Торсион задней балки веста

Обновлено: 05.05.2024

При разработке автомобиля Лада Веста, инженеры сумели объединить конструкцию и принцип работы старой подвески, с новыми разработками. Такой инженерский ход, позволил создать абсолютно оригинальную платформу для передней и задней подвески, с более высокими ходовыми качествами.

Передняя подвеска

Передняя подвеска Лада Веста, получила полностью независимую конструкцию. Ее амортизация достигается за счет установленных телескопических стоек, между кузовом и поперечной тягой, наполненных газом, и имеющих двойное действие. Также, дополнительно берет на себя усилие и специальная пружина, внутри которой и устанавливается данная стойка. Сверху пружины, на подрамнике, расположен стабилизатор поперечной устойчивости, который регулирует направление передних колес, при попадании в яму или наезде на неровность, особенно в поворотах.

Кстати, стоит обратить особое внимание на установленные подрамники. На всех предыдущих моделях, передняя подвеска не оснащалась данной деталью. Применение ее на этой модели, позволит повысить срок эксплуатации рамы автомобиля, почти в 2 раза.

Такие кардинальные изменения в конструкции подвески, просто не могли не повлиять на размер клиренса. Теперь, вместо привычных для АвтоВАЗа 160 мм, он равен 175 мм. Это обеспечит лучшую проходимость, особенно при езде по проселочным дорогам или бездорожью.

Такая передняя подвеска впервые была применена на данной модели, и ее испытание прошло на отлично. Теперь, нам остается только надеяться на применение данной конструкции на последующих моделях Лада.

Задняя подвеска

В отличии от передней подвески, задняя имеет полузависимый тип. В ее основе лежит установленная торсионная балка, изготовленная совместными усилиями концернов Nissan и Renault. Также, как и на передней подвеске, сзади установлены газонаполненные стойки, в паре с пружинами. Как показывает практика, срок эксплуатации стоек данного типа более высокий, нежели стандартных, гидравлических.

Далее, задняя подвеска включает в себя две ступицы, к которым крепятся задние колеса. В качестве соединительного элемента между ступицами и торсионной балкой, служат специальные продольные рычаги, которые подавляют вибрацию и колебание, полученное от колес, не доводя его до кузова, тем самым, они обеспечивают кузову и торсионной балке более длительную эксплуатацию.

Пружины задней подвески, устанавливаются в специальные стаканы, расположенные под лонжеронами. Такое направление амортизаторов, позволило добиться более мягкого хода машины, даже при значительных неровностях дороги.

Также, задняя подвеска в данной модели дополнительно укреплена поперечным рычагом-стабилизатором. Его установка положительно сказалась на управляемости автомобиля, особенно при вхождении в поворот на высокой скорости.

Стоит отметить, что все стабилизаторы изготавливались из специального материала, который раньше не использовался в машиностроении вообще, ни в отечественном, ни в зарубежном. Такой шаг, может обеспечить значительный прорыв для отечественного производства, с перспективой применения данной технологии на зарубежных машинах.

Эксплуатационные характеристики

Передняя и задняя подвеска модели Веста, проходила ряд специальных испытаний, подготовленных европейскими специалистами. Так вот, результаты данных испытаний показали, что такая технология подвески, является практически самой лучшей в своем роде, и запросто вытеснит в ближайшем времени предыдущие типы.

Благодаря внесенным изменениям, машина получила более широкую колею, как заднюю, так и переднюю, что достаточно положительно отразилось на ее управляемости. Кстати, стоит отметить, что на сегодняшний день, установка такого типа подвески производилась только на Весту в кузове седан. Но, в дальнейшем, производители АвтоВАЗа обещают выпустить и Ладу Весту в кузове универсал, с такой же самой подвеской.

И задняя и передняя подвеска Лады Веста, потерпели значительные изменения, которые очень положительно сказались на устойчивости и управляемости автомобиля, как на асфальтированной дороге, так и на грунтовке. При испытании данной подвески автовладельцами, в ее адрес посыпались только положительные отзывы. Так что, вскоре концерн Лада выйдет на один уровень с зарубежными производителями.

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов.В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

LADA VESTA. РЫЧАГИ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ЗАМЕНА РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИХ ШАРНИРОВ

Внимание. Для предотвращения повреждения резинометаллических шарниров рычагов задней подвески не допускается вывешивание рычагов задней подвески с затянутыми шарнирами на величину превышающую положение рычагов при полностью разгруженных пружинах задней подвески.

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник и выключить зажигание (подъемник электрогидравлический типа П-3,2Г грузоподъемностью 3,2 т).

Рисунок 13-1 - Снятие облицовки туннеля пола:
1 - заглушка облицовки туннеля пола;
2 - облицовка туннеля пола задняя;
3 - винт крепления облицовки

Снять заглушку 1, рисунок 13-1, отвернуть два винта 3 крепления и снять облицовку 2 туннеля пола заднюю (насадка сменная Torx Т20, вороток).

Рисунок 13-2 - Отсоединение тросов привода от рычага ручного привода тормоза:
1 - рычага ручного привода тормоза;
2 - гайка регулировочная;
3 - трос привода регулировочный

Отвернуть гайку 2, рисунок 13-2, регулировочную и ослабить натяжение троса 3 привода ручного тормоза (ключ гаечный 10).

Рисунок 13-3 - Отсоединение тросов привода от рычага ручного привода тормоза:
1 - наконечник облицовки троса;
2 - трос ручного привода тормоза;
3 - уравнитель троса

Извлечь наконечники тросов 2, рисунок 13-3, ручного привода тормоза из уравнителя 3, сжать усики на наконечниках 1 оболочек тросов и извлечь тросы ручного привода тормоза из отверстий в туннеле пола.

Снять задние колеса в соответствии с требованиями раздела 2 настоящей ТИ.

Рисунок 13-4 - Снятие защитного экрана:
1 - экран защитный пола кузова задний;
2 - гайка крепления экрана

Поднять автомобиль на высоту удобную для выполнения работ.

Отвернуть три гайки 2, рисунок 13-4, и снять защитный экран 1 пола кузова (головка сменная 24, вороток).

Извлечь тросы 2, рисунок 13-5, ручного привода тормоза из скоб крепления на кузове автомобиля и из кронштейнов 1 крепления рычагов задней подвески.

Вывернуть штуцеры тормозных трубок 3 из шлагов 4, извлечь шланги из кронштейна 1 крепления рычагов задней подвески и установить на трубки и шланги технологические заглушки (ключ для штуцеров тормозных трубок 13).

Рисунок 13-5 - Отсоединение тормозных трубок:

1 - кронштейн крепления рычагов задней подвески;

2 - трос ручного привода тормоза;

3 - тормозная трубка;

4 - шланг гибкий заднего тормоза;

5 - рычаги задней подвески

Рисунок 13-6 - Снятие датчика оборотов колеса:
1 - винт крепления;
2 - датчик оборотов колеса;
3 - щит тормоза

Отвернуть винт 1, рисунок 13-6, крепления и извлечь датчик 2 оборотов колеса из щита
3 тормоза (насадка сменная Torx Т30, вороток).

Рисунок 13-7 - Снятие рычагов задней подвески:

1 - рычаги задней подвески;

2 - гайка болта крепления;

3 - кронштейн крепления рычагов задней подвески;

4 - болт крепления рычагов задней подвески

Извлечь жгут проводов датчика оборотов колеса из кронштейнов крепления на рычагах задней подвески и закрепить датчик в арке заднего колеса.

Отвернуть две гайки 2, рисунок 13-7, болтов крепления рычагов задней подвески (ключ кольцевой 18, головка сменная 18, вороток).
Отсоединить амортизаторы от рычагов задней подвески и снять пружины в соответствии с требованиями раздела 12 настоящей ТИ.

Рисунок 13-8 - Снятие рычагов задней подвески:

1 - кронштейн крепления рычагов задней подвески;

2 - болт крепления рычагов задней подвески;

3 - рычаги задней подвески;

4 - стойка трансмиссионная

Установить под рычаги задней подвески трансмиссионную стойку 4, рисунок 13-8, извлечь болты 2 из кронштейнов 1 крепления рычагов задней подвески и снять рычаги 3 задней подвески. Данную операцию выполнять двумя исполнителями (стойка трансмиссионная типа СГ-1, "Автоспецоборудование" г. Псков, прошивка, молоток).

Рисунок 13-9 - Снятие рычагов задней подвески:
1 - болт крепления рычагов задней подвески;
2 - кронштейн крепления рычагов задней подвески;

Отвернуть болты 1, рисунок 13-9, крепления и снять кронштейны 2 крепления рычагов задней подвески (головка сменная 18, удлинитель, вороток).

Замена резинометаллических шарниров рычагов задней подвески
Установить рычаги задней подвески на верстак.

Внимание. Перед снятием резинометаллического шарнира необходимо отметить его ориентацию в отверстии рычага задней подвески в соответствии с рисунком 13-10:

- сделать отметки ”М1” и ”М2” на рычаге задней подвески и шарнире;

- скопировать метку ”М2” на новый шарнир.

Рисунок 13-10 - Разметка расположения шарнира в рычаге задней подвески:
М1 - метка на рычаге задней подвески;
М2 - метка на корпусе шарнира

Примечание. Разметка шарниров необходима для правильной установки и предупреждения преждевременного износа шарниров рычагов задней подвески, а также для обеспечения надежной управляемости автомобиля.

Рисунок 13-11 - Выпрессовка шарнира:
1 - шарнир рычага задней подвески;
2 - рычаг задней подвески;
3 - оправка 67.7823-9715-1

Выпрессовать резинометаллический шарнир 1, рисунок 13-11, из рычага 2 задней подвески (оправка с маркировкой "1" из комплекта 67.7823-9715, молоток).
Установить новый резинометаллический шарнир 1, рисунок 13-12, в отверстие рычага 2 задней подвески и совместить метки "М1" и "М2", рисунок 13-10.

Рисунок 13-12 - Запрессовка шарнира:
1 - шарнир рычага задней подвески;
2 - рычаг задней подвески;
3 - оправка 67.7823-9715-2

Установить на шарнир оправку 3, рисунок 13-12, для запрессовки и запрессовать шарнир в рычаг задней подвески (оправка с маркировкой "2" из комплекта 67.7823-9715, ключи кольцевые 17, 19).

Выполнить операции по замене шарнира для второго рычага.

Установить кронштейны 2, рисунок 13-9, крепления рычагов задней подвески на автомобиль и завернуть болты 1 крепления. Момент затяжки болтов 90.120 Н.м (9,0.12,0 кгс.м) (головка сменная 18, удлинитель, вороток, ключ моментный).

Установить рычаги задней подвески на трансмиссионную стойку и выставить под автомобилем напротив мест крепления. Операцию выполнять двумя исполнителями (стойка трансмиссионная типа СГ-1, "Автоспецоборудование" г. Псков).

Установить рычаги задней подвески в кронштейны крепления на кузове, вставить болты

4, рисунок 13-7, и завернуть, не затягивая, гайки 2 крепления. Операцию выполнять двумя исполнителями (ключ кольцевой 18, головка сменная 18, вороток).

Установить пружины и подсоединить амортизаторы к рычагам задней подвески в соответствии с требованиями раздела 12 настоящей ТИ.

Установить датчик 2, рисунок 13-6, оборотов колеса в щит 3 тормоза и завернуть винт 1 крепления. Момент затяжки винта 6.7 Н.м (0,6.0,7 кгс.м) (насадка сменная Torx Т30, вороток, ключ моментный).

Установить жгут проводов датчика оборотов колеса в кронштейны крепления на рычагах задней подвески.

Продеть тросы 2, рисунок 13-5, ручного привода тормоза в отверстия кронштейнов 1 крепления рычагов задней подвески и закрепить их в скобах крепления на кузове автомобиля.

Вставить наконечники 1, рисунок 13-3, оболочек тросов ручного привода тормоза в отверстия туннеля пола и убедиться в их надежной фиксации.

Установить на место защитный экран 1, рисунок 13-4, пола кузова и завернуть три гайки 2 крепления (головка сменная 24, вороток).

Установить тормозные шланги 4, рисунок 13-5, в отверстия кронштейна 1 крепления рычагов задней подвески, установить на штуцеры тормозных трубок 3 пружинные скобы, извлечь из тормозных шлангов и трубок технологические заглушки и завернуть штуцеры в тормозные шланги. Момент затяжки штуцеров 15.19 Н.м (1,5. 1,9 кгс.м) (ключ для штуцеров тормозных трубок 13, насадка сменная 13, ключ моментный).

Установить задние колеса в соответствии с требованиями раздела 2 настоящей ТИ.
Установить наконечники тросов 2, рисунок 13-3, ручного привода тормоза в уравнитель

3 и отрегулировать натяжение тросов в соответствии с ТИ 3100.25100.20586.

Установить облицовку 2, рисунок 13-1, туннеля пола заднюю, завернуть два винта 3 крепления и вставить заглушку 1 (насадка сменная Torx Т20, вороток, ключ моментный).

Прокачать тормозную систему автомобиля в соответствии с ТИ 3100.25100.08020.

Установить автомобиль на четырехстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание (подъемник платформенный четырехстоечный типа П-178Д-03 грузоподъемностью 3,5 т).

Прожать заднюю подвеску два - три раза усилием рук.

Затянуть окончательно гайки 2, рисунок 13-7, болтов 4 крепления рычагов задней подвески. Момент затяжки гаек 106.143 Н.м (10,6.14,3 кгс.м) (головка сменная 18, вороток, насадка сменная кольцевая 18, ключ моментный).
Проверить эффективность ручного и рабочего тормоза согласно требованиям ТИ 3100.25100.13062.
Предъявить автомобиль ОТК. ОТК проверить автомобиль на соответствие требованиям ТУ 017200-254-00232934-2006, пп. 1.19.19, 1.19.22 в объеме выполненных работ.

Автомобиль должен отвечать современным требованиям безопасности, а за это отвечает подвеска Лады Веста. Конструкторы АвтоВАЗ постарались и создали принципиально новую, а не модернизированную от предыдущих моделей конструкцию передней и задней подвески. От того насколько качественная подвеска и какие технические особенности зависит управляемость, комфорт и безопасность езды на Лада Веста.

Устройство передней подвески

Устройство передней подвески по информации АвтоВаза – независимая, с газонаполненными амортизаторами двухстороннего действия. На стойках передней подвески смонтированы бочкообразные винтовые пружины, нижние поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости, установленные на подрамнике.

На нем расположены две точки крепления двигателя (растяжка). Две другие остались на лонжеронах. Это видно спереди на photo. Устройство подвески использует стойки Макферсон такие же, как и на предыдущих моделях. Передняя подвеска Лада Веста полностью оригинальная добавлены две новые детали:

1. L – образные рычаги;
2. Передний подрамник.

Применение новых частей позволило:

• Значительно повысить жесткость кузова;
• Улучшить комфортность вождения;
• Способствовало повышению уровня безопасности.

Рулевая рейка, двигатель, детали подвески и некоторые части ходовой установлены на подрамнике. Что кардинально отличается от крепления узлов на предыдущих моделях. Был доработан торсион, а стабилизаторы поперечной устойчивости получили новую конструкцию.

Что позволило улучшить энергоемкость подвески, и стала значительно лучше управляемость Лада Веста. Рулевое управление автомобиль получил от Renault Megane. Подвеска Весты имеет главное отличие от предыдущих моделей наличием L – образного рычага с кастором в 5 0 , что хорошо видно на фото.

Это устройство эффективно воспринимает поперечные и продольные нагрузки. Новая схема подвески обеспечивает существенное улучшение управляемости автомобиля.

Устройство задней подвески

Задняя подвеска Лада Веста используется такая же, как и на автомобилях Renault Megane. Эта схема предоставлена концерном Рено – Ниссан. Лада сзади имеет бочкообразные винтовые пружины на поперечной балке с разнесенными амортизаторами и тормозными барабанами.

Фото подвески Веста дает представления об изменениях:

• Конструкторы впервые применили новую компоновку пружин и стоек с разнесенным креплением;
• Настройка производилась по оригинальной технологии на европейских заводах Renault;
• Задняя колея увеличена до 1510 мм, в результате чего задние колесные арки тоже были увеличены.

Можно сделать вывод, что Веста получила новое устройство подвески способное обеспечить комфорт пассажиров, а главное плавность хода. Устройство подвески представлено на photo и состоит:

1. Балка задней подвески;
2. Бочкообразные пружины;
3. Газонаполненные амортизаторы двухстороннего действия

Помимо описанных особенностей подвеска на Ладе Весте имеет ряд других не менее важных новшеств.

Новшества подвески

Это применение электронных систем АВS, ESP и EBD позволяют иметь ряд преимуществ. Прежде всего, встроенная система стабилизации, позволяющая с легкостью справляться с заносами и сносами автомобиля во время движения. Так же она позволяет производить контроль над тягой.

Правильно настроенная подвеска Lada Vesta совместно с электроникой позволяет имитировать блокировку дифференциала, что позволяет с легкостью преодолевать бездорожье. Попадая в сложную ситуацию, включенная система стабилизации позволяет существенно улучшить проходимость автомобиля.

Эта технология впервые применена на Ладе. Система стабилизации получила положительные отзыв от владельцев. И теперь какая бы не была сложной дорога, Веста справится даже со сложным бездорожьем.

Отзывы и неисправности в работе подвески

Прочитав отзывы о подвеске можно с уверенностью сказать, что новшества, примененные в конструкции, направлены, прежде всего, на качество управляемости автомобиля, безопасную езду и комфорт пассажиров. Однако не все отзывы положительные, при эксплуатации появляются посторонние шумы в задней подвеске.

Некоторые дилерские центры предлагают устанавливать прокладки на задний амортизатор. Чтобы самому продиагностировать работоспособность подвески необходимо вывесить автомобиль. При этом передние колеса не должны касаться поверхности. Двигая колесо в обеих плоскостях, определяем люфт:

1. При отпущенной педали тормоза ощущается люфт — изношен подшипник передней ступицы;
2. Люфт ощущается при нажатой и отпущенной педали тормоза — неисправна подвеска;
3. При плохо закрепленной стойке или изношенной шаровой опоре ощущается люфт в вертикальной плоскости;
4. При горизонтальном люфте – вышел из строя наконечник рулевой тяги (передний модуль подвески).

Скрип и стук может быть вызван отсутствием смазки втулок или задний амортизатор не имеет шайбы.

Читайте также:

  
• Замена заднего фартука ваз 2114
  
• Какое масло заливать в двигатель ваз 2131 инжектор нива
  
• Круиз из саратова по волге на 2021 год посмотреть
  
• Из нивы гелик своими руками
  
• Ваз 2104 замена масла в двигателе