Тюнинг рычаги на ваз 2108
Обновлено: 15.05.2024
Рычаг передней подвески обеспечивает жёсткое соединение через шаровую опору поворотного кулака ступицы переднего колеса с кузовом. Вместе со стойкой амортизатора эта деталь определяет положение колеса. Конструкция позволяет ступице перемещаться в вертикальном направлении, препятствуя горизонтальным отклонениям. Направление колес в горизонтальной плоскости определяется рулевой трапецией.
Конструкции передних рычагов
В современных автомобилях применяются две основные конструкции подвески:
- Двухрычажная – с двумя рычагами крепления ступицы;
- Многорычажная – с несколькими рычагами;
- Мак-Ферсона – с одним рычагом и стойкой амортизатора.
В двухрычажной подвеске используется верхний и нижний рычаги.
Надёжные детали передней подвески
Рычаг в подвеске – главная деталь геометрии подвески, которая определяет положение ступицы колеса. Штатные детали не позволяют добиться идеальной геометрии, требуемой жёсткости и высокой управляемости при больших нагрузках.
Для тюнинга передней подвески практически всегда применяются треугольные рычаги и стойка Мак-Ферсон. Другие системы могут показывать лучшие результаты с точки зрения комфорта, но достаточной жёсткости и управляемости можно достичь только таким сочетанием. Треугольное геометрическое решение придаёт максимальную жёсткость и прочность соединения с кузовом. Некоторые конструкции имеют дополнительные регулировки углов. С помощью регулирования установочных углов можно подстроить геометрию передних колёс под условия эксплуатации, а также отрегулировать положение колеса в случае деформаций. Специальные изделия, выпускаемые производителями, имеют малый вес, устойчивы к деформациям и вибрации. Они служат дольше обычных, обеспечивая при этом лучшую управляемость.
Начну свой отзыв с пред истории. Начались проблемы с так называемым телевизором на ВАЗ 2115 2002 года выпуска. Эта извечная проблема для самар. У них слабый запас прочности и со временем даже без аварий металл в этом месте начинает трескаться, т. к. испытывает большие нагрузки.
Было принято решение произвести ремонт и замену заводских рычагов передней подвески на треугольные, которые меняют нагрузку на телевизор с продольной на поперечную. И соответственно такой проблемы уже не будет. Как говорится сделал и забыл.
Бывший владелец авто уже ремонтировал, но не качественно. На фото видно следы сварки. Поэтому старый металл вырезали и приварили накладку из листа 2мм. Думаю этого хватит с запасом.
Рычаги заказывал через интернет. На официальном сайте Фор-Маш. Доставили быстро. Почему именно Фор-Маш - потому что цена приемлема, сайт информативный, и уже много лет на рынке.
Заодно купил в магазине растяжку крабов неизвестного производителя, для большей уверенности.
Вот так все выглядит собранным, но не установленным. За качество фото извините, делал на телефон в гараже.
На фото видно, что на рычаге большой запас для гайки. Не очень красиво смотрится. И чувствуется, что будет мешать.
И вот в какую проблему это вылилось при установки. Закрутить гайку рычага и болт крепления краба можно, но есть один нюанс. Защиту двигателя с таким выпуском рычага прикрутить не возможно. Он не даст это сделать. Поэтому надо будет отпиливать болгаркой или пилой по металлу, что не есть гуд. Болгарки и пилы у меня нету. Поэтому пока временно езжу без защиты.
Еще болт крепления краба открутить возможно только рожковым ключом. Головка не влазит. Процедура такая: сначала гайку вкручиваем, потом болт. По другому не получится.
Вот я их уже установил и покатался немного. Ощущения от езды чуть ниже в отзыве.
Хочу обратить внимание на то, что гайка шаровой опоры не прикрутилась как надо. Должны остаться хотя бы три витка резьбы.
Но тем не менее держится хорошо. снимать шаровую еще не пробовал, но похоже, что без съемника не обойтись.
Вот так выглядит регулировка угла кАстера. Отрегулировал пока на глаз. Потом поеду на сход-развал.
При установке столкнулся с проблемой нехватки длины болта крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости. На фото болт который нашелся в гараже. Очень много торчит и этим кончиком цеплял обод колеса при вывороте до упора колеса. Позже я его заменил на болт М10х110 и его вполне хватило и ничего теперь не цепляет. Так что если будете устанавливать такие рычаги не забудьте докупить дополнительно болты сразу с гайками и шайбами.
На фото сверху можно увидеть как длина правого рычага не совпадает, т. е. не доходит до краба и приходится подкладывать регулировочные шайбы, чтоб нормально притянуть гайку рычага.
Фото сверху аналогично предыдущему, только с левым рычагом. Опять подкладывать шайбы.
Рычаги одинаковые, но расстояния разные. Скорее всего кузов у моей старенькой машины уже не правильной геометрии.
Фото установленного рычага.
Сайлентблоки полиуретановые. Они более долговечные и на морозах не дубеют как резиновые. Уже запрессованы в рычаг производителем.
И вот настало время рассказать Вам ощущения от езды:
- Машина стала лучше реагировать на руль. Задержки стали менее заметные.
- Жесткость подвески увеличилась, стала даже очень жесткой. По гладкому асфальту на большой скорости это хорошо.
- Машину стало меньше уводить в сторону при резком разгоне, торможении.
- Мелкие неровности (что то вроде так называемых ребрышек на дороге в период оттаивания снега) вообще практически перестали восприниматься. Подвеска стала их почти полностью проглатывать.
- По дворам по глубоким ямам стало менее комфортно ездить. Надо будет что то с этим делать. Возможно не совпадает ось рычага с осью отверстия в растяжке крабов. Возможно оттого что не делал сход-развал. Хотя машину на скорости в сторону не ведет. Развал на глаз в норме. Кастер не могу сказать, но руль при вывороте в движении автомобиля возвращается. Соответственно настройки углов сбились не критично. Делать развал-схождение буду однозначно.
В общем есть и плюсы и минусы. Но в любом случае плюсов больше. И основная их задача в моем случае это жесткость передней части кузова, которая так же обеспечивает большую безопасность, что не мало важно.
Треугольные рычаги для тюнинга подвески
Треугольный рычаг — легкий, жесткий и в тоже время недеформируемый узел передней подвески. Он устанавливается вместо штатного рычага подвески и растяжки, которые соединены резиновыми шарнирами (сайлентблоками).
- Установка треугольных рычагов позволяет существенно улучшить управляемость автомобилем и уменьшить увод углов подвески.
- Они увеличивают жесткость передней части кузова автомобиля и повышают стабильность геометрии подвески.
- Конструкция треугольных рычагов позволяет убрать люфты в передней подвеске, что опять же улучшает управляемость.
- Конструкция рычага снимает часть продольной нагрузки с передней панели и распределяет её на опору поперечного рычага, обеспечивая дополнительную жесткую связь между передней панелью или поперечиной и лонжероном кузова.
Мы рекомендуем устанавливать рычаги на ВАЗ вместе с подрамником либо растяжкой передних стоек.
Рычаги покупались на рынке, не имели ни надписей, ни наклеек, поэтому происхождение их определить не возможно. Возможно из-за этого при установке была куча проблем. Правый рычаг оказался длиннее чем нужно, пришлось пилить, на фото видно (токарь в помощь). Левый соприкасался с масляным поддоном. Болты строго переставлять шляпками вверх, ибо если этого не сделать, пыльникам ШРУСов придет конец.
Болты крепления стоек стабилизатора (они же яйца) нужно ставить длиннее, и шляпками назад, что бы при полном вывороте колеса диск не задевал внутренней частью об болты!
Эффект не такой конечно, как пишут на сайтах, но все же чувствуется. На больших скоростях машину меньше кидает, в повороты входит чуть увереннее. Перед стал заметно жОще. Вообщем едет как то уже по другому)
Выводы и итоги: ставить или не ставить? Кто не боится пачкать руки, и сидеть в холодном гараже (а может и не холодном) — ставить!
Читайте также: