Течь масла из турбины камаз

Обновлено: 02.07.2024

Назовем признаки попадания масла в выпускной коллектор дизельного двигателя, причины и последствия этого явления.

Как определить, что в выпускной коллектор попало масло?

Для начала давайте разберемся, как выявить попадание масла в коллектор. Есть несколько признаков, по которым можно определить проблему:

Маслянистый сизый дым из выхлопной трубы
Увеличенный расход моторной жидкости
Наличие масла на воздушном фильтре и дроссельной заслонке

Причины проникновения масла в выпускной коллектор

Нарушение работы системы вентиляции картера двигателя

Данная система предназначена для устранения избыточного давления, возникающего вследствие прорыва газов из камеры сгорания при работе силового агрегата.

Патрубок вентиляции картера любого двигателя подключается к зоне пониженного давления (т.е. разряжения). В нетурбированных силовых агрегатах это, как правило, впускной коллектор, в двигателях с турбонаддувом – всасывающий патрубок турбокомпрессора.

Причина избыточного давления – сильная закоксованность масляного сепаратора системы вентиляции картера, забитость патрубка системы вентиляции картера, перелом или зажатие этого патрубка и т.д.

Затрудненный слив отработки по магистрали турбокомпрессора

Такое может возникать по различным причинам: из-за закоксованности, попадания посторонних предметов, остатков старой прокладки, герметика и т.п.

Недостаточный забор воздуха турбокомпрессором

Такая проблема возникает из-за забитого воздушного фильтра или частично заблокированного воздухозаборного патрубка (например, если он сильно перегнут, уменьшается его проходное сечение).

Сложности с выброс отработанных газов через выхлопную систему

Деформация ГБЦ или ее узлов

Головка блока цилиндров (ГБЦ) подвержена различным неисправностям. Некоторые детали ГБЦ неспособны вследствие повреждений или износа сходиться вплотную. Из-за их негерметичного прилегания масло попадает внутрь коллектора.

Перегрев двигателя

Перегрев силового агрегата опасен тем, что существует серьезный риск деформации головки блока цилиндров. В первую очередь, при таких обстоятельствах страдает именно она, поэтому эксплуатировать двигатель нужно максимально аккуратно.

Последствия проблемы

В выпускном коллекторе или интеркулере дизельного двигателя с пробегом свыше 100 тысяч километров почти всегда присутствует небольшое количество масла (20-50 грамм). Это вызвано более высоким давлением, возникающим при сгорании топливно-воздушной смеси.

До тех пор, пока масло находится ниже уровня ячеек охлаждения, оно не влияет на работу мотора. Когда же радиатор заполнен маслом до уровня нижних ячеек, возникает карбюрация.

Из-за попадания масла топливно-воздушная смесь не успевает сгореть за время такта сжатия. В итоге она догорает в ГБЦ и выпускном коллекторе. Последствия этого – прогар клапанов и коллектора.

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Этот вопрос действительно широкий потому как причин может быть просто масса. Но для начала я вам хочу напомнить конструкцию турбины и причем тут масло. Конечно, я уже писал подробно — как работает турбина, но немного повторюсь.

Напомню о строении

Все вроде хорошо, но такая конструкция породила большое количество побочных проблем, которые не удается решить даже большим гигантам. Самая нерешаемая это то — что турбина гонит масло. Так как же это происходит?

Про герметичность

Так за счет чего это происходит? Достаточно подумать и все встанет на свои места. Как я писал сверху к подшипникам подходит два масляных канала, один на горячую ее часть, другой на холодную, они смазываются и это смазка опять уходит в двигатель. Но вот как подшипники герметизированы?

Надеюсь, понятно объяснил, теперь подходим к неисправностям.

Почему гонит масло?

Если что-то нарушает нормальную работу – подсоса (отдачи воздуха), подачи масла, вращения вала, работу подшипников – турбина начинает гнать масло. И знаете нужно для начала разобраться, почему такое происходит, иначе после замены турбины на новую, масло также будет уходить! НЕ ВСЕГДА ПРИЧИНА В САМОМ АГРЕГАТЕ!

2) Если сам фильтр в порядке, смотрим на коробку и заборный патрубок, бывает дело в них. Например, набился пух (от тополей).

4) Если вы заметили, что герметичность была нарушена. То ВАЖНО, снять все патрубки и прочистить – промыть их до турбины, а также нужно снять и промыть прочистить от турбины до впускного коллектора, сам коллектор также нужно чистить, скорее всего там грязь – 100%.

Воздушный фильтр для турбины очень важная составляющая, ведь в основном гонит масло только из-за того что нарушено давление из-за забитого фильтра или патрубков! Поэтому заведите себе правило, меняем фильтр через 8 000 км, также просматриваем состояние корпуса на трещины, грязь и прочее. Запомните чистый фильтр, это уже прибавляет жизни вашему агрегату.

Масло

3) Патрубки. Зачастую причиной являются подводные масляные патрубки, если вы долго не меняли смазку, то они также забиваются. Даже если вы затем меняете турбину, то патрубки также в обязательном порядке меняем, либо прочищаем, это важно!

Если масло в интеркулере (во впускном коллекторе) – скорее всего, забит воздушный фильтр (его прилегающие конструкции), либо забиты масленые трубки. Возникла разность в давлении.

Конечно верхние причины не панацея, возможно у вас сам агрегат уже износился.

Сложные причины:

Что и говорить, если вы нарушили правила эксплуатации, то ваш турбина выйдет из строя очень быстро.

1) Сломало крыльчатку, говорит о большом люфте на валу.

2) Гонит масло больше нормы, говорит об износе подшипников.

3) Заклинило вал, вообще не вращается крыльчатка.

По всем этим причинам она меняется. Но это уже сложные случаи, некоторые могут возникнуть только тогда – когда она уже действительно износилась, просто пришло время.

В заключении подводим итог, если гонит масло, то это еще не значит вышла из строя, проверяем воздушные фильтра, масло, патрубки. Сейчас небольшое видео, для понимания.

На этом заканчиваю, будут еще полезные статьи.

(35 голосов, средний: 4,37 из 5)