Улучшение управляемости лада гранта
Обновлено: 05.07.2024
С чего необходимо начинать?
Глубокий тюнинг не нужно начинать до того, как окончится гарантийный срок – могут отказать в бесплатном обслуживании. Покупая машину с салона опытные мастера советуют только внешне дорабатывать, так сказать, декорировать. Если гарантия не важна, можно начать с модернизации двигателя, ходовой части.
Кузовные панели, тюнинг кузова
Если отсутствует опыт в модернищации авто своими руками, специалисты рекомендуют начать с внешней отделки: установить тюнинговые бампера, накладки на пороги, дизайнерские диски, позволяющие достаточно недорого преобразить авто. Многие ценители устанавливают в салон дополнительно различные элементы, избавляются от заводских.
Обычно тюнинг кузова проводится следующим образом:
- Подбираются нужные автозапчасти и комплектующие.
- Приобретается краска необходимого цвета. В основном кузовные панели усовершенствованного типа поставляются на рынок покрытые грунтовкой.
- Транспортное средство тщательно вымывается. Желательно проводить эту процедуру с применением автошампуня либо другого специального средства . Пыль, грязь могут помешать произвести ремонт качественно. Поэтому вымывать машину надо тщательно.
- Авто загоняется в хорошо освещенный гараж, где и происходит его совершенствование.
- Снимаются заводские автозапчасти и комплектующие, на их место устанавливаются новые.
- Машина покрывается краской и выполняется полировка..
Далее переделывается салон, приборная доска, дверные карты, руль. Можно зашить панели элькантарой , поменять обивочный материал кресел или вовсе поставить гоночные ковши.
Двигатель
Мы уверены, что каждый автовладелец хочет ездить на более мощном и динамичном автомобиле. Это возможно самостоятельно обеспечить следующим путем:
Хорошим решением будет установить электронную педаль газа, обеспечивающую предельно точную реакцию силового агрегата н нажатие педали.
Ходовая часть
Для снижения подвески можно выбрать один из нижеперечисленных способов:
Установка освещения ящичка для принадлежностей (бардачка)
Дополнительное освещение ящика для различных принадлежностей можно сделать посредством лампочек (крепятся штатным плафоном подсвечивания). Или с использованием лед-лент (закрепляются на хомуты либо клеевой состав). С помощью ламп проще, рассмотрим его. Съем бардачка необязателен, но желателен для удобства проведения работ.
Далее действуем так:
На заметку. После модернизации освещения бардачка проверьте электропроводку мультиметром на наличие/отсутствие замыкания. Если выявите его – устраните неисправность.
Приняв решение провести тюнинг Лады Гранта надо понимать, что удовольствие это недешевое, но стоит того. Если вы хотите сделать вашу машину навороченной и непохожей на стоковую модель внешне и внутренним содержанием, техническими характеристиками, можете это сделать своими руками. Конечно, модернизировать автомобиль можно и многими другими способами, но мы рассмотрели самые главные. Вы можете прокомментировать нашу статью, поделиться ей и своим опытом.
Тюнингованная Лада Гранта, в зависимости от того, какие ее части были модернизированы, может выглядеть эффектнее и быть лучше той модели, которая была выпущена заводом и имеет стандартный набор комплектации. Стоит отметить, что Лада Гранта наиболее часто подвергается модернизации среди остальных авто, которые выпускаются отечественным автопромом.
Тюнинг двигателя
Если Лада Гранта вас не устраивает по параметрам двигателя, их можно изменять за счет работы с чип-тюнингом. Это поможет добиться увеличения мощности авто на 30%. При этом улучшение характеристик мотора осуществляется без изменений механического характера, производится при этом исключительно перенастройка микросхемы, которая располагается в электронном блоке. После проведения такого рода работ Лада Гранта позволяет водителю управлять зажиганием, подачей топлива, оборотами, а также расходом воздуха.
Чтобы перенастроить чип-тюнинг, можно использовать один из существующих методов. Первоначально предстоит извлечь электронный блок и микросхему: это позволит производить дальнейшую модерацию. Однако есть возможность подключиться непосредственно к чип-тюнингу посредством специального разъема.
Сначала может быть отмечен перерасход топлива, однако это отмечается лишь при неумелом применении новой мощности машины. Расход бензина должен быть уменьшен в 2 раза, что касается и износа мотора, тогда как показатели авто в мощности и по уровню максимальной скорости будут увеличены. Такие манипуляции могут быть произведены посредством программ, предназначенных для перенастройки чип-тюнинга.
Особенности проведения механического тюнинга
Довольно часто в машинах от ВАЗ Гранта, фото которых вы можете посмотреть, есть множество недостатков. Это выражено, например, тем, что педаль акселератора не желает сразу откликаться, авто переходит в мощный режим после того, как водитель приводит педаль в самое низкое положение. Это влечет за собой желание получить мощность гораздо раньше. Бывает, что мощность снижается после задействования кондиционера.
Решить подобные проблемы можно посредством внесения малых изменений на высокой степени форсированности мотора.
Они будут касаться составляющих впуска-выпуска, тогда как детали ШПГ предстоит заменить, перенастроить работу распредвала и увеличить рабочий объем мотора. В условиях мастерской необходимо перенастроить контроллер мотора, который изменит первоначальную прошивку машины. Такое изменение станет способствовать уменьшению расхода бензина, увеличит коэффициент полезного действия и мощность, последняя из которых и станет выдаваться уже на первых этапах. Изменения повлияют и на улучшение крутящего момента.
Работа над инжектором
Инжекторные изменения могут привести к увеличению расхода топлива
Автомобиль от ВАЗ Гранта, фото которого представлено в статье можно подвергнуть изменениям инжектора. Однако на новой машине проведение таких работ может оказаться проблематичным. Можно модернизировать карбюраторную систему методом демонтажа пружины с вакуумного привода на первичной камере дроссельной заслонки. Это позволит увидеть, какие улучшения произошли с динамикой машины.
Однако стоит быть готовым к тому, что будет несколько увеличен расход бензина. Есть возможность увеличить направленный объем прогретого воздуха до одной определенной отметки. Добиться этого можно методом замены стандартного шланга. Взамен необходимо использовать такой же, только он должен обладать большей длиной.
Тюнинг ходовой части
Изменяя ходовую можно улучшить управление пожертвовав комфортом
Автомобиль от ВАЗ Гранта, фото ходовой части которого можно увидеть на изображении, стал комфортнее себя проявлять при управлении. Это отличает машину от моделей прошлых лет. Если производить изменения ходовой части и подвески, то можно сделать езду более жесткой. Это хоть и улучшит управление, но станет причиной потери запаса комфорта.
Лада Гранта для этого должна быть подвергнута процессу, который предполагает изменение количества витков пружин на задней подвеске машины. Эти работы могут быть проведены самостоятельно. Приобретать пружины не стоит, так как они станут причиной изменения жесткости подвески.
Для того чтобы получить лишь незначительное увеличение жесткости, пружины предстоит обрезать по одному витку на двух сзади расположенных элементах. При преодолении крутых виражей подобная модернизация способна дать легкое управление на высокой скорости, тогда как кузов не станет закидываться набок. Растяжки стоек могут быть взяты от модели Калина.
Занижение позволит увеличить управляемость авто
Автомобиль от производителя ВАЗ Гранта, фото которого представлено на изображении, можно занизить. Для достижения результата, представленного на фото, можно использовать несколько способов:
- замена подвески на ту, которая предполагает настраиваемый клиренс;
- замена шин с низкопрофильной резиной;
- обрезка витков на пружинах.
Если использовать первый способ, это позволит добиться жесткости амортизаторов. В теплое время авто от ВАЗ Гранта, фото которого представлены выше, можно опустить, а зимой машина может быть приподнята. При этом с проблемами автолюбитель не столкнется.
Если у Лады будут заменены шины для снижения подвеса, это позволит добиться главной цели (а именно занижения) и сделает управляемость еще лучше. Комфорт при этом не будет потерян. Перед этим необходимо побеспокоиться о совместимости резины и дисков.
Опытные владельцы авто уверенно заявляют, что тюнинг Лады Гранты благоприятствует:
Техническая модернизация
Изменение багажника
Если вы обладатель Лада Гранта спорт, тюнинг можно начать с небольшой модернизации багажника, тем более что такой процесс не сопровождается особыми сложностями. Большинство владельцев такого авто рекомендуют установить спойлер. Конечно, предпочтение следует отдать модели, которая разработана специально для Lada Granta. К счастью, производитель ориентирован на производство такого желаемого компонента, обеспечивающего успешный тюнинг, направленный на Лада Гранта седан.
Настроиться придётся только на то, что в автомагазине вы приобретёте спойлер самой распространённой расцветки, но вряд ли соответствующей вашей. Однако это не может выступать в качестве серьёзной препоны, покрасить любую деталь можно и самостоятельно, и обратившись к мастерам на станцию технического обслуживания. Когда же вы завершите доработку Лады Гранты своими руками, предполагающую установку спойлера, вы почувствуете существенные отличия. Ваш автомобиль будет невероятно послушным, невзирая даже на высокие скорости, поскольку повышается управляемость ним.
Помимо установки спойлера, некоторые владельцы Lada Granta тюнинг видят ещё и в снижении шума, возникающего при открытии багажника. Решить такую проблему удаётся благодаря установке шумоизоляции. Кстати, она же благоприятствует резкому снижению вибрации.
Модернизация фар
Многие владельцы не желают останавливаться только на этой разновидности тюнинга для собственной Лады Гранта 2190, а высказывают пожелания относительно замены головной оптики. Чаще всего упор делается на биксеноновые линзы, которые мастера рекомендуют сопровождать обязательным дополнением в виде установки корректора фар и омывателя.
К сожалению, вряд ли вам самостоятельно удастся отрегулировать установленную оптику, потому что такие действия должны выполняться только на специальных стендах. По этой причине вам придётся обратиться за помощью на СТО. Однако это совершенные пустяки по сравнению с действиями, которые вы уже успешно выполнили, проводя авто тюнинг Лада Гранта.
Модернизация двигателя
Чип-тюнинг
Современные авто, к которым относится и Лада Гранта спорт, оснащены ЭБУ. Это компьютеризированная система, предполагающая внедрение в блок управления специальной прошивки, в которой прописано, как должна действовать система, в какой последовательности и с какой мощностью должны срабатывать механизмы.
Недоработка производителя сказывается на достаточно медленном разгоне, а также частой вынужденной самопроизвольной остановке двигателя. Вряд ли кого-то впечатлят обстоятельства, когда на каждом светофоре глохнет движок, а вы теряет время для его повторного запуска. Если же провести чип-тюнинг Лада Гранта, всё изменится, авто будет мгновенно слушаться, быстро набирать скорость. Важно только учитывать, что для проведения таких манипуляций нужно запастись новой качественной прошивкой, а перед этим провести тестировку системы, определить, в какой корректировке машина нуждается.
К сожалению, для выполнения таких манипуляций нужны некоторые навыки, поэтому гораздо проще обратиться к специалистам, которые эффективно проведут чип-тюнинг Лады Гранта, в которую внедрён 8 клапанный или 16-клапанный механизм головки двигателя. Отзывы тех, кто уже подвергал свой автомобиль таким преобразованиям, немного отличаются.
Эстетическая модернизация
Не желая останавливаться на модернизации только технической стороны, многие рассматривают вопрос проведения тюнинга Лады Гранта своими руками, предусматривающего улучшение дизайна салона, повышение его привлекательности.
Тюнинг салона
Из первой части большого обзора проблем типичной бэушной Гранты мы выяснили, что скорость ржавения этих машин находится плюс-минус на том же уровне, что и у Логанов. Электрика выполнена отвратительно, зато все компоненты максимально дешевые и доступные. В этой части поговорим о подвеске, тормозах, рулевом управлении, а также коробках (включая АМТ!) и двигателях.
Ходовая часть
Тормозная система
Для тех, кому не хватает штатной тормозной системы, а таких среди владельцев Грант много, можно переделать буквально все. Благо есть и сертифицированные комплекты ЗДТ, и увеличенные роторы на передние колеса, и варианты с насечками, перфорацией и просто от хороших брендов. Любой каприз за ваши деньги.
Подвеска
Как и в случае с тормозами, на практике установкой абы каких тюнинговых элементов получить отличную управляемость не так уж просто, многие переделки приводят скорее к ее ухудшению. Но установка верхних и нижних растяжек и более жестких крабов обычно дает максимальный результат для машины без специальной подготовки кузова и задней подвески.
Основной плюс такой подвески – в комфорте и низких требованиях к качеству резинотехнических изделий в ее составе. Минусы – в высокой податливости буквально всех точек крепления рычагов относительно моторного щита и рейки и, как следствие, сложности в настройке управляемости, ее зависимости от конструктивных решений кузова.
На Гранте конструкторы уже поняли основные закономерности, которые наделили 2108 острым рулевым, а 2110 – напротив, желейным, так что даже базовые машины имели вполне приемлемые для начала двухтысячных характеристики по рулежке и комфорту. Но с упором на комфорт, разумеется.
Помимо конструктивных есть и другие минусы. Так, высокие изгибающие моменты, действующие на чашку опоры стойки, не подкреплены прочностью кузова, и в итоге выгибает штатный усилитель опоры и саму чашку. Да и опора стойки страдает, хотя современные грантовские выполнены с большим подшипником, по образцу иномарочных.
Задняя балка конструктивно почти идеальна, но запаса по прочности у нее нет совсем. Советская весовая дисциплина еще заметна. Как итог, ее свойства как торсиона стабилизатора поперечной устойчивости выражены не очень сильно. И ей очень нужен отдельный стабилизатор в помощь.
Ладно, хватит теории. В крупном городе вроде Москвы или Питера ресурс грантовской подвески ограничен в основном старением резиновых элементов из-за химии и мало связан с нагрузками, если речь идет не о мелких ДТП и ударах о бордюры. Свои четыре-пять лет и сотню-полторы тысяч километров она уверенно выдерживает, понемногу теряя характеристики амортизаторов, особенно быстро – задних, которые не любят нагрузок. Заодно искривляется усилитель опоры спереди. При высоких пиковых нагрузках обычно сдаются соответствующие элементы, кронштейны растяжки, опоры, реже – поперечные рычаги передней подвески.
Делать трагедию из ремонта подвески на Гранте – значит, быть или формалистом, или очень жадным человеком. Цены на приличные запчасти – на уровне бюджетной иномарки средней руки и даже ниже.
Рулевое управление
Рейка здесь простая механическая и хорошо знакомая как минимум двум поколениям механиков. Свои 150-200 тысяч она проходит, если держать пыльники целыми и не злоупотреблять бездорожьем и полетами по неровной местности.
На машинах с ЭУР стоит более короткая, на машинах без усилителя – более длинная, но конструктивно они схожи. Крепление к моторному щиту не очень удачное, но конструкция явно выкована в огне старой инженерной школы. В смысле, оптимизирована на предмет минимальной стоимости производства, массы и приемлемого ресурса.
Но по факту найти корейские усилители можно и на более поздних машинах: так, почти все Granta Sport оснащены ими. Кстати, многие владельцы машин с ЭУР советуют смазывать редуктор усилителя, добавляя новую смазку с помощью пресс-масленки через отверстие одного из болтов. По отзывам, это заметно улучшает отзывчивость в околонулевой зоне.
В остальном стоит отметить регулярные проблемы с карданными шарнирами, малый ресурс тяг и наконечников (зато как шикарно контрятся гайки на заводских вариантах). А также низкую стоимость всех расходных элементов.
Трансмиссия
Общие проблемы
Механические коробки
Основные типы КП на Гранта – это 2110, старая коробка с приводом тягами, и новая 2181 с приводом тросами. Конструктивно они сильно отличаются в первую очередь за счет переноса механизма выбора передач вверх у новой коробки и полностью нового корпуса. К сожалению, тут применен старый советский способ экономии: наоптимизировать так, чтобы запаса прочности не было совсем, зато сэкономить 50 граммов алюминия. А еще модные импортные подшипники оказались вовсе не так хороши, как планировали. Но это я забегаю вперед…
МКП 2110\ 1118 люто нелюбима всеми, кто слез с переднеприводных ВАЗ на что-то получше. У нее перманентно расхлябанный механизм выбора передач, постоянные течи и упущенный уровень масла, а еще нет запаса прочности подшипников, валов, синхронизаторов и, что особенно печально, корпуса тоже.
Конструкция по сути восходит к коробке 2108, которую рассчитывали как максимум под карбюраторный мотор 1,5. Нижнее расположение механизма выбора передач и система смазки разбрызгиванием делают коробку довольно крупной, с кучей сальников в нижней части, плохо совместимой с подрамниками. К тому же производственное оборудование к моменту появления Гранты было сильно изношено, так что геометрия корпусов и даже валов плавает.
В итоге вой, непредсказуемый ресурс, вечно убитый синхронизатор второй и почти наверняка третьей передач. Ну и еще люфт ручки КП с весьма приблизительным пониманием, какую передачу выключаешь, и вибрациями. Ездить можно, но ресурс до первых переборок – порядка 100-150 тысяч километров максимум, надо следить за маслом.
Хорошо отремонтировать МКП могут не только лишь все. Это неожиданно непростая задача, если нужно контролировать геометрию корпуса – банально не хватает инструментов. А просто переборка с новыми запчастями неизвестно какого качества приводит обычно к повторному ремонту почти сразу. Нужно неплохо разбираться в конструкции и запасных частях, иметь неплохой набор оснастки, чтобы ремонт гарантированно прошел удачно. А ещё лучше купить новую в сборе, благо выпущено их много и стоят они опять-таки недорого.
Новая коробка серии 2181 формально лучше даже реновской JR5 от Логана: люфты меньше, компактнее, странных решений нет. К тому же она изначально сделана под более крупные маховики и сцепления. На практике корпус сделали без запаса прочности под перспективные моторы, импортные подшипники не помогли решить проблему с воем полностью, зато поломки подшипников и валов стали более частыми. Но две задачи определенно удались: в салоне с новыми подшипниками стало тише, а тросовый привод передает гораздо меньше вибраций и воя в салон.
Подшипники Ina закрытого типа внезапно оказались не так хороши, как рассчитывали. Занятно, что при первых признаках подвывания помогала смазка в подшипник. Ну а потом только замена в сборе, благо размеры вполне ходовые и есть в номенклатуре почти всех подшипниковых брендов.
Автоматические коробки
На Лада Гранта самым проблемным элементом поначалу оказался передний подшипник вала 56х85х25мм, он же KBC F-846067.01, да и остальные страдали, в том числе – подшипники дифференциала. Коробку для повышения эффективности собрали на шарикоподшипниках. Казалось бы, отлично, но собирали агрегат в Китае, китайскими руками и не всегда подшипники подбирали качественные и ставили правильно.
Справедливости ради, ситуацию исправили достаточно оперативно, машины выпуска после конца 2013 года массово в ремонт с подшипником уже не попадали. Но следить за звуками от коробки и количеством стружки на магнитах поддона стоит очень тщательно. При перегревах коробки или сильном загрязнении масла шансы на повреждения этого подшипника повышенные. Работа по замене достаточно сложная, коробка снимается и разбирается почти целиком. А если потянуть, то страдают остальные подшипники – они открытого типа, а также все датчики оборотов и соленоиды гидроблока.
Вторым слабым местом является система охлаждения коробки с теплообменником, она допускает перегрев масла до 130+ градусов, что приводит к его быстрому старению и забиванию внутреннего фильтра уже к 100 тысячам пробега.
Блок управления АКП конструкторы разместили позади левой фары, на полке крыла. Фактически в колесной арке. Про качество проводки придется повторить тезис из первой части материала: тот, кто проектирует проводку на ВАЗ, – явно засланный казачок из Hyundai, поскольку проводка в негерметичной гофре, да еще и обмотана тряпичной невлагостойкой изолентой по разъемам. В итоге там отгнивает все, что может отгнить в контактной колодке, хотя сами провода держатся хорошо: таких бед, как на Фольксвагенах, когда провод сгнивает в середине, не встречается. Только если есть видимые следы истирания, будут проблемы с токопроводной жилой.
Если менять масло хотя бы раз в 60 тысяч и не допускать перегревов, то коробка служит свыше 250 тысяч пробега. Накладка блокировки ГДТ тут почти не снашиваемая, в механической части, кроме подшипника, разве что фрикционы можно подпалить слишком бодрыми стартами. А фанаты своих машин ставят дополнительный радиатор для снижения температуры масла, особенно если мотор форсирован.
Менее популярны версии с роботом АМТ. По сути это вариант с МКП серии 2181, но с автоматическим переключением. Опыт эксплуатации такой системы на Lada Vesta показал, что система вполне рабочая, но не нужно требовать от нее способностей классических АКП с гидротрансформатором.
Напоследок стоит добавить, что блок управления АМТ расположен ровно там же, где и у гидромеханических коробок, и букет проблем примерно тот же.
Моторы
Общие проблемы
При этом про любой мотор ВАЗ можно смело сказать, что он очень хорош. Ремонтопригодность и ресурс высокие, особенно если обслуживать так же тщательно, как иномарочные, и следить за системой управления. Цена обслуживания и ремонта минимальны.
Сама конструкция предельно проста и лишена откровенно слабых мест. Почти все регулярные проблемы – из-за не очень удачных комплектующих, а не конструктива. Ну и сравнительно часто попадаются моторы с явным браком – за 40 лет систему контроля качества так и не удалось наладить полноценно.
Восьмиклапанные моторы
К сожалению, недостатки тут тоже имеются, и много. Почти все знакомы по машинам ВАЗ прошлых поколений. Мотор регулярно подтекает по клапанной крышке, у него низкий ресурс модулей зажигания, малый ресурс ДПКВ, простенькая ВКГ, он постоянно требует мелкого приложения рук, поскольку навесное требует регулярной проверки. Крепеж или закисает, или откручивается, зазоры клапанов уходят достаточно быстро по нынешним временам, раз в 30 тысяч нужно проверять, обороты плавают, да и катколлектор у него грубый и трескается.
Моторы серии 11186 – продукт глубокой модернизации 83-го семейства. Тут новая поршневая группа от Federal-Mogul, модные Т-образные поршни и облегченные шатуны, а также новые вкладыши. Новый герметичный кожух ГРМ, чтобы ремень мог пройти 120+ тысяч километров. Новый термостат установлен прямо на ГБЦ. Дроссель теперь электронноуправляемый. Он весь оптимизирован, облегчен и… в итоге более чувствителен к интервалам замены масла и его качеству, а после 200 тысяч легко впадает в грех масложора.
Правда, износа поршневой группы при этом обычно нет, и раскоксовка помогает отлично. У него более нежные катушки зажигания, и свечи стоит менять почаще. У него загибает клапана при обрыве ГРМ, а механизм ГРМ не стал сверхнадежным, просто он работает чуть тише, но ремень лучше все равно менять каждые 60 тысяч, ибо до 90 он может не дожить, а до 120 не доживет точно, тем более что помпы сильно лучше качеством не стали.
16-клапанные моторы
16-клапанные моторы представлены вариантами 21126 на 98 сил, которыми комплектуются в том числе и машины с АКП, и более новым 21127 (только авто с АМТ). Моторы поновее не только чуть мощнее (целых 106 сил), но и имеют существенно переработанную конструкцию с новым регулируемым впускным коллектором, новой системой управления с датчиком абсолютного давления, а также небольшими изменениями по навесному оборудованию и ГБЦ.
Мотор требует качественного и регулярного обслуживания, хорошего масла и контроля. При пробегах 250+ и типичном жигулевском обслуживании масляный аппетит уже не списать на течи. А за ГРМ нужно следить постоянно, уж очень нестабильно качество комплектующих, случались обрывы ремня при пробегах 40 тысяч, а игнорировать подвывания помпы или роликов не стоит, даже если машина совсем новая.
Можно поставить термостат на 85 градусов, безвтыковые поршни СТК, качественную помпу и усиленный ремень – это основные направления улучшений, кроме обновления прошивки. Последняя, кстати, не лучшего качества в принципе, с точки зрения удовольствия от вождения. С ощутимыми запаздываниями на работу тягой, да и расход не такой уж низкий, особенно с АКП. В итоге характеристики мотора можно заметно улучшить и снизить риски серьезных поломок.
Двигатели линейки 21127 новее, у них лучше ВСХ, меньше расход, да и качество сборки заметно улучшили в последние годы. Более сложный впускной коллектор позволил сделать мотор ощутимо более моментным на низах и чуть мощнее, теперь двигатель тяговитее старых восьмиклапанников.
Система управления с датчиком абсолютного давления почти не подвержена старению, тогда как ДМРВ сильно зависит от чистоты воздуха на впуске, и бошевский тонкопленочный датчик почти не поддается чистке без вскрытия. В остальном у него остаются те же недостатки и достоинства, что и у 21126.
Брать или не брать?
Как видите, чисто конструктивно Гранта – отличный автомобиль. Выносливый, простой, максимально дешёвый. Недостатки уже упоминались выше: плохое качество деталей, огрехи сборки и низкая культура сервиса. В 2021 году шансы найти неплохо обслуженную Гранту весьма высоки, да и содержание её в приличном состоянии в течение долгих лет ничуть не обременительно. Из комплектаций, как ни странно, при прочих равных надёжнее машины с автоматическими коробками, особенно – с гидромеханикой. Агрегат пусть и сложнее, зато существенно крепче, чем ВАЗовская механика, рассчитанная на 70-сильные двигатели старых Самар. Так что если не смущает спартанская обстановка и перспектива решения множества дешёвых, но раздражающих проблем, бэушная Гранта – отличный вариант антикризисной машины.
Читайте также: