Стук клапанов ваз 2107
Обновлено: 17.05.2024
Доброго времени суток, друзья!
Вобщем машина Ваз 21074 инжектор 2006 г.в.
Ситуация такова: на холостом ходу при выжатом сцеплении и отпущенном слышится некоторый стук (как было написано в одной теме будто маленький дизелек работает под капотом) На скорости при отпущеном сцеплении этот звук становится очень навязчивым, особенно когда на 3 и 4 передаче а на тахометре 2,5-3 тыс. оборотов.
когда на скорости сцепление выжимаешь этот стук утихает (как бы по параболе) и становится вновь как на холостых.
Варианты, которые могут быть со слов мастеров СТО и несколько моих:
1. коробка - капиталена полностью на федюнинского (я к ним заезжал - сказали что не коробка точно, а что именно не знают.)
2. сцепление и выжимной? - врядли
3. один мастер сказал что может клапана плохо отрегулировали. (регулировал месяц-два назад на чекистов)
4. другой что может и распредвалу конец.
5. третий что с цепью ГРМ может быть проблема (менял месяц-два назад вместе с регулировкой клапанов на чекистов)
6. еще на форуме нашем есть вариант, что приемная труба треснула в месте сварки и сифонит.
Вобщем вариантов много. что скажите Вы? может найдутся корифеи, кто знает причину?
P.S. Когда начался шум, точно сказать не могу.
Если есть телефончики действительно хороших мастеров, которые мне помогут пишите в личку (ато ветка то чисто техническая).
Владельцев автомобилей ВАЗ часто беспокоит, почему в двигателе возникают различные стуки. В частности, почему стучат клапана на холодном двигателе? Этот вопрос не такой простой, как кажется на первый взгляд. Попробуем в нем разобраться.
СТУКИ ДВИГАТЕЛЯ ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ
У переднеприводных автомобилей ВАЗ двигатели могут иметь различные цифровые индексы, так как устанавливаются моторы на разные модели автомобилей. Но в основном все силовые агрегаты имеют одну и ту же принципиальную схему, а отличаться могут:
В ДВС могут возникать разные стуки, и не обязательно это стучат клапана. Стуки могут происходить:
- В поршневой группе,
- В кривошипно-шатунном механизме;
- В системе газораспределения;
- В навесном оборудовании (в водяном насосе, генераторе и т. д.).
Почему стучит двигатель, что может быть причиной стука:
- недостаточное количество масла в картере масляной системы;
- износ деталей вследствие длительной эксплуатации;
- заводские дефекты;
- перегрев двигателя;
- эксплуатация мотора на постоянных максимальных нагрузках.
Стук в двигателе ВАЗ 2114 имеет разный характер, определить причину порой непросто даже мастерам, имеющим некоторый опыт в ремонте. Но есть характерные звуки, которые определяются довольно легко:
Как стучат клапана, как его определить? Стук клапанов обычно довольно резкий, щелкающий, высокого тона. Стучать может он не один, а сразу несколько. Чтобы понять причину возникновения различных шумов в газораспределительном механизме (ГРМ), необходимо хотя бы немного иметь представление об его устройстве. ГРМ ВАЗ 2114 состоит из следующих элементов:
- распределительный вал.
- распределительная шестерня.
- Ремень ГРМ.
- Толкатели.
- Регулировочные шайбы.
- Впускные и выпускные клапаны.
Принципиально схема работает следующим образом:
- От вращающегося коленчатого вала через ремень ГРМ движение передается на шестерню распределительного вала;
- Шестерня жестко закреплена на распределительном валу (фиксируется шпонкой и крепится болтом) поэтому вал также приводится в движение;
- Кулачки распределительного вала нажимают на регулировочную шайбу, находящуюся в наружной части днища толкателя.
- Толкатель нажимает клапан, клапан при движении коленчатого вала открывается и закрывается, происходит заполнение рабочей смесью в цилиндрах ДВС, совершается рабочий цикл.
Причиной стука может быть любое звено в газораспределительном механизме. Но есть наиболее часто встречающиеся причины:
- Большой зазор между кулачком распределительного вала и толкателем;
- Износ опор распределительного вала;
- Износ посадочного места в головке блока цилиндров (ГБЦ) под распределительный вал;
- Сработанная неровная поверхность регулировочной шайбы;
- Разбивание посадочного места под толкатель в ГБЦ.
Как отрегулировать клапана ВАЗ 2107: подготовка
Регулировка карбюратора ВАЗ обычно проводится в части поплавкового механизма или в системах пусковой системы и холостого хода. Это очень ответственные операции, которые лучше доверять мастерам.
