реле располагается в цепи проводки между регулятором напряжения и источником питания комплектного оборудования с нижней стороны электронного модуля управления.
Реле включается на 60 секунд после поворота пускового включателя в положение ON. Оно также включается при запуске двигателя Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB или во время его работы. Реле должно подавать напряжение 24 В к регулятору напряжения.
Регулятор напряжения установлен непосредственно под модулем ЕСМ. Питание 24 В поступает на него с реле, когда оно включено. Регулятор обеспечивает выходное напряжение 12 В для питания подкачивающего насоса.
Подкачивающий насос на 12 В используется на машинах с электрооборудованием на 24 В. Он должен работать всегда при включении реле, как описано выше. Если напряжение на выходе регулятора равно 24 В, он неисправен и подлежит замене.
Замена топливоподкачивающего насоса Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7
Отключите аккумуляторные батареи. Перекройте подающие и сливные топливопроводы.
Тщательно очистите фитинги и детали перед снятием.
Снимите топливопроводы с входного и выходного канала подкачивающего насоса.
Отсоедините разъем жгута проводов от подкачивающего насоса.
Снимите детали крепления подкачивающего насоса дизеля Cummins 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300 к обратной стороне пластины охлаждения электронного модуля управления.
Снимите подкачивающий насос. Для большинства автомобильных двигателей подкачивающий насос можно снять без снятия электронного модуля управления и его опорной пластины.
Для систем с напряжением 24 В, в которых предусмотрен регулятор напряжения, снимите его с нижней кромки электронного модуля управления, отвернув 2 нижних болта крепления этого модуля.
Реле прикреплено к жгутам проводов рядом с разъемами электронного блока управления.
Отсоедините разъемы жгутов проводов регулятора напряжения и снимите регулятор.
Обеспечьте правильную ориентацию входного и выходного каналов - латунный тонкостенный выход должен быть направлен к задней части двигателя Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9.
Проверьте маркировку входного и выходного канала подкачивающего насоса. Обязательно установите насос, рассчитанный на требуемое напряжение (12 или 24 В).
Установите подкачивающий насос на опорный кронштейн за пластиной охлаждения модуля ECM.
Установите топливопроводы на входной и выходной канал подкачивающего насоса. Момент затяжки: 24 Нм.
Для систем с напряжением 24 В, в которых предусмотрен регулятор напряжения, установите его на нижнюю кромку электронного модуля управления, ввернув 2 нижних болта крепления этого модуля. Момент затяжки: 25 Нм.
Подключите разъемы подкачивающего насоса дизеля Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 и регулятора напряжения 24 В (при наличии) к жгуту проводов.
Откройте краны на подающих и сливных топливопроводах.
Подключите аккумуляторные батареи. Заполните топливную систему. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.
Ребята помогите. Задалбал этот камминз. После ремонта форсунок не тянет камаз. Двигатель cummins 6 isbe 300. Клапан рампы не сливает (проверяли), форсунки после ремонта, стука при работе нет (ровно работает). В чем причина может быть? Топливную систему на герметичность проверяли (подключили диагностику) давление поднимает и держит.
Нужна помощь. Двигатель cummins 6 isbe 210(автобус КАВЗ). Двигатель не заводится,при включении зажигания лампы чек,стоп,пуск не загораются. Замок зажигания исправен. Предохранители и реле все проверили. Стартер крутит. Что ещё надо проверить?
День добрый. Нагрел двигатель из за неисправности датчика сказали что вроде как один раз не страшно но он перестал заводиться пока в бак не воздух под давлением не подашь подскажите что может быть
Всем привет! Камазенок 4308 двс 6isbe210 большой расход топлива 24_27 литров на сотню, двигатель не дымит, заводится без проблем (форсунки ремонтировались ) фильтра в норме. У кого было такое и как уменьшить расход? Может перепоршить мотор на 245 лошадок?
День добрый, подскажите движок 4 isbe 185 после капремонта не заводиться как прокачать топлевную систему? Всю магистраль от бака до форсунок или от фильтра грубой отчистки? За ранее спасибо
Добрый день, можно ли поставить на камаз 65115 а4 двигатель 4ISBe вместо 6ISBe? есть ли разница по крепежу и установке
Доброе утро. Подскажите пожалуйста. Отдали в сервис авто.Четыре из шести форсунок не работали.Компрессия в шести цилиндров была. Отремонтировали форсунки, завели минут пять работал ,задымил и двигатель застучал.Пригоняли в сервис давление масло было , только с форсунками. Померялли компрессию в пяти цилиндров была а в шестом нет.Какая причина может быть?Такое бывает? Как-то сомневаюсь.
Подскажите пожалуйста! Двигатель каминз 6lsbe, при нагрузке загорается чек и камаз не едет. Делали диагностику, показала недостаточное давление топлива, поменяли форсунки, насос, не помогло, поменяли редукционный клапан проблема исчезла на 2 месяца, сейчас вернулась поменяли рампу и клапан без изменения, помогите пожалуйста!
Михаил, ну вы же поменяли форсунки и насос. и к тому же диагностика вам сказала что у вас недостаточное давление топлива, это давление которое создает насос и регулирует дозирующий клапан (актуатор). при такой ошибке стоит в первую очередь проверять их. а форсунки здесь не причем.
Да уже не знаю на что думать, до этого форсунки отходили 20 тысяч и 4 начали лить, шли газы в топливный бак, у меня есть родные форсунки, отходили 120 тысяч, работали отлично, но инженер заставил поменять.
Читайте также: