Стук в двигателе уаз буханка карбюратор
Обновлено: 24.04.2024
УАЗ, буханка, карбюратор, БСЗ, не могу никак отрегулировать УОЗ. Ситуация следующая.
После замены ГБЦ, на новую, ни как не могут нормально отрегулировать зажигание. Ситуация следующая, пукает и постреливает в трубу, когда газуешь, или наоборот сбрасываешь педаль газа. Особенно заметно при перегазовках. Ну начитался мануала. Вроде как получается раннее раз в трубу постреливает. Стал крутить на минус. С каждым делением на ухе трамблёра, стрелял всё меньше, и двигатель работал всё лучше. Вроде добился того чтобы, не стрелял, и детонация стала заметно меньше. Проверил на скорости, как написано в книги. Вроде всё окей стало, хлопки в трубу практически прекратились. Двигатель работает ровно, ХХ держит идеально. Температуру так же. Но почему то стал дымить, тёмным дымом, даже на прогретом движке, даже на ХХ. Стоит снова подруктить на + 1,2,3 деления. Хлопки усиливаются, вибрация двигателя на ХХ сильнее. Аж труба трясётся, но дымить перестаёт. Вот уж голову сломал. 3 дня никак ума дать не могу. клапана отрегулированы, по книжке 0,3-0,4 мм. Зазор на свечах так же по книжке установил.
После замены ГБЦ, на новую, ни как не могут нормально отрегулировать зажигание. Ситуация следующая, пукает и постреливает в трубу, когда газуешь, или наоборот сбрасываешь педаль газа. Особенно заметно при перегазовках. Ну начитался мануала. Вроде как получается раннее раз в трубу постреливает. Стал крутить на минус. С каждым делением на ухе трамблёра, стрелял всё меньше, и двигатель работал всё лучше. Вроде добился того чтобы, не стрелял, и детонация стала заметно меньше. Проверил на скорости, как написано в книги. Вроде всё окей стало, хлопки в трубу практически прекратились. Двигатель работает ровно, ХХ держит идеально. Температуру так же. Но почему то стал дымить, тёмным дымом, даже на прогретом движке, даже на ХХ. Стоит снова подруктить на + 1,2,3 деления. Хлопки усиливаются, вибрация двигателя на ХХ сильнее. Аж труба трясётся, но дымить перестаёт. Вот уж голову сломал. 3 дня никак ума дать не могу. клапана отрегулированы, по книжке 0,3-0,4 мм. Зазор на свечах так же по книжке установил.
Думаю вв провода и крышку трамблера и бегунок для начала поменять надо. Хлопки от пропуска воспламенения скорее всего. Как то мучился с хлопками на Волге. Все новое стояло по электричеству. Завёл во тьме, это ппц. Искры летели везде где можно.
Да совпали.
В общем сегодня решил протянуть гбц как написано в книжке после замены. Проехал 300 км.
Все гайки протянулись на 1/2 ,1/4 оборота, до щелчка динамометрического ключа. Установил коромысло, отрегулировал клапана. Далее снова вскрыл трамблёр, установил всё по меткам, как написано в книжке. Выкрутил свечи, они были сухие, чистые, песочного цвета, все 4 свечи. Но зазор был около 0,8 мм на всех. Как написано в книге, установил у всех 0,3-0,4 мм. Далее завёл, прогрел, поездил, показалось рановато зажигание стоит, сделал попозже на 2 деления на октан-корректоре. Стало лучше. Хлопки пропали, при резком нажатии на педаль акселератора, ощущается кратковременная детонация 1-2 секунды примерно. Схватывает идеально. Дымить стал заметно меньше. Но всё же даже на прогретом движке, почему то из трубы на ХХ идёт серый дым, иногда белый. Так же капает водичка, и почему то после прогрева никуда не исчезает, всё ровно капает и капает постоянно, сколько бы не ездил. Масляного налёта на выхлопной нет, вообще, даже бумажкой проверял, на ней только вода. Даже на вкус вода, не антифриз)
Чет мне видится что зазор на свечах в 0.4мм маловат очень.что эт за зазор такой,не встречал нигде подобного.яб скорей увеличил до 0.9-1.0.ну или хотя бы оставил 0.8.
Ну и что там идет из выхлопной неважно,важно чтоб масляный уровень не изменялся ни в плюс,ни в минус и чтоб уровень охлаждающей жидкости не уменьшался.
Да совпали.
В общем сегодня решил протянуть гбц как написано в книжке после замены. Проехал 300 км.
Все гайки протянулись на 1/2 ,1/4 оборота, до щелчка динамометрического ключа. Установил коромысло, отрегулировал клапана. Далее снова вскрыл трамблёр, установил всё по меткам, как написано в книжке. Выкрутил свечи, они были сухие, чистые, песочного цвета, все 4 свечи. Но зазор был около 0,8 мм на всех. Как написано в книге, установил у всех 0,3-0,4 мм. Далее завёл, прогрел, поездил, показалось рановато зажигание стоит, сделал попозже на 2 деления на октан-корректоре. Стало лучше. Хлопки пропали, при резком нажатии на педаль акселератора, ощущается кратковременная детонация 1-2 секунды примерно. Схватывает идеально. Дымить стал заметно меньше. Но всё же даже на прогретом движке, почему то из трубы на ХХ идёт серый дым, иногда белый. Так же капает водичка, и почему то после прогрева никуда не исчезает, всё ровно капает и капает постоянно, сколько бы не ездил. Масляного налёта на выхлопной нет, вообще, даже бумажкой проверял, на ней только вода. Даже на вкус вода, не антифриз)
Эксплуатация
Какие технические характеристики в УМЗ 4178? Стоит ли покупать УМЗ 417? Какой порядок работы цилиндров уаз 417? Ответы на эти, а также другие вопросы, вы найдете в этой статье. Приятного чтения.
Конструкция представляет собой четырехцилиндровый двигатель с расположенными в ряд камерами и степенью сжатия 7,0. Алюминиевая поверхность делает изделие легким и повышает топливную экономичность. Формирование рабочей смеси осуществляется двигателем в карбюраторе. Газораспределительное устройство размещает клапаны вверху, распредвал — внизу, зажигание осуществляется с помощью контактного распределителя. Благодаря этому, конструкция выглядит достаточно просто.
Недостатком мотора являются чугунные колпачки, которые фиксируются в раме резиновыми кольцами. Из-за этого надежность изделия сильно снижается. К тому же качество сбора и изготовления некоторых частей оставляет желать лучшего. Устройство может перегреться из-за проблем с охлаждением. Страдает качество сборки и уплотнения, что приводит к утечкам масла и антифриза.
Тем не менее двигатель оказался очень долговечным, что сказалось на прочности и пробеге. Он составил более 160 тысяч км. Популярность заставила изготовителей сделать модернизацию мотора, что привело к появлению новых моделей.
Чем отличаются моторы уаз 417 и змз 402
- Гильзы у первого устанавливаются с помощью колец, у второго с помощью медных прокладок. ЗМЗ 402 имеет более удобный способ. Благодаря ему, гильзы плотно закреплены в конструкции.
- Гильзы в двух моторах сильно отличаются. В основном, различия видны в форме под посадку. Набивка: на ЗМЗ он входит в канавку и замыкает тягу привода, на УМЗ закрепляется стальными пластинами, которые, в свою очередь, еще сильнее скрепляют набивку. Набивки у ЗМЗ более качественные.
- Система охлаждения: в ЗМЗ насос подводит охлаждающую жидкость к блоку и снимается с головки, в 417 двигатель уаз насос подает жидкость к головке и собирает ее с головки. Система в ЗМЗ выполнена более качественно. Благодаря этому, ГАЗ добился равномерного охлаждения при прочих равных условиях. Что касается постоянного перегрева этих двигателей на Газелях и Волге, то это просто из-за недобросовестности инженеров ГАЗа.
- Насос ЗМЗ-402 более прочный, так как в нем используется сальник ВАЗ, а не фибра, как в аналогичном моторе. На сегодняшний день на рынок стал поступать насос для УМЗ-417 (с сальником). Конструкция такая же, как и на 402, только корпус взят из прошлой модели и немного доработан.
- Главные отличия — в размерах тарелок клапанов, на ЗМЗ они крупнее. Благодаря этому, цилиндры получают большую насыщенность смесью.
Двигатель был изготовлен несколько позже после переименования УАЗ 469 в 3151, а УАЗ 452 в 3741. Качество двигателя дало возможность использовать в качестве мощного, и долговечного мотора для всех моделей автомобилей Ульяновского завода, поставляемых в то время. Также на УАЗы часто устанавливался двигатель ЗМЗ 409.
Двигатель 417 на уаз создан на базе двигателя внутреннего сгорания серии 402 другого производителя двигателей — ЗМЗ. Данная модель создавалась специально для автомобилей УАЗ — автомобилей, внедорожников и грузовиков. Первоначально он был далеко не идеальным, но его характеристики были модернизированы. И сейчас мы можем наблюдать совершенную модель мотора.
Он имеет чрезвычайно низкую стоимость, простое устройство, высокое качество и отличные характеристики, подходящие для тяжелых грузовиков, внедорожников и минивэнов. Мотор создан специально для модификаций УАЗ 3151 Армада и УАЗ 3741.
Конструкторы пытались внести дополнительные изменения в двигателе 417 уаз, усовершенствовав их с помощью внедрения новых механизмов. Четыре цилиндра и нижний распредвал системы циркуляции газа, остались без изменений.
На базовой сборке двигатель УМЗ 417 схож с двигателем ЗМЗ 402, но все же есть отличия:
- установка втулок по блоку с использованием колец, а не медных прокладок;
- маховик больше по длине в поперечнике;
- в начале отсутствовали ребра жесткости, позже они появились;
- съемный масляный фильтр;
- инвертированная система охлаждения;
- маленький и слабый сальник.
Основные особенности мотора:
- линейная система конструкции двигателя и его продольное расположение по отношению к направлению движения автомобиля;
- камера сгорания выполнена в компактном размере;
- усовершенствованная система очистки от смазки (полнопоточный контур со сменным каналом);
- долгий срок службы при пробеге в 160 тысяч км;
- короткий ход и верхняя форма клапана.
Не нужно посещать СТО для ремонта модели, все действия можно проводить самостоятельно в гараже. Для этого в руководстве пользователя есть коротка инструкция и пошаговые фотографии.
Изготовитель настоятельно рекомендует заливать высококачественное масло в двигатель уаз 469.
Производитель также предусматривает возможность модернизации ШПГ.
Перечень основных модификаций 417 двигателя
Как показывает практика, двигатель УАЗ 417 используется в зависимости от задач. Для разных предприятий производятся разные двигатели УМЗ различных модификаций:
В последних двух моделях используются дополнительные и более улучшенные детали, а в последней модели для военного УАЗа применяется стандартная головка цилиндров.
Разработка данной модели началась в более 30 лет назад. Мотор до сих пор производится на Ульяновском моторном заводе. Благодаря использованию алюминиевых деталей во время изготовления, двигатель УМЗ 417 стал достаточно легким и удобным для перевозки. Модель предлагает огромный перечень преимуществ:
- высокая эффективность;
- надежность;
- большая выносливость;
- мощность и производительность.
Данные параметры очень важны для простых внедорожников.
Как бы то ни было, кроме перечисленных плюсов, у 417-го двигателя есть определенные недостатки, с которыми сталкивается каждый водитель:
- Перегрев двигателя при работе.
- Стуки во время поездки.
- Вибрация.
- Частый износ цилиндров и деталей.
Многие автолюбители отмечают, что чаще всего в двигателе изнашиваются следующие детали:
- Подшипники;
- Распредвалы;
- Железные пружины;
- Крепеж, сальники, прокладки;
- Шайба.
Совет: Во избежание поломок, требующих дорогостоящего ремонта, рекомендуется регулярно проверять состояние деталей.
В связи с неисправностями и недостатками модели, а также устаревшими деталями, двигатель УМЗ 417 должен постоянно модернизироваться. Изготовитель заявляет, что основные детали прослужат определенного количество лет. Чтобы избежать проблем, их лучше заменить заранее:
- Адсорбционный масляный фильтр- от 6 до 12 тысяч км;
- изменение хода клапана – 14 тысяч км;
- элемент воздухоочистителя — примерно через 1,5 года;
- система вентиляции – 3 года;
- топливный узел – около 28 тысяч километров;
- свечи зажигания и аккумулятор – 70 тысяч км;
- вентиляция – 2,5 года;
- Незамерзайка – 35 тысяч км.
Поскольку распредвал расположен в основании корпуса, привод устанавливается от колеса. Устройство двигателя внутреннего сгорания более прочное.
По словам специалистов, одним из основных факторов поломки является использование моторного масла низкого качества или несоответствие условиям использования двигателя внутреннего сгорания. Второй фактор является самым распространенным.
Но, самый большой вред двигателю уаз 417 наносит не только неправильное использование, но и несвоевременное обращение за квалифицированной помощью. Если вы обнаружили стук или вибрацию двигателя, вам точно стоит отвезти автомобиль в сервисный центр.
Возможности тюнинга двигателя уаз 417
Процесс ремонта мотора делится на три типа:
- Срочнейшая помощь.
- Небольшой ремонт.
- Полный ремонт и замена комплектующих.
Чаще всего, с мотором не случается ничего серьезного. Специалисты устраняют маленькие поломки, проявившиеся в работе двигателя. Этого достаточно, чтобы вернуть его в прежнее состояние. А вот срочнейшая помощь предоставляется двигателю в случае серьезной поломки. В таком случае, машина не может ехать. Специалисты выезжают на место происшествия и быстро доставляют автомобиль в ближайшее место оказания помощи.
Во время небольшого ремонта двигатель проверяется на стендах. После анализа проводится удаление старых деталей, с целью их замены новыми.
Важно: серьезные поломки ремонтируются довольно долго. Для ее реализации привлекаются высококвалифицированные автотехники, которые отлично разбираются в двигателе УМЗ 417.
Двигатель не идеален, и часто ломается. Многие автомобилисты отмечают следующие поломки:
Топливный отсек
Признаки отказа топливной системы:
- Двигатель не заводится;
- задержка включения двигателя;
- мотор стучит и тормозит;
- двигатель не развивает скорость;
- мотор потребляет огромное количество топлива;
- непрерывные стуки, вибрации;
- остановка работы при увеличении скорости.
Одна из постоянных поломок топливной системы — это плохая работа топливного насоса или полное нарушение его работоспособности. Можно попросить специалистов провести анализ деталей в сервисном центре.
Быстрое падение напряжения до нуля после отключения АЗС может быть вызвано разными причинами:
- выход из строя регулятора давления топлива, вставленного под переднюю часть модуля насоса топлива;
- выход из строя обратного клапана на насосе топлива двигателя;
- наличие разрыва на цилиндре топливопровода.
Поломка АЗС часто происходит из-за отсутствия напряжения питания, которое подает коробка передач. Коробка передач расположена в моторном отсеке, в задней части моторного отсека (под лобовым стеклом).
Разгон автомобиля сопровождается рывками или постукиваниями
Внезапные или мгновенные толчки, возникающие во время разгона, часто вызваны поломкой деталей. Если водитель ничего не будет предпринимать, поломка может перерасти во что-то более серьезное. Решить эту проблему можно, заменив старые, изношенные детали, на новые.
Рывки на автомобиле с двигателем уаз 417 также могут возникать при выходе из строя датчиков синхронизации, при этом контрольная лампа неисправности приборной панели может не загораться. В этой ситуации проще заменить датчики ГРМ.
Рывки часто возникают из-за поломки катушки. Заменить деталь можно и самостоятельно заменой. Если не получается, пригласите эксперта.
Слишком большой расход топлива, во время поездки
В случае синхронных поломок, которые связаны со снижением мощности двигателя, увеличением расхода топлива и неравномерной работой двигателя, самое главное, на что нужно обращать внимание, — это правильная работа циркуляции газа. Распределитель чрезвычайно чувствителен к зазорам на двигателе УМЗ. Владелец должен вспомнить, на каком пробеге он менял теплые зазоры клапана. Если это было достаточно давно, ему стоит задуматься о замене деталей как можно скорее. Замена зазоров на моторе УМЗ проводится по инструкции производителя и повторяется каждые 9 тысяч км пробега. В случае, если владелец не будет регулярно менять детали, мотор может начать потреблять больше топлива. В особо тяжелых ситуациях, двигатель выходит из строя.
Двигатель запускается слишком долго
Проблема запуска — проблема как для профессионалов, так и для автомобилистов-любителей. Это связано с тем, что у автомобиля, используемого для диагностики, двигатель подходит больше для горячего запуска. Зимой, запуск может давать сбой.
Однако есть много важных причин, по которым холодный запуск двигателя УМЗ затруднен:
- Низкая компрессия в цилиндре;
- Давление топлива слишком низкое;
- Тепловой зазор клапана не соответствует техническим характеристикам;
- Электрод свечи зажигания изношен;
- Насадка не герметична;
- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости;
- Утечка и смешивание газа (пропана, метана и бензина при запуске);
- Выход из строя датчика абсолютного давления;
- Утечка.
Следует сказать, что некоторые из этих дефектов специалисты обнаружили на горящих двигателях. Но, как показывает практика, даже после их устранения проблема остается нерешенной до следующего запуска двигателя на холодном двигателе.
Для справки отметим, что определение тюнинга двигателя и капитального ремонта двигателя — это разные процессы. Разборка двигателя заключается в разборке и замене некоторых неисправных или неисправных компонентов. Что касается ремонта силовой установки, то его следует проводить при появлении у естественных транспортных средств таких симптомов, как низкая компрессия, потеря мощности и увеличение расхода масла (1 литр и более чем на тысячу км).
Для начала необходимо определить состояние силовой установки автомобиля и этап капитального ремонта УМЗ 417. В большинстве случаев степень износа поршневой группы цилиндра двигателя определяется путем измерения компрессии и остаточного вакуума. Эти методы диагностики являются основными индикаторами необходимости технического обслуживания. Однако для определения степени износа силовой установки часто используются другие способы.
Этап капитального ремонта:
-На первом этапе двигатель разбирается, затем разбирается на части, а основной и вспомогательный двигатели чистятся и чистятся отдельно.
-Затем на втором этапе диагностируются и выявляются все существующие повреждения деталей и определяется степень их износа.
-Третий этап включает выявление дефектов в деталях УМЗ 417, обычно разделенных на отдельные процедуры: определение наличия скрытых трещин на блоке цилиндров; измерить все имеющиеся зазоры; найти дефекты коленчатого вала; измерить геометрию фрикционных деталей ДВС и сравнить размеры с заводскими. Цифры сравниваются и определяется отклонение от эталонного значения.
— Четвертый этап — непосредственный ремонт и удаление накипи с ГБЦ. Этот этап также разделен на отдельные процедуры, например: устранение имеющихся трещин в сборке;
— Ремонт блока цилиндров на пятом этапе, а именно заточка (расточка), обработка стенки цилиндра истиранием и установка новой гильзы. Кроме того, были устранены все имеющиеся трещины в ГБЦ, отремонтирована ниша коленвала и выровнена посадочная плоскость.
-Шестой этап — восстановление и ремонт коленвала. В большинстве случаев его можно восстановить.
— Сама стадия называется сборкой, при которой в автомобиль устанавливается силовой агрегат.
— На восьмом этапе происходит обкатка специального холодного двигателя, то есть двигатель длительное время работает на холостом ходу. Эта процедура важна для того, чтобы все новые и отремонтированные детали лучше всего шлифовали друг друга.
-Последний или последний девятый этап технического обслуживания — это настройка таких параметров, как частота вращения двигателя на холостом ходу, уровень токсичности выхлопных газов и режим настройки системы зажигания.
УАЗ представляет собой грузопассажирскую версию с двумя осями и полным приводом.
Автомобиль изначально был разработан для легкого вождения по сложным дорогам, адаптирован к нашим условиям эксплуатации и является одним из самых доступных вариантов для покупателей. Название УАЗ было выбрано из-за сходства с буханкой хлеба.
Навигация по статье
Двигатель УАЗ Буханка: характеристики, неисправности и тюнинг
В 2016 году Ульяновский завод анонсировал очередное обновление проверенного временем автомобиля (УАЗ 3909 и др.). За время, прошедшее с момента выпуска первого УАЗ 451 М, на эти автомобили были установлены различные агрегаты привода как Ульяновского (УМЗ), так и Заволжского (ЗМЗ) моторных заводов. Считается, что базовый двигатель УАЗ Буханка — это бензиновый двигатель УМЗ 421, различные модификации которого (карбюратор и инжектор) выпускаются до сих пор.
Двигатель УАЗ Буханка 1965 какие разновидности существуют?
03.1965 — до настоящего времени.
| Модификации | Рабочий объем двигателя, см³ | Марка двигателя |
| 2,4 л, 70 л.с., бензин, механическая коробка передач, полный привод (4WD) | 2445 | ЗМЗ-21А |
| 2,4 л 75 л.с. бензин, механическая коробка передач, полный привод (4WD) | 2445 | UMZ-451M |
| 2,4 л, 76 л.с., бензин, механическая коробка передач, полный привод (4WD) | 2445 | ЗМЗ-402, УМЗ-4178 |
| 2.4 л, 78 л.с., бензин, механическая коробка передач, 4WD | 2445 | UMZ-414 |
| 2.4 л, 92 л.с., бензин, механическая коробка передач, 4WD | 2445 | ЗМЗ-402, УМЗ-4178 |
| 2,7 л 112 л.с. бензин, механическая коробка передач, 4WD | 2693 | ЗМЗ-4091 |
| 2.7 л, 117 л.с., бензин, механическая коробка передач, 4WD | 2693 | ЗМЗ-409 |
| 2,9 л 84 л.с. бензин, механическая коробка передач, 4WD | 2890 | UMZ-4218 |
| 2,9 л, 98 л.с., бензин, механическая коробка передач, полный привод (4WD) | 2890 | UMZ-4218 |
| 2,9 л., 99 л.с., бензин, механическая коробка передач, полный привод (4WD) | 2890 | UMZ-4213 |
Двигатель УМЗ-417
Двигатель УМЗ-417 — следующий шаг в эволюции ГАЗ-21, он заменил двигатель УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6,7 до 7, другим распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47 мм (было 44 мм), старыми выпускными клапанами 36 мм, установленным двухкамерным карбюратором, другим воздушным фильтром. В более поздних модификациях использовался коленчатый вал от УМЗ-421 без уплотнений.
УМЗ 417 Технические характеристики
| Имя | Индекс |
| Продюсер | UMZ |
| Объем | 2,5 литра (2445 куб. см) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Тип двигателя | Бензин |
| Система впрыска | карбюратор |
| Мощность | 92 Л.С. |
| Расход топлива | 10,6 л/100 км |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Econorm | Евро-4 |
Двигатель ЗМЗ-409
ЗМЗ 409 — это инжекторный бензиновый двигатель с 4 цилиндрами в ряд и 16 клапанами. Инжекторная система двигателя 409 управляется микропроцессорным электронным блоком. Этот двигатель был запущен в производство в 1996 году. Этот двигатель в основном устанавливается на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколения этих электростанций оснащены газовым нейтрализатором и полностью соответствуют стандартам EURO-2.
ЗМЗ 409 Технические характеристики
| Имя | Функция |
| Тип | In-line |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Инжектор |
| Том | 2,7 литра (2693 куб. см) |
| Мощность | 128 HP |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 95,5 мм |
| Потребление | 13,2 литра на 100 км |
| Система охлаждения | Жидкостное, принудительное охлаждение |
| Последовательность работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Куда ставится
ЗМЗ-409 устанавливается на автомобили производства УАЗ:
УАЗ Буханка инжектор, 409 двигатель, закрытая жидкостная система охлаждения — часто встречается на дорогах России и СНГ, ведь это дешевый и неприхотливый автомобиль. УАЗ Буханка инжекторный 409 двигатель получила более полутора десятков лет назад, и за эти годы модель доказала свою жизнеспособность.
История создания ЗМЗ 409
Первые экземпляры этого двигателя были выпущены в 1996 году. ЗМЗ 409 является усовершенствованием и развитием модели двигателя 406. Для получения более мощного и динамичного двигателя на ЗМЗ 405 диаметр блока цилиндров был увеличен до 95,5 мм, что позволило получить объем цилиндров двигателя 2465 см3.
На ЗМЗ 409 пошли еще дальше, объем этого двигателя удалось увеличить до 2,7 литра. Этого можно достичь путем внесения некоторых структурных изменений. Кроме того, блок цилиндров остался без изменений, он был взят от ЗМЗ 405. А чтобы получить больший объем, расстояние хода поршня можно было увеличить. Это стало возможным благодаря установке нового коленчатого вала с более крупными шатунами и другой конструкции поршней. Были использованы шатуны с такими же характеристиками.
Поршни были слегка изменены. Отверстие под палец было перенесено вверх, что дало дополнительные 4 мм хода поршня и 7 мм дополнительного радиуса кривошипа. Все эти меры позволили сделать ход поршня 94 мм, вместо прежних 86 мм.
В результате был создан новый двигатель 409 с рабочим объемом 2693 миллиметра. На базе двигателя 409 было создано множество модификаций, которые успешно выпускаются и по сей день.
Неисправности ЗМЗ 409
Ест масло
Причина кроется в уплотнениях клапанов и маслосъемных кольцах. Кроме того, зазор в лабиринтном маслоотражателе может привести к расходу масла. Если это произошло, снимите крышку и заделайте трещину герметиком.
Двигатель УАЗ Буханка
Как правило, стучат именно гидрокомпенсаторы. Их замена может потребоваться после 50 000 км. Также стук может быть вызван шатунами, поршнями и другими компонентами — в этом случае причину следует искать на станции.
Перегрев
Обычно это вызвано засорением радиатора и термостата. Отсутствие антифриза также может быть причиной. Если все в норме, ищите воздушную пробку.
Двигатель УМЗ 421
УМЗ 421 и его модификации
| Имя | Описание |
| Производитель | UMZ |
| Объем | 2,9 литра (2890 куб. см) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Мощность | 117 Л.С. |
| Расход топлива | 10,5 л/100 км |
| Диаметр цилиндра | 100 мм |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Econorm | Евро-4 |
Характеристики двигателя УМЗ 414 УАЗ-469, УАЗ-452
| Параметр | Значение |
| Конфигурация | L |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем, л | 2,445 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92,0 |
| Ход, мм | 92,0 |
| Степень сжатия | 6,7 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 (1 вход, 1 выход) |
| Ремень ГРМ | OHV |
| Заказ цилиндра | 1-2-4-3 |
| Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала | 56,6 кВт — (77 л.с.) / 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала | 172 Н-м / 2200 об/мин |
| Энергетическая система | Карбюратор K-129B, K-131, K-131A |
| Рекомендуемое минимальное октановое число бензина | 76 |
| Экологические стандарты | Евро 0 |
| Вес, кг | 165 |
Двигатель УАЗ Буханка ЗМЗ 402 карбюратор
| Имя | Характеристики |
| Продюсер | ZMZ |
| Модель | ZMZ 24, ZMZ 24D |
| Модификации | ZMNZ 4021, ZMNZ 4022, ZMNZ 4025, ZMNZ 24C |
| Тип двигателя | Бензин |
| Тип инъекции | карбюратор |
| Конфигурация | 4-цилиндровый, рядный, продольно расположенный двигатель внутреннего сгорания |
| Мощность двигателя | 95 КМ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 92 мм |
| Инсульт | 92 мм |
| Охлаждение | Жидкость |
| Материал блока и головки | Алюминий |
| Ресурсы | 300 000 км |
| Заказ цилиндра | 1-2-4-3 |
| Система зажигания | Контактные или бесконтактные |
Двигатель УАЗ Буханка ЗМЗ 402 инжектор
| Имя | Описание |
| Производитель | ZMZ |
| Модель | ЗМЗ 402 |
| Модификации | ZMZ 4025, ZMZ 4026 |
| Тип двигателя | Бензин |
| Тип инъекции | Инжектор |
| Конфигурация | 4-цилиндровый, рядный, продольно расположенный двигатель внутреннего сгорания |
| Мощность двигателя | 95 Л.С. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 92 мм |
| Инсульт | 92 мм |
| Охлаждение | Жидкость |
| Материал блока и головки | Алюминий |
| Ресурсы | 250 000 км |
| Заказ цилиндра | 1-2-4-3 |
Отзывы на Двигатель УАЗ Буханка
Капитальный ремонт двигателя предполагается после 15.000 км пробега. Таким образом, двигатель вмещает 7 литров моторного масла, но при замене потребуется только 6 литров.
Основными маслами, рекомендуемыми заводом-изготовителем и водителями, являются полусинтетические масла с обозначениями: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.
Сервисная карта не отличается от 406 и выглядит следующим образом:
Любое другое обслуживание требует проверки таких систем, как ГРМ, состояние электронного блока управления трансмиссией и работа датчиков. Регулировка фаз газораспределения производится через 50 000 км или раньше, если это необходимо.
Часто на 70 000 гидрокомпенсаторы выходят из строя и требуют полной замены, так как неизвестно, когда выйдут из строя исправные. Прокладку клапанной крышки заменяют каждые 40 000 км или при появлении утечек из-под нее.
Ремонтирую мотор, подскажите как сделать зажигание, порядок зажигания?
- Как выставить контактное зажигание по контрольной лампочке? – 4 ответа
Если вы ремонтируете двигатель, это значит вы делали разборку, а теперь на этапе сборки. Понятное дело, что в таком случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ.
В двигателе УАЗ-469, нет цепи и нет зубчатого ремня ГРМ. Есть чугунная шестерня колен/вала и есть текстолитовая шестерня распредвала с чугунной ступицей.
Проверните валик привода, чтобы прорезь на его торце для шипа распределителя была расположена так, как указано на рис.71Б, а валик масляного насоса при помощи отвертки проверните в положение, указанное на рис.71В.
Осторожно, не задевая шестерней за стенки блока, вставьте привод в блок. После установки привода на место его валик должен занять положение, указанное на рис.71А.
То есть он провернётся (и это важно), заняв нужное положение, если не повернулся, значит вы поставили первоначальное положение под неправильным углом и не попали в прорезь. Надо повторить попытку.