Что с ними не так
Теперь опишем распространенные причины, объясняющие, почему стучат клапана. У современных двигателей распредвал расположен сверху, его кулачки толкают клапана посредством стержней – простой, наилучший механизм. Стержни называются толкателями.
- Между кончиком толкателя и кулачком всегда есть минимальный зазор, регламентируемый производителем. Увеличение зазора является одной из причин, объясняющей, почему стали стучать клапана. При уменьшении зазора постукивание также появится, а клапан может со временем перестать плотно закрываться.
- Другой возможной предпосылкой монотонной клапанной песни может стать детонирующий двигатель, например, из-за плохого бензина.
- Если стучат клапана только при разгоне, скорее всего, это происходит из-за увеличенных оборотов мотора при недостаточном давлении масла.
- Неисправность может проявляться из-за плохо натянутого ремня ГРМ.
- Наконец, это просто износ деталей, либо кулачков вала.
При всем при этом надо отличать две главных разновидности разбираемой неполадки. Клапанное постукивание порой встречается только на холодном двигателе или, напротив, исключительно на прогретом. Разберем эти разновидности по отдельности.
- мотор староват, изношенные детали проявляют себя при запуске большими зазорами, постепенно, при прогреве, железо расширяется, зазоры уменьшаются, звук пропадает, это главный ответ на вопрос, почему стучат клапана только на холодном двигателе;
- зазор между толкателем и кулачком уже не в норме, но на теплом двигателе еще не выдает посторонний звук.
Если же проблемы с клапанами только на горячую, то варианты предпосылок таковы:
- плохо затянут болт крепления распредвала к постели, при прогреве кулачок как бы отдаляется от толкателя;
- недостаточный уровень масла в моторе, сильно засоренный масляный фильтр, – из-за последнего, например, на горячую уже не хватает масла для клапанов;
- стучат гидрокомпенсаторы.
О гидрокомпенсаторах и не только
Вот о них сейчас поговорим отдельно. Если их нет, например, когда у ВАЗ 2109 (в котором они отсутствуют) где-то стучит клапан, то последняя причина из приведенного списка сразу отпадает… Так вот, если их нет, клапанные зазоры регулируются с помощью специальных подкладных шайб, а если они есть… Они выполняют саморегулирующую функцию.
Вообще гидрокомпенсатор включает корпус, а также плунжер. Оба находятся как раз между кулачком и клапаном. При движении кулачка масло из двигателя попадает в корпус, выдавливая плунжер. Оно заполняет собой весь тепловой зазор между кулачком и торцом стержня клапана при открывании клапана, а при закрывании масло уходит. Так проблема устраняется.
Именно исходя из этого устройства гидрокомпенсаторов, недостаточное давление масла вызывает отчетливое постукивание клапанов. Кстати, такие минусы гидрокомпенсаторов, как усложнение конструкции, потеря некоторой мощности, повышенный износ распредвала, – заставили инженеров Тойоты отказаться от этой системы при проектировании.
Тем не менее, на многих современных двигателях ВАЗовских машин установлены гидрокомпенсаторы. Поэтому, нужно внимательно относиться к клапанным стукам этих авто при прогреве двигателя.
Кстати, при этом не стоит путать с клапанным постукиванием звук иного характера, когда просто стучит клапан адсорбера на Приоре или Калине – для них это характерная проблема. Она лечится просто: с корпуса воздушного фильтра демонтируют этот узел, находят регулировочный болт, чуть залитый материалом типа эпоксидного, вращают его.
Как быть или сколько заплатить
Ну а что же все-таки делать, если проблемы с клапанами двигателя? Можно ли попытаться предпринять какие-либо манипуляции самому? Отбросим все описанные второстепенного характера предпосылки. Как уже говорилось, основная причина звука кроется в нарушении регламентированных клапанных зазоров.
Стучали клапана, регулировка не помогала. разобрал оказалось распред и рокеры 2 шт. сточились. Интересно почему стерлось только 2 остальные нормальные.
где тонко там и рвется
вовремя масло надо менять и вовремя клапаны регулировать
а не доводить до состояния которое вы увидели
где тонко там и рвется
вовремя масло надо менять и вовремя клапаны регулировать
а не доводить до состояния которое вы увидели
где тонко там и рветсявовремя масло надо менять и вовремя клапаны регулироватьа не доводить до состояния которое вы увидели
С маслом все норм было и клапана регулировал каждые 10000. машина на газу
где тонко там и рветсявовремя масло надо менять и вовремя клапаны регулироватьа не доводить до состояния которое вы увидели
С маслом все норм было и клапана регулировал каждые 10000. машина на газу
где тонко там и рветсявовремя масло надо менять и вовремя клапаны регулироватьа не доводить до состояния которое вы увидели
С маслом все норм было и клапана регулировал каждые 10000. машина на газу
покупать нужно авто в нужное время. 2106 (1994) клапана регулировались при покупке единожды. сейчас еще живая авто. ))) на днях прогорели "штаны" - 19лет им. )))
покупать нужно авто в нужное время. 2106 (1994) клапана регулировались при покупке единожды. сейчас еще живая авто. ))) на днях прогорели "штаны" - 19лет им. )))
Да качество металла не скажу, я ее сам обрабатывал в скрытых полостях. А уж прошла не так много с тех времен, но уличное хранение )))) где то около 140 000 км.
Да качество металла не скажу, я ее сам обрабатывал в скрытых полостях. А уж прошла не так много с тех времен, но уличное хранение )))) где то около 140 000 км.
У меня прошла 170000 км. Тебе скоро тоже придеться менять возможно. Хотя кому как повезет. Уменя до 7 ки была 5 ка 81 г.в. проехала 700000 км распред вообще не меняли, только расточка блока 2 раза, коленвала. Распред вообще радной был. В головке клапана, направляющие.
У меня прошла 170000 км. Тебе скоро тоже придеться менять возможно. Хотя кому как повезет. Уменя до 7 ки была 5 ка 81 г.в. проехала 700000 км распред вообще не меняли, только расточка блока 2 раза, коленвала. Распред вообще радной был. В головке клапана, направляющие.
мне ее выкинуть уже хочется. )) у меня и в то время было еще 2 авто. И сейчас есть еще 2 авто. Да вот все не досуг. А как садишься за нее - жаль выбрасывать. ))) Ну у кого еще такая подвеска, как у классики? ))))
где тонко там и рветсявовремя масло надо менять и вовремя клапаны регулироватьа не доводить до состояния которое вы увидели
С маслом все норм было и клапана регулировал каждые 10000. машина на газу
где тонко там и рветсявовремя масло надо менять и вовремя клапаны регулироватьа не доводить до состояния которое вы увидели
С маслом все норм было и клапана регулировал каждые 10000. машина на газу
где тонко там и рвется
вовремя масло надо менять и вовремя клапаны регулировать
а не доводить до состояния которое вы увидели
Распред и рокеры-под замену. Вместе с постелью. Причём все рокера. Клапана наверное в норме,но проверьте давление в цилиндрах. Кулаки съело из-за некачественной закалки поверхностей кулаков или рокеров. Питинговый износ.
Распред и рокеры-под замену. Вместе с постелью. Причём все рокера. Клапана наверное в норме,но проверьте давление в цилиндрах. Кулаки съело из-за некачественной закалки поверхностей кулаков или рокеров. Питинговый износ.
Я уже поменял. Мне интересно из-за чего это все. Кстати поменял только 2 рокера остальные нормальные и распред с постелью
Распред и рокеры-под замену. Вместе с постелью. Причём все рокера. Клапана наверное в норме,но проверьте давление в цилиндрах. Кулаки съело из-за некачественной закалки поверхностей кулаков или рокеров. Питинговый износ.
С клапанами ничего . Проверить : поступает ли масло на кулачки , которые стёрлись . Может канал забит в распредвале и отверстия в кулачках .
Наиболее частая проблема
Стук клапанов автомобильного двигателя
является, пожалуй, наиболее распространенной проблемой, с которой доводилось встречаться каждому автомобилисту. На втором месте после стука клапанов стоит проблема, когда двигатель троит, но этот вопрос мы оставим для следующей статьи, а сейчас попробуем разобраться в причинах возникновения стука клапанов.
Данная проблема встречается, как правило, на двигателях автомобилей с приличным пробегом либо же на тех силовых агрегатах, за которыми не следят должным образом и при этом с завидным постоянством подвергают предельным нагрузкам. Тем не менее встречаются и такие ситуации, когда клапана
В чем причина стука клапанов?
Основная причина, по которой клапана
могут начать издавать посторонние звуки – это увеличившийся зазор между кулачками и рычагами распредвала, вследствие чего кулачок начинает
стучать
по рокеру, издавая посторонние звуки, напоминающие металлический цокот. И чем больше этот зазор, тем сильнее будут повреждения, которые ускорят износ деталей и в конечном итоге могут привести к полному выходу
двигателя
из строя.
Следует отметить, что величину зазора выставляет производитель, и данный параметр одинаков для всех силовых агрегатов какой-либо определенной автомобильной марки, но отличен от зазора в моторах других марок авто. Зазор должен быть определенного размера – не больше и не меньше определенных производителем параметров. Несоответствие величины зазора в меньшую сторону приведет к тому, что клапан будет излишне зажат, а со временем по этой причине перестанет плотно закрываться.
Зажатые или не до конца закрытые клапана
могут вызвать перегрев
двигателя
и снижение компрессии. Кроме всего прочего, не стоит упускать из виду, что по этой же причине один или несколько цилиндров могут полностью выйти из строя. Чтобы такого не произошло, специалисты рекомендуют своевременно регулировать зазоры. Регламентированные производителями сроки регулировки варьируются от 10 до 15 тысяч километров пробега.
Что еще может стать причиной стука клапанов?
Помимо неправильной регулировки причиной стука клапанов может послужить детонация силового агрегата. Когда двигатель детонирует, внутри его происходить что-то вроде взрыва, от которого исходит волна, бьющая как по стенкам цилиндров, так и по прочим деталям, входящим в поршневую группу. От таких ударов клапана
также могут
стучать
, хотя металлический цокот из-под капота может раздаваться и по другой причине.
Характерные признаки детонации двигателя
- выхлоп черного или иного, нехарактерного для него цвета;
- повышенная вибрация;
- перегрев мотора;
- снижение мощности.
Причины стука клапанов на разогретом двигателе:
- работа мотора на больших оборотах при недостаточном давлении масла;
- увеличившиеся зазоры (об этом мы уже упоминали в начале нашей статьи);
- большой износ либо повреждение деталей.
Как определить конкретную причину стука?
Для того чтобы точно определить по какой из вышеприведенных причин стучат клапана
, необходимо проверять состояние не только впускных, но и выпускных клапанов
двигателя,
и первым делом следует обеспечить нормальное давление моторного масла, а кроме того, проверить его характеристики – вязкость, смазывающие свойства. Когда стук клапанов раздается на холодном двигателе, причина, скорее всего, будет в износе толкателя. Когда толкатели загрязнены или имеют течь вполне возможна недостаточная подача масла к клапанам. Именно поэтому на холостых оборотах, пока двигатель прогревается, можно услышать металлический цокот.
Если давление масла в норме, стоит проверить зазоры, возможно, понадобится их регулировка, при выполнении которой обычно используют специальные щупы. Если распредвал находится внизу, щупы вводят в щель, находящуюся между коромыслом и верхним краем штока. Когда же распределительный вал вверху – щуп пропускают между кулачком и толкателем.
Бывает и так, что перепробовав все варианты по устранению стука, избавиться от него в гаражных условиях не удается, и клапаны продолжают стучать.
Как же все-таки определить стучат ли клапаны?
Автомобилистам новичкам, поначалу будет очень тяжело понять, по какой причине происходит возникновение шума. Сторонние звуки образуются в таких случаях, если поломался:
Клапана воспроизводят очень четкий уловимый звук, как бы постукивающий металлический возле газораспределительного механизма (ГРМ). Одной из особенностей является постоянство стука, как при слабой мощности, так и на высоких оборотах. Конечно, водителю без навыков определить полагаясь лишь на слух поломку клапанов в действительности не реально. Вы можете самостоятельно проделать диагностику:
1. Вам необходимо открыть капот, потом отверстие с заглушкой для заливания масла. Оставьте свой транспорт заведенным, и внимательно послушайте. Если вам покажется, что шум увеличивается, то это все-таки неисправен клапан.
2. Можно также установить стетоскоп, рядом с той деталью, которую вы считаете неисправной. Прибегнув к такому способу, вы сможете определить источник стороннего шума.
Стучат клапана ничего не помогает
Все о двигателе – поршня, моршня, голова, распредвалы, цепи, ремни, звездочки, клапана, карбюраторы и иже с ними
Модератор: рустем
Правила форума Прежде чем писать что либо в этом форуме, обязательно прочтите и учтите следующее:
1. Для начала обязательно воспользуемся поиском, что в 90% снимает необходимость создания новой темы.
2. Название темы, должно быть максимально информативным и описывать суть проблемы, не допускается названия типа: “Помогите”, “Что делать”, “Хелп. ”
4. Чётко описывать суть проблемы, как и когда появилась, что ей предшествовало, какие работы выполнялись, как диагностировали.
5. Будем взаимовежливы, не забываем о знаках препинания и благодарности тем кто Вам помог.
Стучат клапана ничего не помогает
Читайте также: