Ремонт педали газа калина

Обновлено: 02.07.2024

Хотелось бы убрать Е-газ ( электронную педаль газа) заменив ее на обычный дроссель с тросиком! авто лада калина 8V 1.6!
примерный список необходимого я написал, но самое главное не знаю!
1. какой жгут проводов нужно брать чтобы все подошло "болт он" к родной проводке?
2. какой ставить мозг М73 или Я7.2 ?
3. какой ДМРВ покупать?
4. дроссель под тросик
5. ресивер
6. педалька газа с тросиком
Если тут есть люди из СПБ которые могут мне помочь с заменой или могут подсказать где найти нужный мне жгут, не проходите мимо. а то совсем надоел мне этот е-газ

Андрей_157

ильдарqazxswewq

1. не могу сказать что машина "тупит" но в сравнении с тросиком разница есть!

2. изначально плавали обороты страшно (как купил машину с салона), прошился стало лучше, но даже сейчас все не ушло до конца!

3. когда сбрасываешь газ и двигаешься накатом (со скорости 80км/ч к примеру) все нормально, обороты в 860 по тахометру! но как только скорость достигает 35км/ч обороты начинают падать до 500 и поднимаются до 1500 и уже когда останавливаешься машина иногда просто глохнет!

4. мне это все не нравится, и я как то заметил маленький тумблер на педали сцепления! и вот что интересно- если двигаешься накатом и останавливаешься на выжатом сцеплении (видимо тумблер что то включает) обороты не проваливаются до 500,а стабильно держатся на 860!

вот и хочу все это дело убрать пока не стало еще хуже. чем проще тем лучше

Андрей_157

Андрей_157, на этих авто таких проблем особо и не замечал. Переделывать обратно обойдется примерно 10-15 тыс. руб. Или Вы думаете стоит того?

Андрей_157, на этих авто таких проблем особо и не замечал. Переделывать обратно обойдется примерно 10-15 тыс. руб. Или Вы думаете стоит того?

я думаю что в среднем 13 тыс я бы потратил , на диагностику больше уйдет со временем..
разъемы обжимал, когда прошивался все параметры были в норме кроме " пропусков воспламенения" этого не было сделано ранее.. я думал М 74 нельзя шить под свои запросы..

Андрей_157

Андрей_157, все косяки что описал, с последней прошивкой ушли. У меня знакомые говорят, после прошивки как машину подменили, ездить хочется. А было один аж продать хотел.

Сергей Николаев

Андрей_157, все косяки что описал, с последней прошивкой ушли. У меня знакомые говорят, после прошивки как машину подменили, ездить хочется. А было один аж продать хотел.

Андрей_157

Как это нельзя? Если есть редактор, всё возможно. Правда, запросы должны быть разумными. И диагност должен понимать, что можно реализовывать на авто, а что нет. Знаю не по наслышке. Экспериментировал.

Как это нельзя? Если есть редактор, всё возможно. Правда, запросы должны быть разумными. И диагност должен понимать, что можно реализовывать на авто, а что нет. Знаю не по наслышке. Экспериментировал.

У него еще удары в трансмиссию были. У меня клиент сразу отверг такую прошивку.

как понять удары в трансмиссию? у меня бывает машина как бы запинается при переключении..(редко но бывает)

Андрей_157

На базе какой? Самая лучшая на данный момент I444CI07, у кого то видел туненую на этой. А вообще на этой стоковой все в восторге. Себе хочу тоже, но пока мне не кто не подсказал правильная она после конвертации или нет.

Сергей Николаев

как понять удары в трансмиссию? у меня бывает машина как бы запинается при переключении..(редко но бывает)

Так и есть, при трогании с места или при переключении передач был слышен отчетливый стук в трансмиссии. Больше не поехали, загрузил другую прошивку, удары прекратились (на стоке тоже не было).

Вот у меня сейчас такая. Как выше писалось, удары в трансмисию при переключении. Не отключается кондиционер при газе в пол. Не устойчивый холосто ход. Раскачка ХХ при накате на нейтральной. Повышеный расход топлива на ХХ. И самое главное, когда иду на обгон с включённым кондиционером, при переключении скорости, мотор не сразу сбрасует обороты. Крутит несколько секунд до отсечки. Всё это на последней прошивке исправлено.

Сергей Николаев

Друзья уже на нём. Очень довольны. А у меня есть пара вопросов. И буду делать.

Сергей Николаев

Сергей Николаев, я работаю с файлом в формате bin, скачанном с сайта, он весит 832кВ. Никакой конвертации ему не нужно.

Дело в том, что тем программатором что я хочу воспользоваться, поддерживает только .hex файлы. А покупать комбик для одного раза накладно. Ну да ладно, буду надеяться что не завалю блок.

Сергей Николаев

Если не помогут, то подскажут куда обратиться .

Sukhov

Дело в том, что тем программатором что я хочу воспользоваться, поддерживает только .hex файлы. А покупать комбик для одного раза накладно. Ну да ладно, буду надеяться что не завалю блок.

А почему бы не разобраться из за чего они происходят. Найти бы сначала неисправность, а уж потом решать, менять или не менять. Получится так, все заменишь, потратишь кучу денег, а результат нулевой. И еще обидней будет, когда выяснится, что все это было из за неправильных зазоров в клапанах или смещенных фаз ГРМ.

Citozar

Внимательно посмотрел, в калибровках CI07 всё-таки есть некоторые изменения по сравнению с СЕ07. В частности, аддитив дросселя по оборотам не нулевой и в одной из калибровок по мощностному режиму состав смеси не 13,2 как на СЕ07, а 14,7. Также есть и другие изменения, но по этим вопрос возник.

Иоанн, то что меняет завод не всегда видно редактором . так что отображаемые калибровки могут быть совершенно идентичны а поведение разно .

лучше всетаки за основу брать тот софт в котором наименьшее количество неприятных фишек . чем выправлять глюки невидимых параметров за счет видимых

Sukhov

А почему бы не разобраться из за чего они происходят. Найти бы сначала неисправность, а уж потом решать, менять или не менять. Получится так, все заменишь, потратишь кучу денег, а результат нулевой. И еще обидней будет, когда выяснится, что все это было из за неправильных зазоров в клапанах или смещенных фаз ГРМ.

Вы правы. Вчера делал калину с Е- газом, хотели вернуть тросик, а проблема в зажатых до безумия клапанах. Пропусков куча по всем цилиндрам. Вернул зазор в норму и куда все делось. Программа в довесок и хозяин счастлив до безумия.

Андрей69

А почему бы не разобраться из за чего они происходят. Найти бы сначала неисправность, а уж потом решать, менять или не менять. Получится так, все заменишь, потратишь кучу денег, а результат нулевой. И еще обидней будет, когда выяснится, что все это было из за неправильных зазоров в клапанах или смещенных фаз ГРМ.

машина с салона взята в грм никто не лазил еще! пропуски воспламенения просто не были сделаны на авто-вазе, они не обучили мозг

Андрей_157

SergievskEVG

Иоанн, то что меняет завод не всегда видно редактором . так что отображаемые калибровки могут быть совершенно идентичны а поведение разно .

лучше всетаки за основу брать тот софт в котором наименьшее количество неприятных фишек . чем выправлять глюки невидимых параметров за счет видимых

Согласен, не спорю. Вопрос был по видимым калибровкам. Поэтому пока всё делаю на базе СЕ06, как наиболее удачном, имхо конечно.

машина с салона взята в грм никто не лазил еще! пропуски воспламенения просто не были сделаны на авто-вазе, они не обучили мозг

Вся эта замена глупая затея. Вспомните, когда появились первые инжекторные
ВАЗы, некоторые также спрашивали:"Как переделать на карбюратор?".
Это шаг назад! Даже неприлично обсуждать. Тем более что машины едут
неплохо, я лично жалоб от клиентов таких не слышыл! Устраните неиправности
и "глюки" старого ПО ЭБУ!

Vladimir2

Вся эта замена глупая затея. Вспомните, когда появились первые инжекторные
ВАЗы, некоторые также спрашивали:"Как переделать на карбюратор?".
Это шаг назад! Даже неприлично обсуждать. Тем более что машины едут
неплохо, я лично жалоб от клиентов таких не слышыл! Устраните неиправности
и "глюки" старого ПО ЭБУ!

машины едут не плохо у людей которые просто ездят на дачу, на работу, с багажником набитым всяким барахлом! у меня ситуация иная! надежно жать на пластиковую педальку ? я рукой нажимал на педаль в пол и успевал ее отпустить, а электрика только понимает что оказывается я нажимал на газ в пол!

на "авто-вазе" е-газ это как китайский айфон! на е-газ с этим мозгом не положить даже вал с нормальным подъемом! ничего не сделать! а ездить и ждать очередной глюк от электроники я не хочу! мне нужна надежная машина! ( тут пробег 20тыс км-уже педаль замучила) до этого была классика с М74к и обычным дросселем -40тыс км проехал только масло менял, никакой головной боли!

Механическая педаль газа, знакомая многим по старой отечественной технике, устроена очень просто. В ней рычаг связан с дроссельной заслонкой карбюратора тросиком, и при нажатии педали заслонка просто сильнее открывается, а подача топлива увеличивается. Но эта простая схема устарела. Сейчас широко используется электронная система, которая имеет немало достоинств перед своим механическим собратом. Тем более, на инжекторных двигателях механический вариант очень капризен, и электроника работает намного лучше.

Особенности работы электронной педали газа.

Устройство и принцип работы

Принцип работы электронной педали газа в теории не очень сложен. По сути, это устройство работает по принципу реостата, отслеживающего положение рычага. Внутри находятся контакты-дорожки, дублирующие друг друга для большей надежности. В зависимости от положения рычага передаются данные в электронный блок управления – ЭБУ, который управляет положением заслонки карбюратора, открывая или закрывая её. Это делает небольшой электромотор с редуктором. Конечно, устройство электронной педали газа гораздо сложнее такой простой схемы. В неё входит множество датчиков и управляющих механизмов. Они управляют подачей топлива, даже когда педаль находится в одном положении, подстраиваясь под малейшее изменение хода автомобиля и окружающих условий. Сегодня с запуском двигателя в любой сезон и поддержанием его оптимальной работы нет проблем, так как практически на всех современных автомобилях работает электронная педаль газа. Благодаря этому нехитрому устройству жизнь автолюбителей стала гораздо проще.

Принцип работы

Устройство электронной педали газа подразумевает передачу сигнала через встроенные датчики на блок управления. Это позволяет регулировать подачу воздушной смеси в отсеки двигателя, что, соответственно, непосредственно влияет на скорость транспортного средства.

Как работает электронная педаль газа:

1. На педали акселератора находятся датчики. Они передают информацию об угле нажатия на ЭБУ авто.
2. Блок управления моментально анализирует полученные данные, принимает решение о необходимости открытия дроссельной заслонки на необходимую величину.
3. Необходимость изменения этого значения также принимается автоматически. Это важно при выборе комфортного режима эксплуатации двигателя.

Преимущества и недостатки электронной педали

Когда это устройство создали, речи об удобстве для водителя не шло. Просто оно позволяло повысить экологичность автомобиля и освобождало место от тросиков и прочей механики, что позволяло упростить конструкцию. Но прошло немало времени, и теперь электронный вариант можно встретить практически во всех автомобилях. За этот период выявились все преимущества и недостатки.

Но есть и недостатки:

Недостатки не очень существенные. Самый серьезный – первый, но надо учитывать, что в целом это устройство гораздо надёжнее механического с тросиком. Поэтому ломается оно намного реже.

Какие неисправности могут быть

Как и любой другой механизм, этот узел в авто также может поломаться, к чему приводят различные факторы и ситуации. В большей мере этому способствует усложненная конструкция по сравнению с тросовым механизмом, поэтому выход из строя любого элемента может иметь катастрофические последствия. Обычно все поломки связаны с состоянием электрических сетей в авто, ремонту подобные элементы практически не подлежат, поэтому требуется замена и дальнейшая регулировка системы.

Как определить неисправность электронной педали газа:

• При выходе из строя одного датчика на педали Е – газа, на блоке управления будет отображен соответствующий сигнал.
• Если неисправны оба датчика, автомобиль автоматически перейдет в аварийный режим.

Частой причиной поломки является механическое повреждение устройства. В процессе эксплуатации контакты электронной педали газа могут окислиться, залипнуть или подгореть. При выполнении самостоятельного ремонта целесообразней в первую очередь устранить этот фактор, затем проверить работу системы. Если ошибка не устранена, придется выполнить замену датчика.

Правильная настройка

Настройка электронной педали газа на разных моделях автомобиля отличается, так как хотя и используется один принцип, но конструкция бывает разной. Поэтому лучше по своей модели поискать информацию в интернете. Рассмотрим для примера, как это делается для автомобилей Lada, отличия у них небольшие:

• Снять педаль с кронштейна.
• Ослабить винты, которые держат крышку. Один из них фиксирует положение крышки, его надо совсем выкрутить.
• Повернуть крышку по часовой стрелке до упора и снова затянуть винты.

Заглушил двигатель и убрал с аккумулятора клеммы, чтобы обесточить комп и привести его в чувство. Оставил машину в покое, решив позаниматься с ней на следующий день.

Когда вернулся на стоянку утром, первым делом опять завел мотор, но как и в предыдущий день, педалька отказывалась работать. Тут я приуныл, т.к. тащить машину на диагностику в мороз, да по сугробам не очень то и хотелось. К тому же, праздники все еще были в самом разгаре, а это значит, что с поиском тягача пришлось бы повозиться.

Поэтому, решил не забивать себе голову, т.к. заказов на рейсы все равно не было и оставил машину на стоянке. Таким образом, простояла моя ГАЗелька почти месяц.

Когда на улице потеплело до -12, решил наконец то разобраться с машиной и нашел тягач, водитель которого обещал дотащить мое авто до диагностики.

Почти весь месяц шел снег и ГАЗель порядочно завалило. Поэтому, стал потихоньку авто откапывать, а пока этим занимался, решил завести двигатель, чтобы он на холостых оборотах кабину прогрел.

Включил зажигание и завел мотор, нажал на педаль газа и был приятно удивлен — она опять стала работать. Однако, попасть на такую проблему в следующие холода где нибудь на трассе, мне не очень то хотелось, поэтому решил все же съездить на диагностику.

Вот тут меня ждал сюрприз, т.к. выяснилось, что причина моих проблем довольно простая. Оказалось, что во время движения машины, в результате контакта холодного воздуха с улицы с горячей дроссельной заслонкой, вокруг нее возникает конденсат.

Перед праздниками, когда я поставил машину на стоянку, погода была сравнительно теплая, а воздух влажный. Это привело к тому, что у заслонки скопилось много воды.

В следующие же дни, температура на улице резко понизилась, а вода превратилась в лед и дроссельная заслонка просто напросто примерзла.

В такой ситуации, слабый электромотор сдвинуть ее с места не смог, что незамедлительно сказалось на работе двигателя.

Замерзшая дроссельная заслонка

Как сказал мне специалист в автосервисе, таких случаев с Евро-ГАЗелями в течении января было уже несколько. Один водитель столкнулся с данной проблемой на ходу и у него дроссельная заслонка застопорилась в открытом положении, что чуть было не привело к аварии.

Вмерзнет заслонка или нет, зависит от скорости движения. К примеру, при езде по городу, она может и при -25 функционировать нормально, а вот за городом на скорости и при -15 может застопориться.

Таким образом, двигатель будет брать уже прогретый воздух из моторного отсека и конденсата на дроссельную заслонку попадет меньше. Также, можно взять защиту коллектора от двигателя ЗМЗ-406, а от него уже провести гофру в воздухозаборник.

В большинстве случаев, таких простых мер хватает, чтобы победить данную заводскую недоработку и исключить саму возможность возникновения подобной проблемы в пути.

Неисправности электронной педали газа

Все неполадки обычно связаны с электрической частью, больше там ломаться особо нечему – механики используется минимум. Педаль имеет датчики, которые измеряют её положение, всё подключено к узлу управления, и есть электродвигатель заслонки. Поэтому неисправности могут быть такими:

• Выход из строя одного из датчиков отразится в медленном наборе оборотов двигателем.
• Выход из строя обоих датчиков приведет к появлению аварийного сигнала на панели.
• Нарушения проводки могут приводить к неправильной работе заслонки.
• Поломки двигателя дроссельной заслонки вызывает появление аварийного сигнала на панели.

Так что обнаружить и проверить неисправную часть электронной педали газа довольно просто. Ремонт заключается в замене поврежденного узла полностью. После этого проводится проверка работы педали.

Как отрегулировать тросик газа Лада Приора?

1. Регулировка выполняется при помощи скобы-фиксатора, которую мы ранее снимали. Эта скоба является натяжителем кожуха в котором двигается трос.
2. Снимите скобу и выполните натяжку тросика дроссельной заслонки таким образом, чтобы он провисал возле привода заслонки примерно 1-2 мм.

1. Теперь необходимо установить фиксирующую скобу на место в кожухе. Убедитесь, что трос натянут оптимально, и не открыта при нулевом положении педали газа. Слишком натянутый трос станет причиной того, что будут постоянно повышенными. Несколько раз выжмите педаль газа и проверьте как все работает.
2. Заведите мотор и убедитесь, что трос газа отрегулирован правильно, а холостые обороты находятся в норме.

Несколько слов о механической педали газа

Как настроить электронную педаль?

Автомобилисты должны понимать один важный момент. На разных автомобилях принцип настройки педали будет отличаться, и это несмотря на то, что в них используется один принцип действия. Здесь все зависит от конструкции и только. На отечественных авто для настройки педали необходимо снять ее с кронштейна, после чего ослабить винты, что держать крышку. Совсем выкрутить нужно тот винт, который фиксирует положение этой крышки. Затем нужно провернуть крышку по часовой стрелке до упора и снова затянуть винты. В этом случае педаль станет более чувствительной к воздействиям со стороны водителя. Она будет срабатывать мгновенно, да и работа мотора авто может существенно улучшиться.

Принцип работы электронной педали газа

Расположение электронной педали акселератора в салоне автомобилей семейства LADA КALINA: 1 – электронная педаль акселератора

Управление заслонкой дросселя через электронную педаль осуществляется с помощью двух датчиков, фиксирующих изменения в положении педали акселератора (датчики ДППА). Это потенциометрические резисторы с питанием в 3,3В от контроллера. ДППА с приводом педали связаны механически при помощи пружин.

Принцип электронной педали газа заключается в том, что на пружины механически воздействует рычаг педали акселератора, а они в свою очередь усиливают давление на датчики, которые трансформируют его в электрический сигнал, поступающий на контроллер, который на его основании изменяет положение заслонки дросселя.

Выходное напряжение датчиков зависит от силы нажатия на педаль акселератора. Если она находится в состоянии покоя, сигнал первого датчика должен составлять 0,31-0,56В, а сигнал второго – 0,15-0,28В. Когда педаль нажата, сигналы соответственно усиливаются до 1,9В и 0,95В.

Независимо от текущего положения педали, сигнал первого датчика обязательно должен иметь вдвое большую мощность, чем сигнал второго.

Причина 4 . Давление такое давление

Посмотрите мануал и определитесь, какое давление характерно для автомобиля. Найдите на магистрали регулятор и посмотрите, течет ли он. Вторая причина – неверная настройка. В системе образуется лишнее давление, влияющее на нестандартное поведение автомобиля. Вооружитесь воздушным насосом для проверки: поднимите уровень давления до положенного и сбросьте топливо в бак. Операции должны быть выполнены одновременно. Если сброс топлива произошел раньше, регулятор следует заменить.

Если у вас инжекторный мотор, ищите топливный насос в бензиновом баке. При карбюраторном движке насос расположен прямо на двигателе, под капотом.

Неисправности электронной педали газа

В работе ЭПА могут возникать определенные неисправности, которые влияют на характер езды. По следующим симптомам можно определить, что электронную педаль газа необходимо проверить:

Износ дорожек — самая частая неисправность электронной педали газа на Приоре и Калине

• повышение расхода топлива;
• двигатель не реагирует на педаль акселератора;
• провалы мощности при ускорении;
• скачки оборотов во время плавного нажатия на газ;
• плавающий или слишком высокий холостой ход.

Все токопроводящие дорожки и подвижные контакты постепенно изнашиваются, что приводит к некорректной передаче сигнала. Контакты датчика окисляются, залипают и, в последствии, подгорают. Происходит обрыв цепи или ее замыкание. В итоге мотор будет работать нестабильно.

Когда возникнут неисправности электронной педали, на приборной панели загорится лампочка “Check Engine”. После этого ЭБУ переводит всю систему управления мотором в аварийный режим. Обороты будут находиться в данном режиме на отметке в 1500, а при резком нажатии на газ, будут повышаться медленно.

Причина 7 . АКПП с сюрпризом

Если машина не набирает обороты, а вы усиленно давите на газ, причина может быть в автоматической коробке передач.При этом слышно, что мотор ревет , как раненый бизон, но до колес мощность не доходит. Чтобы проверить, действительно ли причина в АКПП , сделайте следующее:

1. Выедьте на ровную дорогу без поворотов. Установите рукоятку на Drive.
2. Проедьте пару километров, наблюдая за поведением машины. Если при нажатии на газ, скорость снижается, дело в тормозной системе. Если машина не тянет, и вы слышите громкий звук движка, то нужно проверить АКПП.

Закрыть список на 7 причинах не получится, однако, остальные поломки под силу вычислить только мастеру-диагносту. Желаем, чтобы ваш конь не ломался!

Рекомендуем посмотреть:

Дорожные знаки дополнительной информации картинки с…

Как поменять промежуточный вал на ниве

Как проверить электронную педаль газа на Приоре и Калине

Проверить работу электронной педали газа самостоятельно можно двумя способами:

• подключить в разъем для диагностики автосканер и через программу подключится к ЭБУ дабы считать ошибки;
• прозвонить контакты педали мультиметром.

Данные о работе педали е-газа

Проверка программой OpenDiag Mobile

Для теста педали газа необходимо подключить ELMку и со смартфона или другого гаджета через диагностическое приложение, например OpenDiag Mobile считать данные электронного блока управления авто.

После включения зажигания, программа подключится к системе машины. В меню нужно выбрать вкладку “Параметры”, затем нажать “Каналы АЦП”. В открывшемся окне нужно будет следить за параметрами “Датчик положения педали газа 1” и “Датчик положения педали газа 2”. Если в проводке ЭПА или в самом механизме возникают неисправности, приложение покажет ошибку P2138. Также посмотрите видео о правильной проверке педали Е-газа.

Проверка педали Е-газа на ошибки

Проверка электронной педали газа мультиметром

Чтобы проверить состояние токопроводящих дорожек и подвижных контактов ЭПА, снимите ее и выставьте мультиметр в режим измерения сопротивления.

После этого один щуп прижмите к выводу (4), а второй к выводу (2). Сопротивление должно быть 2.00 Ом. Также проверяются выводы (4) и (3) — сопротивление 1.00 Ом. При перемещении педали газа, сопротивление должно уменьшаться плавно.

Токопроводящую дорожку проверяйте путем подсоединения щупов мультиметра к выводам (1) и (6) — сопротивление 2.20 Ом. Затем проверяем контакты (6) и (5) — сопротивление 1.00 Ом.

Если сопротивление меняется скачками, педаль подлежит замене.

Причины явления

Падение оборотов и провал педали газа

Форсунки. Система распределения топлива прямо влияет на работу двигателя.

Определение и устранение ошибок ЭБУ

Состояние свечей. Слева слишком богатая смесь, справа — бедная

Это все основные причины, которые могут привезти к провалам педали газа.

Провалы при разгоне

Когда рассмотрены, причины возникновения можно рассмотреть, как бороться с проблемой. Итак, распишем поэтапно, что нужно делать, когда педаль газа имеет провалы при разгоне:

1. Первым делом стоит проверить свечи зажигания. Появление нагара или слишком чистые свечи свидетельствуют о том, что смесь отрегулирована не верно. Стоит наладить правильное количество топливной смеси.
2. Провода зажигания, также могут послужить причиной неправильной работы автомобиля.
3. Засоренность дросселя может привести до провалов при разгоне.
4. Состояния воздушного фильтра влияет на образование смеси, поэтому стоит менять его вовремя.

Засоренность воздушного фильтра

Загрязненный топливный фильтр

Загрязненный топливный фильтр

• Ошибки ЭБУ, также могут привести к провалам акселератора.
• Последняя причина – это засорения форсунок. Им необходимо провести диагностику, проверить работоспособность, а также почистить и заменить неисправные элементы.

Таким образом, причины провалов при разгоне выявлены и можно их устранить.

Регулировка электронной педали газа

Регулировка педали Е-газа Приоры, Калины

Настройка педали газа на Калине и Приоре начинается с ее демонтажа. После этого нужно в крышке Е-газа ослабить 4 винта звездочкой T20, снимать крышку при этом не обязательно. Винты располагаются в овальных отверстиях, поэтому чтобы отрегулировать, достаточно будет смещать педаль вместе с болтами.

При перемещении крышки по часовой стрелке газ будет более чувствительным. Машина будет ехать резвее, но расход топлива немного увеличится. Сместив против часовой стрелки, вы добьетесь меньшего расхода и более плавного разгона.

После настройки крышку необходимо зафиксировать в выбранном положении и вкрутить обратно болты. Подробнее, как происходит регулировка электронной педали газа можно увидеть, просмотрев видео:

Регулировка педали на Приоре

Что касается отзывчивости авто, то и здесь не все однозначно. Многие автомобилисты утверждают, что старые Калины намного легче слушались педали и лучше реагировали на нажатие. Е-газ же отвечает им с задержкой, а это может стать критической проблемой, особенно, если нужно быстро уйти от столкновения или просто оперативно совершить обгон.

Выводы

В комплектации последних моделей Лада Калина применяется электронная педаль газа. Калина с Е-Газ так же оборудованы новыми дроссельными заслонками и новыми контроллерами ЭБУ — M74 и Bosch M17.9.7.

Педаль газа электронная, она не имеет механической связи с дроссельной заслонкой. Управление двигателем полностью электронное.

Водитель, нажимая педаль газа, только обозначает, какое ускорение он желал бы придать автомобилю, а система управления двигателем реализует это.

Тоже происходит, когда водитель ослабляет нажим на педаль газа, удерживает ее нажатой в одном положении или совсем убирает ногу с педали газа.

Электронная педаль газа состоит из пластмассового рычага, который выполнен заодно с педалью и двух датчиков, встроенных в кронштейн.

Все элементы представляют собой единую конструкцию, которую иногда называют модулем педали газа.

Каждый датчик положения педали газа (встроенный в кронштейн педали газа) представляет собой потенциометр, подвижный контакт которого жестко связан с поворотной осью рычага педали.

Как адаптировать педаль газа?

Адаптацию проводим либо после ремонта, замены эбу, долговременного снятия аккумулятора.

1) Подключаем аккумулятор

Важно: температура воздуха, двигателя должны быть не менее 7 градусов тепле , иначе адаптацию проводить бесполезно, двигатель будет работать в аварийном режиме.

3) Далее адаптируем функцию диагностики зажигания: разгоняемся на второй передачи и тормозим двигателем с 4 тыс. об. До 1 тыс. об – проделываем данную операцию шесть раз обязательно в течении одной поездки.

Адаптация функции диагностики нужна для сохранности катализатора и возможного возгорания. Главная страница

Значение процедуры адаптации дроссельной заслонки трудно недооценить, при этом далеко не каждый автолюбитель знает, как выполнить данную операцию своими силами.

Устройство и принцип работы

Принцип работы электронной педали газа в теории не очень сложен. По сути, это устройство работает по принципу реостата, отслеживающего положение рычага. Внутри находятся контакты-дорожки, дублирующие друг друга для большей надежности. В зависимости от положения рычага передаются данные в электронный блок управления — ЭБУ, который управляет положением заслонки карбюратора, открывая или закрывая её. Это делает небольшой электромотор с редуктором. Конечно, устройство электронной педали газа гораздо сложнее такой простой схемы. В неё входит множество датчиков и управляющих механизмов. Они управляют подачей топлива, даже когда педаль находится в одном положении, подстраиваясь под малейшее изменение хода автомобиля и окружающих условий. Сегодня с запуском двигателя в любой сезон и поддержанием его оптимальной работы нет проблем, так как практически на всех современных автомобилях работает электронная педаль газа. Благодаря этому нехитрому устройству жизнь автолюбителей стала гораздо проще.

Принцип работы электронной педали газа

В общих чертах можно описать принцип функционирования такой педали следующим образом:

1. Водитель нажимает на электронную педаль газа, изменяя ее положение.
2. Специальные датчики анализируют угол отклонения педали от изначального положения.
3. Полученная информация пересылается от датчиков в электронный блок управления.
4. ЭБУ на основе этих сведений формирует ту или иную команду дроссельной заслонке.
5. Заслонка открывается на требуемый угол.

Как видно из приведенной информации, принцип действия электронной педали существенно сложнее, чем механической. Это не просто рычаг, натягивающий и ослабляющий трос, а полноценный электронный модуль, связанный с датчиками и прочими компонентами.

К другим особенностям функционирования педалей газа этого типа можно отнести следующие моменты:

• В качестве основы электронных педалей самых разных производитель используется реостат.
• Для передачи сигнала с педали на ЭБУ используются специальные дорожки с группой проводящих контактов.
• Для обеспечения высокой точности передающие контакты во многих случаях дублируются.

Преимущества и недостатки электронной педали

Когда это устройство создали, речи об удобстве для водителя не шло. Просто оно позволяло повысить экологичность автомобиля и освобождало место от тросиков и прочей механики, что позволяло упростить конструкцию. Но прошло немало времени, и теперь электронный вариант можно встретить практически во всех автомобилях. За этот период выявились все преимущества и недостатки.

Но есть и недостатки:

Недостатки не очень существенные. Самый серьезный – первый, но надо учитывать, что в целом это устройство гораздо надёжнее механического с тросиком. Поэтому ломается оно намного реже.

Регулировка электронной педали газа

Регулировка педали Е-газа Приоры, Калины

Настройка педали газа на Калине и Приоре начинается с ее демонтажа. После этого нужно в крышке Е-газа ослабить 4 винта звездочкой T20, снимать крышку при этом не обязательно. Винты располагаются в овальных отверстиях, поэтому чтобы отрегулировать, достаточно будет смещать педаль вместе с болтами.

При перемещении крышки по часовой стрелке газ будет более чувствительным. Машина будет ехать резвее, но расход топлива немного увеличится. Сместив против часовой стрелки, вы добьетесь меньшего расхода и более плавного разгона.

После настройки крышку необходимо зафиксировать в выбранном положении и вкрутить обратно болты. Подробнее, как происходит регулировка электронной педали газа можно увидеть, просмотрев видео:

Регулировка педали на Приоре

Правильная настройка

Настройка электронной педали газа на разных моделях автомобиля отличается, так как хотя и используется один принцип, но конструкция бывает разной. Поэтому лучше по своей модели поискать информацию в интернете. Рассмотрим для примера, как это делается для автомобилей Lada, отличия у них небольшие:

• Снять педаль с кронштейна.
• Ослабить винты, которые держат крышку. Один из них фиксирует положение крышки, его надо совсем выкрутить.
• Повернуть крышку по часовой стрелке до упора и снова затянуть винты.

Ремонт электронной педали газа

Ремонт акселератора с электронным приводом производится на основе обнаруженных неисправностей. Как и все части, такая система тоже имеет определенный износ, появление которого невозможно предотвратить. В связи с этим, важно знать, как производится устранение неисправностей при поломке электронной педали газа.

Обычно, к ремонту педали приступают при обнаружении следующих неисправностей: наблюдается кратковременный отказ реакции на изменение положения педали или полный отказ педали, независимо от угла нажатия. В основном, данные неисправности связаны с отсутствием питания на исполнительных органах, или отсутствия сигнала с модуля педали.

В первую очередь, необходимо осмотреть электрическую проводку на предмет рассыпания, повреждения изоляции (коротких замыканий) и отсутствия контакта в штекерных соединения. Очень часто, по вине проводов пропадает питание на ответственных органах и педаль попросту отказывается работать. В случае обнаружения неисправных проводников электрического тока, их необходимо сразу же заменить.

Все остальные неисправности устраняются заменой модуля целиком, так как их ремонт довольно сложен и нецелесообразен. На деле, проще и дешевле поменять часть целиком, нежели производить ее ремонт.

Это все, что необходимо знать водителю об электронной педали управления дроссельной заслонкой. Надеемся, что эта статья помогла вам разобраться с этим сложным и запутанным механизмом.

Неисправности электронной педали газа

Все неполадки обычно связаны с электрической частью, больше там ломаться особо нечему – механики используется минимум. Педаль имеет датчики, которые измеряют её положение, всё подключено к узлу управления, и есть электродвигатель заслонки. Поэтому неисправности могут быть такими:

• Выход из строя одного из датчиков отразится в медленном наборе оборотов двигателем.
• Выход из строя обоих датчиков приведет к появлению аварийного сигнала на панели.
• Нарушения проводки могут приводить к неправильной работе заслонки.
• Поломки двигателя дроссельной заслонки вызывает появление аварийного сигнала на панели.

Так что обнаружить и проверить неисправную часть электронной педали газа довольно просто. Ремонт заключается в замене поврежденного узла полностью. После этого проводится проверка работы педали.

Что такое электронная педаль газа

Традиционная механическая педаль управляет дроссельным механизмом посредством троса – при нажатии на нее тросик натягивается и открывает заслонку дросселя. Наиболее эффективны такие педали были на карбюраторных двигателях, однако с появлением и распространением инжекторных двигателей возникла потребность в более эффективном способе управления подачей топлива. Таковым стала электронная педаль газа.

По своей сути педаль, в данном случае, выступает в качестве кнопки, изменение положения которой через специальную плату трансформируется в электрический сигнал, который подается на блок управления двигателем. Далее в зависимости от положения педали изменяется интенсивность подачи топлива в двигатель.

Как самостоятельно выполнить МД тюнинг?

На станциях технического обслуживания стоимость данной операции колеблется в пределах 3,000-7,000 рублей. Согласно опыту обладателей ЛАДА и ВАЗ, осуществить МД тюнинг можно и самому, причем для этого не обязательно обладать высокоточными чертежами и особыми знаниями. Что касается инструментов, то среди них потребуются лишь дрель и сферическая шарошка диаметром 6 мм. Процедура модернизации дросселя:

• Снять узел;
• Просверлить вокруг заслонки пару углублений (приблизительно 2-3 мм, не больше 5 мм) в соответствии с чертежом (большая точность несущественна);
• При помощи мелкой наждачной бумаги убрать заусеницы.

Данная процедура не представляет большой сложности и не занимает большого количества времени. Среди достоинств операции модернизации дросселя стоит выделить отсутствие нужды в прошивке ЭБУ мотора.

Достоинства и недостатки модернизации дросселя, а также проверка его эффективности

Достоинства модернизации дросселя:

• Понижение потребления топлива;
• Повышение мощности в интервале 1,000-3,000 об/мин;
• Педаль газа становится более отзывчивой.

Что касается недостатков модернизации дросселя, то он всего один: утрата эластичности.

Читайте также:

  
• Гур на ниву от чего подходит
  
• Как подключить тахометр на ваз 2101
  
• Кондиционер газель некст схема
  
• Ваз 2105 не горит лампа заряда аккумулятора при включении зажигания
  
• Принцип работы эур приора