Потом берёте трамблёр, бегунок поверните примерно на контакт провода первого цилиндра и вставляйте его в привод трамблёра. Закрепите предварительно привод и трамблёр.
Вам пригодится этот видеоролик
Проверните колен/вал на 2 оборота, чтобы убедиться в том, что нет подклинивания ЦПГ.
Всё упросто)
1. совмещаем метку на шкиву коленвала с меткой на блоке, у меня это одно единственное отверстие в шкиву, либо это метка №1 ВМТ (лицом к шкиву, метка будет слева) метка № 2 для регулировки зажигания.
2. Снимаем крышку трамблёра, бегунок должен находится у контакта первого цилиндра (смотрим по высоковольтному проводу идущему на 1 цилиндр)
3. регулируем 1, 2, 4, 6 клапаны,
4. проворачиваем колено на 360 градусов и регулируем 3, 5, 7, 8 клапана (смотрите какие клапаны закрыты, возможна замена пунктов 1 и 2 местами, тогда бегунок будет развёрнут на 4 цилиндр) (первый клапан у помпы)
ВНИМАНИЕ! ЗАБЛАГОВРЕМЕННО ПРИОБРЕТИТЕ НОВУЮ ПРОКЛАДКУ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ, ДАБЫ ПОТОМ БЕСПОЛЕЗНО НЕ ТРАТИТЬ ВРЕМЯ!
Есть более научный метод, но он отнимает гораздо больше времени)))
– установите поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в в.м.т. при такте сжатия и щупом проверьте зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра. При неправильном зазоре отверните контргайку регулировочного винта и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установите зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте еще раз правильность установленных зазоров;
– после регулировки зазоров очередного цилиндра проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы: 1–2–4–3.
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (при 15-20°):
Для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров, мм ─ 0,30 – 0,35
Для остальных клапанов, мм ─ 0,35 ─ 0,40мм
все полезное находится здесь
Датчик-распределитель зажигания
1 – корпус;
2 – грузик центробежного регулятора;
3 – винт крепления подшипника;
4 – вакуумный регулятор;
5 – пружина вакуумного регулятора;
6 – диафрагма;
7 – штуцер;
8 – магнитопровод ротора;
9 – постоянный магнит ротора;
10 – ротор;
11 – крышка;
12 – помехоподавительный резистор;
13 – выводы;
14 – центральный контакт;
15 – бегунок;
16 – фильц;
17 – винт крепления ротора;
18 – обмотка статора;
19 – винт крепления статора;
20 – статор;
21 – магнитопровод обмотки статора;
22 – опора статора;
23 – подшипник;
24 – пружина грузика;
25 – упорные шайбы;
26 – втулка;
27 – валик;
28 – пластина октан-корректора;
29 – шайба;
30 – пружинное кольцо;
31 – штифт;
32 – муфта привода.
Описание конструкции
Система зажигания – бесконтактная. Она состоит из датчика-распределителя, коммутатора, катушки зажигания, свечей зажигания, добавочного сопротивления, аварийного вибратора, проводов высокого и низкого напряжения.
Датчик-распределитель зажигания (тип 3706) – бесконтактный, с генератором управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Датчик- распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки на двигатель и распределяет импульсы высокого напряжения по свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров. Для этого служит бегунок установленный на валу датчика-распределителя. В бегунке находится помехоподавительный резистор.
Коммутатор (13.3734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания (Б116).
Техническая характеристика системы зажигания
Порядок работы цилиндров
1–2–4–3
Направление вращения ротора датчика-распределителя
против часовой стрелки
Угол опережения зажигания, град:
центробежный регулятор
15–18
вакуумный регулятор
8–10
Свечи зажигания
А11 или А14М
Искровой зазор между электродами свечи, мм
0,85–1,0
Сопротивление бегунка, кОм
5–8
Сопротивление наконечника, кОм
4–7
Сопротивление центрального контакта крышки*, кОм
8–13
Сопротивление обмотки статора, кОм
0,4-0,45
* На части датчиков-распределителей вместо резистора установлен угольный контакт.
Катушка зажигания представляет собой высоковольтный трансформатор. Первичная обмотка — низкого напряжения, вторичная — высокого. Обмотки помещены в герметичный металлический корпус, заполненный маслом.
Аварийный вибратор позволяет доехать до места ремонта с неисправным коммутатором или поврежденной обмоткой статора датчика-распределителя зажигания.
Читайте также: