Установка двигателя газ 52 на уаз

Обновлено: 05.07.2024

ДВИГАТЕЛЬ ГАЗ-51 на ЗИС-101. а почему не на УАЗ.

Описание: здесь каждый может задать вопрос касающийся техники: ремонт, постройка и улучшение своего боевого коня
Модератор: 135

ную крышку, служащую как-бы крон-
штейном и опорой подшипника. При
этом подшипник со стороны коробки
передач ставят усиленный, двухрядный
шариковый № 61—7065, а со стороны
кардана — роликовый № 61 — 121170.
Шестерню спидометра зажимают на
валике двумя распорными втулками.
В этом узле используют стандартные
детали автомобиля ЗИС-101 — шестер-
ню спидометра, сальник и гайку. На
рис. 2 изображена конструкция этого
узла в сборе.

Подвеску двигателя осуществляют
на специальных кронштейнах (рис. 3
и 4), изготовляемых из 3—4-мм стали.
Кронштейны крепят к лонжеронам
шасси болтами.
Для задней подвески двигателя ис-
пользуют стандартную поперечину № 2
рамы ГАЗ-51, которую крепят к кар-
теру сцепления на резиновых стандарт-
ных подушках. Концы поперечины об-
резают под размер кронштейнов и
соединяют с ними болтами.

Передняя подвеска — также на резино-
вых стандартных подушках.
При установке двигателя ГАЗ-51 необходи-
мо следить за тем, чтобы ось его колен-
чатого вала геометрически совпадала с
осью коленчатого вала ЗИС-101 и чтобы
двигатель имел наклон 3—4°.
Габариты двигателей ГАЗ-51 и ЗИС-101
по длине различны, поэтому, чтобы систе-
ма охлаждения работала нормально, не-
обходимо для вентилятора двигателя ГАЗ-
51 изготовить кожух с креплением его к
радиатору. Опыт работы показал, что
переохлаждения двигателя вследствие
усиленной циркуляции воздуха не наблю-
дается.
Брызговики двигателя изготовляют по
месту. Глушитель и выхлопную трубу
ставят с ГАЗ-11-М. При монтаже бустер
тормозов, переносят на другое место.

Спецификация стандартных деталей ГАЗ, потребных для установки
двигателя ГАЗ-51 на шасси ЗИС-101
№ деталей Наименование
Количе-
ство

Двигатель ГАЗ-51 в сборе
Подшипник шариковый, двухрядный
Поперечина № 2 рамы
Подушка опоры двигателя в сборе
Подушка передней подвески двигателя в сборе
Шайба упорная нижней подушки
Масленка „Зерка"
Рычаг педали сцепления в сборе
Рычаг педали тормоза в сборе
Валик рычагов педали сцепления
Глушитель в сборе
Выхлопная труба в сборе

Управление сцеплением
и тормозами

Рычаги педалей сцепления исполь-
зуют от автомобиля ГАЗ-АА или
ГАЗ-67, но предварительно выгибают
и монтируют на валике коробки пере-
дач. Коробка передач ГАЗ-51 не имеет
валика для монтажа рычагов, а толь-
ко необработанную бобышку в литье
корпуса коробки, которую необходимо
обработать и смонтировать валик (как

у ГАЗ-АА). При установке коробок
передач, у которых не предусмотрено
в литье место для крепления валика
(более поздних выпусков), крепление
рычагов осуществляют непосредствен-
но к лонжерону.

Ввиду различного расположения при-
боров электрооборудования, необходи-
мо изготовить новый пучок проводов

и провод к стартеру. Кроме того, при
использовании приборов ЗИС-101 для
измерения температуры воды и давле-
ния масла следует сделать переход-
ные штуцеры для датчиков двигателя
ГАЗ-51.
Опыт эксплуатации автомобиле
ЗИС-101 с 6-цилиндровыми двигателя-
ми ГАЗ-51 показал, что эксплуата-
ционные качества автомобиля не сни-
жаются, а в отношении экономики да-
же повышаются.

Теперь о интересном, если в расчетах заменить КПП от ГАЗ-51, на КПП от газ-3110 (5 ст.) и на лепестковую корзину сцепления - то в итоге получим очень живучий и достаточно мощный силовой агрегат.

В самодельном удлинителе тогда не будет необходимости:

А первичный вал не потребует доработок, только замены подшипника в маховике или его завтуливании, длина-же первичного вала - совпадает, крепление КПП к кожуху - или посредством центровоченой пластины - или оригинальным кожухом.

Раздатка - произвольно, уазкина или шишкина.

Напомню о существовании рабочих вариантов с таким движком - это 469 в Апшеронске и старая иномарка в Белореченске:

Установка на УАЗ двигателя V8 - это лучший вариант для отечественного внедорожника. Стоит отметить, что с приведенным мотором автомобиль становится проходимым и устойчивым. Далее в статье мы расскажем о том, как именно происходит смена двигателя.

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)

Их моторные отсеки занимали различные движки, притом не только иностранные, но и от советских грузовых машин и, конечно, автобусов – УАЗ с ПАЗовским двигателем либо движком от ГАЗа 66-й модели - это было естественно.

У нас в стране на УАЗ "Хантер" ставят двигатель V8

В ходе усовершенствования автомобильные механики установили по максимуму оборотистый движок в УАЗ, тем самым решив проблемы со сцеплением, КПП и амортизаторами (так как они могли разорваться при высоких оборотах мотора). И все же все препятствия решены, и данный автомобиль с двигателем V8 выехал на испытания под Санкт-Петербург. Стоит отметить, что вместе с мотором от Toyota в усовершенствованном "Хантере" сочеталась АКПП, а сама машина стала заднеприводной.

Инструкция по установке ЗМЗ V8

Известны попытки установки V8 на УАЗ. Это кажется автовладельцам вполне приемлемым. Так как моторы от газиков 53-го или 66-го либо ПАЗа ЗМЗ 511/513 можно установить на УАЗ. Такие движки находят в консервации и просто ремонтируют. Но имеются и некоторые непонятные ситуации:

Что нужно сделать, чтобы провести установку двигателя V8 на УАЗ 469 ?

Просверлить отверстия в кожухе сцепления.
Снять колокола и просверлить в них отверстия к УАЗ V8.
Далее нарезать резьбу под шпильки.
Желательно передние опоры мотора срубить и состыковать мотор с КПП.
Перед установкой нового двигателя следует снять радиатор и демонтировать старый мотор.

Все автолюбители указывают на то, что после установки ЗМЗ V8 на УАЗ мотор работает в несколько раз лучше стандартного - он мощнее, практичнее и в несколько раз оборотистее.

Что влечает за собой установка на УАЗ "Патриот" двигателя V8

Всем известный грузовик 53-й ГАЗ с движком V8 (в последнем имеются 8 цилиндров) применяется и в данное время. Это авто с прекрасным двигателем, который ставят и на УАЗ "Патриот". Движок V8 от 53-го ГАЗа, мощность которого равна 115 лошадиным силам, с хорошим Hm. И, ко всему, он прекрасно размещается вместо обычного агрегата внедорожника.

Правда, с данным мотором (V8) УАЗ "Патриот" работает несколько громче, но так, в принципе, и должно быть. Вообще, движки российского производства известны своей практичностью и эффективностью, а потому, поставив описываемый агрегат V8, можно вообще забыть о стандартном моторе УАЗа, так как возвращать штатную установку уже ни к чему.

Достоинства и недостатки автомобиля после установки V8 на УАЗ

Установка двигателя имеет как положительные так и отрицательные стороны. Мы перечислим их. Имеющиеся достоинства:

Мощность вместе с оборотами по снежному покрову дают возможность автомобилю передвигаться намного лучше.
Работает в сотню раз приятнее стандартного, при этом не наблюдается вибрации.
На асфальтовом покрытии машина демонстрирует большую мощность.

Есть и некоторые минусы:

Резонаторы от 52-го ГАЗа не подходят, поэтому следует обязательно поставить глушители.
На высоких оборотах громкий звук.
Мост может задеть поддон. Но это, конечно, не смертельно, а после установки амортизаторов и вообще перестает быть проблемой.

В общем, отзывы автовладельцев, сменивших двигатель, ратуют за установку на УАЗ V8.

Возможности тюнинга данного автомобиля

Тюнинг УАЗа нужно начать с технической составляющей - от этого будет зависеть проходимость машины. Можно приобрести трехлитровый двигатель. Данный агрегат прекрасно справляется со всеми обязанностями, ему не нужна форсировка. Желательно также оснастить мотор иридиевыми свечами – они улучшают его работу. А для большего эффекта можно расточить цилиндры. Обязательно обратите внимание на то, как питается агрегат, ну и на вентиляцию цилиндров.

Дело в том, что вентиляция достаточно сильно влияет на производительность мотора. Чтобы ее наладить, следует поставить шнокель, выводимый на крышу авто, в случае преодоления брода. В частых случаях делают инжектирование стандартного мотора, после этого мощность доходит до 130 л. с.

Также нужно переделать трансмиссию – установить низкую главную пару. Этот момент несколько увеличит ее возможности. Кроме того, стоит сделать лифтинг кузова, поставив большие колеса. В итоге после тюнинга УАЗ с двигателем V8 будет выглядеть просто потрясающе.

Еще раз про УАЗ "Патриот"

Стоит отметить, что на данный момент в линейке моторов "Патриота" есть бензиновый атмосферный двигатель ЗМЗ 409.10, объем которого составляет 2.7 литра, а мощность доходит до 135 лошадиных сил. Это при 4 600 оборотов в минуту. При этом пик крутящего момента оценивается в 217 Ньютонов на метр при 3 900 оборотов в минуту. Этот же движок устанавливают на УАЗ "Хантер". На нем он совсем неплох, а для тяжеленого Patriot тяги на малых оборотах точно не хватает.

Следующий вариант – дизель ЗМЗ 51432, наименьшая тяга здесь несколько лучше. На плохих дорогах и снежном покрове Patriot с данным дизелем кое-как продвигается на 1-й пониженной скорости, а если поставить колеса больших размеров и еще кучу разных элементов, практически теряет возможность к нормальному продвижению по бездорожью.

Что же нужно сделать, и на чем остановиться

Всестороннего ответа на данный вопрос нет. Но следует отметить, что в Московской области все-таки нашли ответ – поставили в подкапотное пространство "Патриота" китайский мотор Cummins ISF 2.8 л. Это турбированный дизель с неплохим объемом 2.8 литра (правда, не очень мощный - только 120.6 л. с. при 3 200 оборотов в минуту), но зато имеет отменный пик крутящего момента в 295 Нм, который доступен, по сравнению с дизелем ЗМЗ от 1 600-2 700 оборотов в минуту.

Имеющиеся проблемы установки и их решения

Самая большая проблема монтажа Cummins ISF 2.8 л. на УАЗ "Патриот" – весьма глубокий, по сравнению со стандартными двигателями, поддон картера данного мотора. Во время больших ходов подвески Cummins бьется поддоном о балку моста спереди. Для того чтобы этого не было, двигатель поставили на высокие подушки. В общем, разработчикам удалось-таки установить этот мотор практически без особого труда.

Ну и несколько слов в заключение

Ну и в процессе получился очень даже неплохой вездеход-внедорожник. Что касается доработок, то здесь умельцы потрудились на славу, и в итоге мы лицезреем вполне комфортный по многим параметрам УАЗ "Патриот", который доработали просто на отлично.

Что в итоге получилось, можно узнать из этой статьи и ознакомиться с фотографиями.

Некоторые автомобилисты ставят двигатель от "Ниссана". Если, конечно, позволяют финансы, можно поставить на УАЗ "Патриот" и более мощный мотор. Мощность данной установки составляет около 150 лошадиных сил – этот факт считается достаточно приемлемым. Это дизельный мотор, его ставят также для установки с электронным управлением. Но с ручным управлением мощность становится меньше – всего 135 л. с.

После смены стандартного двигателя от "Ниссана", отечественный "Патриот" получает такие особенности:

Двигатель ГАЗ-52 в Волгу

Здравствуйте! В раздел V8 залазить не стал, тапками закидают сразу. Но вот такой вопрос: Рядная газоновская шетсерка встанет на 24? и если да то какой гемор возможен? Просто от V8 решил отказаться совсем из-за кроилова, не очень хочется усиливать кузов, шестерка может быть и слабовата, но машина изначально строиться не для гонок, поэтому рассматриваю как вариант

_________________
Свою жену не ругаю. Её никогда я не брошу. Это ведь со мной она стала плохая. А брал то я её хорошей.

наверное от ГАЗ-51 . Только человеку походу больше занятся не чем и своя нефтяная скважина есть.

_________________
Свою жену не ругаю. Её никогда я не брошу. Это ведь со мной она стала плохая. А брал то я её хорошей.

Quagmire писал(а): Рядная газоновская шетсерка встанет на 24? и если да то какой гемор возможен? Просто от V8 решил отказаться совсем из-за кроилова, не очень хочется усиливать кузов, шестерка может быть и слабовата, но машина изначально строиться не для гонок, поэтому рассматриваю как вариант

Абсолютно бесполезно. И дело не в расходе, а в массе, габаритах(длинная), устаревшей и неподходящей конструкции. Да стилистически она не в тему- Волгой и Чайкой Газ решительно отказался от чугунных нижнеклапанников. Если что. то можешь в личку написать.

_________________
Ремонт и реинжиниринг моторов ЗМЗ,ЗИЛ, регулировка трамблеров на стенде, доработка головок блока по результатам продувки, ремонт и доработка карбов
89099141313, Иван

Quagmire поставь от инки экономичный кокой-нить. Если особо мощей не надо. По закон всё равно переоформлять придётся через начальника ГИБДД вашего города, а может и через НАМИ если тот забычит.

— советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 т.

Гибридная модель, спроектированная с двигателем наиболее массового советского грузовика ГАЗ-51 и с использованием узлов и деталей автомобиля с бо́льшей грузоподъёмностью ГАЗ-53.

С модификациями выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1964 до середины 1993 года.

Тем не менее, ГАЗ-51 выпускался параллельно с ГАЗ-52 до 1975 года.

Автомобилей ГАЗ-52 выпущено 1.006.330 ед.

Особенности конструкции

Место водителя

Шестицилиндровый рядный двигатель ГАЗ-52, правая сторона.

Шестицилиндровый рядный двигатель ГАЗ-52, левая сторона.
На ГАЗ-52 устанавливалась кабина от ГАЗ-53, что в ряде случаев затрудняет их идентификацию.

Основное отличие

— это рядный шестицилиндровый двигатель, разработанный на базе довоенного карбюраторного двигателя внутреннего сгорания ГАЗ-11[1][2], на ГАЗ-53 устанавливался V-образный восьмицилиндровый карбюраторный двигатель ЗМЗ-53.

Также на ГАЗ-52 устанавливались колёса и шины от ГАЗ-51 размером 220—508 (7,50-20 дюймов), колёсные диски с шестью отверстиями. На ГАЗ-53 устанавливались шины несколько бо́льшего размера — 240—508 (8,25-20 дюймов), колёсные диски с шестью отверстиями. Диски взаимозаменяемы.

За 23 года ГАЗ-52 выпускался в нескольких модификациях, при это обычно выделяют две основные группы, заметно отличающиеся друг от друга:

Длиннобазные модификации (1964—1993)

Сюда относятся автомобили ГАЗ-52А (шасси для установки фургонов и цистерн, годы выпуска — 1964—1966), ГАЗ-52-01 (шасси для установки фургонов и цистерн, годы выпуска — 1966—1993) и ГАЗ-52-03 (бортовой, грузоподъёмность — 2,5 т., годы выпуска — 1966—1973).

Короткобазные модификации (1966—1989)

Основными серийными автомобилями были шасси для самосвалов ГАЗ-52-02 и бортовой грузовик ГАЗ-52-04 (серийно выпускался с 1975 г.)

По сравнению с ГАЗ-51 в 52-м и 53-м применено усовершенствованное крепление рессор к раме.

На ГАЗ-51 и ранних короткобазных ГАЗ-52 коренные листы рессор загибались, образовывая ушко, к раме рессора крепилась через втулки с рессорными пальцами, требовавшими постоянного ухода и смазки. Удлинение рессоры при нагрузке компенсировалось серьгой. В дальнейшем наступила унификация по подвеске на резиновых подушках.
На длиннобазных модификациях ГАЗ-52 и ГАЗ-53 верхние коренные листы крепились к раме через резиновые подушки, не требовавшие ухода, серьга отсутствовала. Подвеска автомобиля на продольных полуэллиптических рессорах, спереди — телескопические амортизаторы; задняя — с дополнительной рессорой, без амортизаторов.

Поршневая группа ГАЗ-52

Поршни ГАЗ-52
Поршни ГАЗ-52 отливают из алюминиевого сплава и термически обрабатывают. Они имеют плоские днища и эллиптическую форму юбки. Для улучшения приработки поршни покрыты тонким слоем олова.

Величина эллиптичности юбки 0,29 мм. Большая ось эллипса расположена в плоскости, перпендикулярной к оси поршневого пальца. Для придания юбке пружинящих свойств в ней сделана П-образная прорезь.

В горячем состоянии при работе двигателя автопогрузчиков АП-40814, 4014, 4045 эллиптичность поршня уменьшается, и его форма приближается к круглой.

Такая форма позволяет уменьшить зазор между цилиндром и поршнем в направлении действия боковых сил (перпендикулярно оси поршневого пальца). Это устраняет стук поршней при работе на непрогретом двигателе и исключает задиры их при работе двигателя с полной нагрузкой.

На головке поршня ГАЗ-52 имеется три канавки для поршневых колец. В канавке для маслосъемного кольца просверлены отверстия, через которые масло, снимаемое со стенок цилиндров, отводится в картер двигателя.

Под бобышками для поршневого пальца сделаны два прилива, которые позволяют подгонять поршни по массе.

Поршни устанавливают в цилиндры так, чтобы П-образная прорезь юбки была обращена в сторону, противоположную клапанной коробке. Эта сторона цилиндра не подвергается действию боковых сил при рабочем ходе поршня. Масса стандартного поршня равна 460±2 г.

Поршня подбирают к цилиндрам индивидуально. Для облегчения подбора их разбивают на 5 групп. Условное обозначение групп выбивают на днище поршня и на бобышках в верхней части цилиндров блока.

Поршневые кольца ГАЗ-52

Каждый поршень имеет три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Кольца изготовляют из серого чугуна, индивидуально отливая каждое кольцо в некрупные формы. Этим обеспечиваются надлежащая структура материала и герметичность колец.

Наружная цилиндрическая поверхность верхнего компрессионного кольца, работающего в очень тяжелых условиях, покрыта пористым хромом. Это в несколько раз повышает его долговечность, что, в свою очередь, повышает долговечность остальных колец и цилиндров двигателя львовских автопогрузчиков АП-4014, 40814, 4045.

Рис. 4. Расположение компрессионных колец на поршне ГАЗ-52

1 — верхнее компрессионное; 2 — нижнее компрессионное; 3 — маслосъемное

Для улучшения и ускорения приработки компрессионных колец на внутренней цилиндрической поверхности верхнего кольца делается выточка или фаска, вызывающая небольшой перекос его в канавке поршня, в результате которого оно соприкасается с цилиндром не всей поверхностью, а только нижней кромкой.

Кольцо устанавливают на поршень фаской вверх в сторону днища. Второе компрессионное кольцо имеет выточку сострой кромкой на наружной цилиндрической поверхности. Это кольцо должно устанавливаться на поршне выточкой вниз (рис. 4).

Неправильная установка поршневых колец ГАЗ-52 значительно увеличивает расход масла двигателем автопогрузчиков АП-4014, 40814, 4045 и пропуск ими отработавших газов. Маслосъемное кольцо имеет прорези для отвода масла, снимаемого им со стенок цилиндров, во внутреннюю полость поршня.

Чтобы улучшить приработку поршней к цилиндрам, наружная поверхность второго компрессионного и маслосъемного колец подвергается лужению. Все кольца имеют прямой замок; после установки колец в цилиндр двигателя зазор должен быть равен 0,2—0,4 мм.

Поршневые пальцы ГАЗ-52

Поршневые пальцы ГАЗ-52 плавающего типа, поршневые пальцы стальные, пустотелые. Наружная поверхность пальцев закалена до твердости HRC 58—65.

Наружный диаметр пальца 22 мм. От осевых перемещений пальцы удерживаются круглыми пружинными кольцами, установленными в кольцевых канавках обеих бобышек поршня.

Кольца в канавку поршня должны устанавливаться так, чтобы их отогнутые усики были обращены наружу. Во время работы двигателя поршневые пальцы воспринимают большие динамические нагрузки.

Поэтому для предотвращения стука пальцев зазоры между ними и отверстиями в поршнях и шатунах ГАЗ-52 сделаны минимальными.

Для обеспечения этого на заводе пальцы и соответствующие отверстия в поршнях и шатунах сортируют по диаметру на четыре группы. Маркировку делают в отверстии пальца, на стержне шатуна под малой головкой и с внутренней стороны бобышки поршня.

При сборке палец с поршнем подбирают внутри одной из групп. Палец с шатуном допускается подбирать из соседних групп с последующей проверкой усилия проталкивания пальца через верхнее отверстие шатуна.

Шатуны ГАЗ-52

Шатуны 51-1004045/51-1004046 двигателя ГАЗ-52 стальные, кованые, двутаврового сечения. Нижние головки шатунов несимметричны относительно стержня и верхней головки шатуна (смещены на 3 мм).

Короткое плечо нижней головки шатунов первого, третьего и пятого цилиндров направлено в сторону переднего торца блока, а второго, четвертого и шестого цилиндров — в сторону заднего торца.

Отверстие в нижней головке шатуна обрабатывают в сборе с крышкой. Поэтому переставлять крышки с одного шатуна на другой нельзя.

Крышка нижней головки прикреплена к шатуну двумя болтами, гайки которых шплинтуют индивидуально. Гайки следует затягивать динамометрическим ключом; крутящий момент затяжки должен быть равен 6,8—7,5 кГм.

Для правильной сборки шатунов ГАЗ-52 с их крышками на нижней головке шатуна и на крышке при сборке двигателей погрузчиков АП-40814, 4014, 4045 выбивается номер соответствующего цилиндра.

Пазы, сделанные в крышке и в шатуне 51-1004045/51-1004046 для фиксирующих выступов шатунных вкладышей, должны располагаться с одной стороны.

В месте перехода нижней головки в стержень шатуна имеется отверстие диаметром 1,5 мм, через которое смазываются стенки цилиндров и других деталей. При установке шатунов это отверстие должно быть обращено в сторону распределительного вала.

В верхнюю головку шатуна запрессована тонкостенная втулка из оловянистой бронзы, которая имеет отверстие для смазки поршневого пальца, совпадающее с прорезью в верхней головке шатуна.

Серийное производство

В процессе серийного выпуска автомобиль совершенствовался:

Модификации ГАЗ-52

ГАЗ-52 с кустарно удлинённой кабиной. В СССР довольно часто так переделывали машины, например, для коммунальных служб.

ГАЗ-52 с большой колёсной базой.

Пожарный автомобиль на шасси ГАЗ-52

ГАЗ-52 (1964 год) — бортовой грузовик, база 3,3 м, грузоподъёмность 2,5 т, двигатель ГАЗ-52, мощностью 75 л. с., была выпущена опытно-промышленная партия;
ГАЗ-52Ф (1958—1959 гг.) — бортовой грузовик, база 3,3 м, грузоподъёмность 2,5 т с рядным шестицилиндровым форкамерно-факельным двигателем ГАЗ-51Ф, мощностью 85 л. с., была выпущена опытно-промышленная партия;
ГАЗ-52Г (1959 год) — бортовой грузовик, база 3,7 м, грузоподъёмность 4 т, двигатель ГАЗ-51Ф, серийно не выпускался;
ГАЗ-52А (с середины 1964 года до 1966 года) — шасси, база 3,7 м, грузоподъёмность 3 т, двигатель ГАЗ-52, мощностью 75 л. с.;
ГАЗ-52П (1959 год) — седельный тягач, база 3,3 м, двигатель ГАЗ-51Ф, серийно не выпускался;
ГАЗ-52Я (1959 год) — модификация бортового грузовика с грузоподъёмным бортом, грузоподъёмность 2,5 т, двигатель ГАЗ-51Ф, серийно не выпускалась;
ГАЗ-52-01 (с 1966 года до 1993 года) — шасси, база 3,7 м, грузоподъёмность 2,5 т для автобусов и специализированных автомобилей, двигатель ГАЗ-52-01, мощностью 75 л.с (с 1975 г. устанавливался двигатель модели ГАЗ-52-04);
ГАЗ-52-02 (с июня 1975 года по 1983 года) — шасси под самосвалы ГАЗ-САЗ (САЗ-3503 и САЗ-3504), двигатель ГАЗ-52-04, мощностью 75 л. с.;
ГАЗ-52-03 (с июня 1966 года по 1973 год) — бортовой грузовик, база 3,7 м, грузоподъёмность 2,5 т, двигатель ГАЗ-52-01, мощностью 75 л. с.;
ГАЗ-52-04 (с апреля 1975 по 1989 год) — базовый бортовой грузовик, база 3,3 м, двигатель ГАЗ-52-04, мощностью 75 л. с.;
ГАЗ-52-05 (с апреля 1975 по 1989 год) — грузовое такси на базе грузовика 52-04;
ГАЗ-52-06 (с 1977 года по 1985 год) — седельный тягач, база 3,3 м;
ГАЗ-52-07 (с ноября 1976 года по 1984 год) — модификация 52-04 на сжиженном газе, двигатель мощностью 73 л. с., максимальная скорость до 70 км/ч;
ГАЗ-52-08 (с 1977 года до 1993 года) — модификация длиннобазного шасси 52-01 на сжиженном газе, максимальная скорость до 70 км/ч;
ГАЗ-52-09 (с 1977 года по 1989 год) — модификация грузового такси 52-05 на сжиженном газе;
ГАЗ-52-27 — (с 1984 года по 1988 год) — грузовик на сжатом природном газе, двигатель мощностью 65 л. с., максимальная скорость до 70 км/ч;
ГАЗ-52-28 — (с 1984 года по 1988 год) — шасси на сжатом природном газе, база 3,7 м;
ГАЗ-52-50 — экспортная тропическая модификация ГАЗ-52-01;
ГАЗ-52-54 — экспортная тропическая модификация ГАЗ-52-04;
ГАЗ-52-70 — экспортная модификация ГАЗ-52-01;
ГАЗ-52-74 — экспортная модификация ГАЗ-52-04;
ГАЗ-3302 (1977 год) — бортовой грузовик или шасси с кабиной, база 3,32 м, грузоподъёмность 3,0 т, двигатель мощностью 75 л. с., усиленная подвеска; серийно не выпускался.

Технические характеристики ГАЗ-52

Габаритные и весовые показатели:

Силовой агрегат

Тормозная система

Параметры рабочего тормоза:

по количеству контуров – 1-контурная;
привод – гидравлический, с гидравлически-вакуумным усилителем;
вид механизма на колесах – барабанный.

Стояночный тормоз трансмиссионный, оснащен мехприводом.

Трансмиссия

Основные характеристики:

сцепление – 1-дисковое, сухое;
количество передач – 4;
наличие синхронизаторов на 3-й и 4-й передаче;
передаточное число по главной передаче – 6,67 (6,83 на дниннобазных версиях);
увеличенный до 28 см диаметр диска.

Ходовая часть

Грузовик прост в управлении, но нужно привыкать к рулевому механизму (глобоидный с 2-гребневым роликом), поскольку усилитель отсутствует. Каталог запчастей (особенно если учесть взаимозаменяемость) легкодоступен, поэтому в случае ремонта можно самому все достать и сделать.

Размерные параметры

Параметр	ГАЗ-52-03 (длиннобазовый)	ГАЗ-52-04 (короткобазовый)	ГАЗ-53А
Длина автомобиля, мм	6395	5708	6395
Ширина автомобиля, мм	2380	2200	2380
Высота автомобиля, мм	2190	2150	2220
Колёсная база, мм	3700	3300	3700
Ширина колеи спереди, мм	1577	1650	1630
Ширина колеи сзади, мм	1650	1690	1950
Свес, мм	866	866	866
Передний угол свеса	41°	41°	41°
Задний угол свеса	24°	31°	25°
Дорожный просвет спереди, мм	347	335	347
Дорожный просвет сзади, мм	265	245	265
Длина бортовой платформы, мм	3740	3060	3740
Ширина бортовой платформы, мм	2170	2070	2170
Высота борта, мм	543	610	680
Погрузочная высота, мм	1280	1210	1350
Масса полная, кг	5465	5170	7400

В игровой и сувенирной индустрии

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 5 ноября 2013 года

Модификации

На базе машины ГАЗ-52 было выполнено очень много различных модификаций. Например, в 1966 году запустили производство шасси ГАЗ-52-01. Здесь немного увеличили колесную базу до 3700 мм. Это шасси было популярным. На нем создавались автобусы и узкоспециализированный транспорт. Это шасси выпускали еще 20 лет, а последние из них вышли в свет в 1989 году.

Особую популярность заслужила модификация 52-04. Ее производили с 75 по 89 гг. Она имела базу в 3300. Эта модификация была как бы тандемом на шасси 51А, однако имела более компактный кузов и кабину от 53А. Но мотор остался от автомобиля ГАЗ-51. На базе этой модификации строили грузовое такси, которое называлось 52-05. Также на данной базе выпускался тягач. Производился автомобиль с 77-го по 85-й годы, а индекс модели был 52-06.

В конце 76-го года инженеры разработали модель с индексом 52-07. Особенность ее была в том, что вместо бензина машина работала на газу. Автомобиль комплектовался 73-сильным мотором. Далее модификации появились и у этой модели.

Для всех модификаций авто ГАЗ-52 технические характеристики являлись максимально похожими. В основном это были 6-ти цилиндровые, 4-тактные моторы мощностью в 75 л. с. Средний расход топлива составлял около 17л/100 км. Бак вмещал в себя до 90 л топлива.

Многие водители не любили этот двигатель. Большинство считало его слабым, да и надежностью он не отличался. Скорость едва доходила до 70 км/ч. При желании выжать из машины максимальную скорость больше этой отметки, двигатель отказывался и выходил из строя. Умельцы всячески пытались модифицировать двигатель так, чтобы максимально отодвинуть капитальный ремонт.

В 90-х годах водители увидели автомобили, которые работали на дизельных двигателях. Многие устанавливали новые агрегаты, которые были гораздо дешевле в обслуживании.

Примечания

Ссылки

Поршневая группа и шатуны ГАЗ-51, ГАЗ-52

______________________________________________________________________________
Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Абакан, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Анжеро-Судженск, Апатиты, Арзамас, Армавир, Астрахань, Ачинск, Балаково, Батайск, Белебей, Белово, Белорецк, Бердск, Березники, Благовещенск, Бугуруслан, Бузулук, Великие Луки, Великий Новгород, Волгодонск, Воткинск, Глазов, Дзержинск, Димитровград, Елабуга, Зеленогорск, Зеленодольск, Златоуст, Искитим, Ишим, Ишимбай, Калуга, Каменск-Шахтинский, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Читайте также: