Установка фазовращателя на ваз

Обновлено: 07.07.2024

В 2016 году на АВТОВАЗе стартовало серийное производство доработанного нового двигателя ВАЗ-21179 объемом 1,8 л и мощностью 122 л.с/90 кВт. В этом моторе применяется система, которая называется Variable Valve Timing, сокращенно VVT. Система перемены фаз распределения газа двигателя (еще ее называют фазовращатель или по-другому фазер) служит для увеличения крутящего момента, а также мощности двигателя, более экономного расхода топлива, минимизации вредных выбросов в окружающую среду.

Принципы работы

С помощью работающего механизма распределения газа можно регулировать:

момент клапанного открытия, закрытия;
длительность по времени открытия клапанов;
на какую высоту поднимаются клапаны.

Все вместе эти данные и составляют фазы распределения газа. В разных работах двигателя нужны разные величины фаз. На высоких оборотах двигателя фазы распределения газа должны быть предельно широкими, а на малых оборотах – минимально узкими.

Режим возможности подстраиваться под работу двигателя непосредственно дает использование фазовращателя на колесе распредвала клапанов впуска.

Поэтапно через полый вал распределения, а также и через клапан изменения фаз непосредственно из системы двигательной смазки поступает моторное масло и система VVT начинает под его давлением действовать. Затем оно обратно течет в масляный картер двигателя автомобиля.

Из-за того, куда движется масло, изменяется поворотный угол вала по отношению к шкиву, смещаются фазы газораспределения.

Управление системой происходит непосредственно с помощью электронного блока, на который воздействует электромагнитный клапан. В зависимости от режима действия двигателя система Variable Valve Timing разрешает ЭБУ производить смещение наиболее оптимально фазы газораспределения.

Непосредственно на двигателе ВАЗ-21179 клапан изменения фаз распределения газа прикрыт вверху специальной декорирующей накладкой.

В автомобиле есть масса интересных деталей, о которых знают только автомеханики или люди, сильно увлеченные техникой. Одна из таких деталей – разрезная шестерня. Об этом элементе также знают любители тюнинга. Давайте узнаем, что это за деталь, и для чего она нужна.

Фазовращатели и их функция

Большинство новых двигателей оснащено фазовращателями, которые дают возможность выполнять корректировку работы силового агрегата на основе числа оборотов коленвала. Это необходимо для того, чтобы получить максимальный вращательный момент в большем диапазоне оборотов.

Если взять любое руководство по эксплуатации авто, то в нем будут указаны такие характеристики, как мощность двигателя в лошадиных силах и максимальный вращательный момент, который мотор способен выдавать при определенных оборотах коленвала в минуту.

Разрезная шестерня распредвала выполняет примерно такие же функции, что и фазовращатель. Эта деталь имеет схожую конструкцию, что и распределительный вал. Она может поворачиваться на определенные углы вперед либо назад.

Функция разрезной шестерни

Обычная шестерня, установленная на распределительном валу, предназначена для передачи крутящего момента с коленчатого на распределительный вал механизма газораспределения. Деталь представляет собой цельный элемент без каких-либо подвижных деталей. Разрезная шестерня состоит из двух компонентов – они могут перемещаться друг относительно друга. Такая конструкция позволяет менять углы распредвала, не влияя при этом на силу натяжения ремня ГРМ или приводной цепи.

К примеру, эта деталь на двигателях ВАЗ может поворачивать вал на 5° в одну или в другую сторону. Здесь необходимо понимать, что изменить таким образом можно характеристики работы двигателя лишь в конкретных режимах – в верхних либо в нижних диапазонах.

Очень часто для увеличения мощности и других характеристик двигателя меняют распредвал и его шестеренку. Если произвести их замену, можно по-разному настраивать фазы газораспределения. Также появится возможность менять углы запаздывания клапанов. Если на двигатель вместо заводской устанавливается разрезная шестерня без замены распредвала, тогда можно изменить только углы перекрытия.

Как это работает?

К примеру, вращательный момент изменится с 4000 оборотов в меньшую сторону, например, до 3000. Такого эффекта добиваются, поворачивая распредвал по направлению коленвала. При этом фазы газораспределения выставляют так, чтобы было небольшое опережение. Это воздействует на уменьшение угла закрытия впускных клапанов.

Но нужно помнить, что если двигатель раскрутится до максимально возможных оборотов, в его цилиндрах не будет уже такого плотного наполнения. Это не лучшим образом повлияет на скорость и выходную мощность.

Конструкция

Разрезная шестерня представляет собой два элемента – это зубчатый венец и ступица. Они соединяются между собой при помощи болтов. Отверстия для этого сделаны так, чтобы ступицу можно было провернуть по отношению к венцу. На распредвал ступица крепится посредством шпонки. Такая фиксация обеспечивает поворот ступицы вместе с распределительным валом.

Основные причины для установки разрезной шестерни

Специалисты по тюнингу двигателей выделяют две причины, по которым многие устанавливают эту деталь. Стоит учитывать, что спортивный распределительный вал ничего не даст, если дополнительно не будет установлена разрезная шестерня распредвала (ВАЗ быстрее не поедет). При сборочных работах на заводе изготовитель часто отклоняется от данных, указанных в чертежах. Поэтому параметры моторов, предназначенных для одной модели автомобилей, отличаются от исходных. Эти погрешности составляют не более десяти градусов в каждую из сторон. Естественно, что это оказывает влияние на мощностные характеристики моторов. Установив разрезную шестеренку, владелец автомобиля получает возможность по необходимости настраивать и выполнять оптимизацию вращательного момента.

Установка тюнингованых распределительных валов позволяет существенно нарастить крутящий момент силового агрегата. Разрезная шестерня ВАЗ – еще +5% к мощностным характеристикам. Это довольно неплохо.

Методика регулировки

Итак, первым делом на шестеренке отмечают точки на подвижной и неподвижной части. Они нужны, чтобы выполнить правильный монтаж – все операции такие же, как и в случае со стандартной деталью. Далее, после того как нанесены точки, ставится на место разрезная шестерня. Установка ее ничем не отличается от стандартной. Затем можно надевать на только что установленную деталь ремень.

Важно несколько раз проверить, что метки полностью совпадают. Для получения оптимальных характеристик необходимо вести контроль за степенью открытия клапанов. Данный показатель строго определен и задан на этапе проектирования конкретного распределительного вала. Если клапаны открыты на большую от паспортных данных величину, тогда ослабляют болты на шестеренке, которые расположены снаружи. Затем проворачивают распределительный элемент к внешней половине разрезного таким образом, чтобы параметр можно было без труда отрегулировать.

Когда удастся правильно выставить нулевое положение распределительного вала, необходимо выполнить более точную настройку фаз. Если верхний вал поворачивают в сторону вращения нижнего (коленчатого), таким образом увеличивают тягу. Крутящий момент будет доступен в среднем и низком диапазонах. Если разрезная шестерня распредвала (ВАЗ-2108 или другая модель авто, не столь важно) и непосредственно вал будут повернуты в сторону, обратную вращению коленчатого, то вырастает мощность.

Выполняя эту процедуру коррекции, важно не уйти от изначальной точки больше, чем на половину зуба на шкиве. Если шестерню регулируют для карбюраторов, то после каждой манипуляции с валом требуется коррекция угла зажигания. В противном случае будут наблюдаться перебои в работе системы.

16-клапанные двигатели ВАЗ-2110-2112

Если регулировка разрезной шестерни выполняется для этих моторов, то вместе с ней рекомендуется также устанавливать тюнингованные распределительные валы. Ориентироваться следует на отметки, сделанные на заводе-изготовителе. По ним приблизительно настраивают закрытие/открытие клапанов. Затем в положение верхней мертвой точки подводят поршень на первом и втором цилиндрах. Также на шестерню аккуратно надевают ремень.

После этого необходимо установить индикаторы. Они помогут определить, как будут перемещаться клапаны. Нужно отыскать такое положение, при котором механизмы четвертого цилиндра окажутся полностью закрыты. Далее при помощи шестерни и индикатора настраивают закрытие. Затем можно закрутить фиксирующие болты, собрать силовой агрегат и выполнить тестовый заезд.

Классика ВАЗ

На классических восьмиклапанных двигателях шестерная выставляется по стандартным заводским отметкам. Далее настраивается закрытие клапанов. Первый и четвертый поршни выставляют в ВМТ. Ножки индикатора должны упираться в рокер.

По очереди устанавливают точку, когда клапаны закрыты на первом цилиндре. После этого выставляется точное положение ВМТ на тюнингованной шестеренке. Не стоит забывать про передаточные числа на рокерах и точку, где установлен индикатор. Далее шестерню фиксируют, собирают и запускают двигатель.

Заключение

Таким образом, при помощи одной шестерни можно существенно улучшить исходные параметры вазовских моторов. Это довольно популярный тюнинг отечественных двигателей.

Какие модели Лада (поколения и годы выпуска) оснащаются мотором ВАЗ 21179 1 . 8 16v ?

Какие плюсы и минусы имеет силовая установка ВАЗ 21179 объемом 1.8 литра на 16 клапанов ?

Сколько сегодня стоит новый (без пробега) и контрактный (с пробегом) силовой узел ВАЗ 21179 1.8?

На сегодняшний день еще достаточно сложно на тех же авторазборках найти вазовскую силовую установку и очень редко, когда удается найти объявление о продаже, даже на профильных сайтах. Большинство автовладельцев, при замене силового узла, как правило, прямиком обращаются к официальному дилеру, а тот подает заявку на завод-изготовитель АвтоВАЗ. В среднем стоимость нового двигателя ВАЗ серии 21179 1.8 литра оценивается в 110-120 тысяч российских рублей.
Какие силовые установки других производителей можно отнести к аналогичными ВАЗ 21179 1.8 16v ?

Почему на новом двигателе ВАЗ-21179 объемом 1,8 л всего один фазовращатель?

Увеличенный до 1,8 л рабочий объем, новый коленвал и принципиально иная головка блока цилиндров. А главное — первый в истории отечественного двигателестроения фазовращатель! Мотор ВАЗ-21179 мощностью 122 л.с. и его постановка на конвейер — событие для вазовских двигателистов столь же эпохальное, как и Лада Веста. Ей, кстати, этот мотор достанется наверняка.

А почему фазовращатель только один, на впуске?

Про двигатели LADA с изменением фаз газораспределения (VVT)

Система приводится в действие давлением моторного масла из системы смазки двигателя, а управляет ей электронный блок управления двигателем (ЭБУ) с помощью электромагнитного клапана изменения фаз газораспределения (№1 на фото). Наличие такой системы позволяет ЭБУ оптимально смещать фазы газораспределения в зависимости от режимов работы двигателя. Исполнительный элемент системы — фазорегулятор с гидроуправлением, который установлен на шкиве распределительного вала впускных клапанов.

Масло в фазрегулятор поступает из системы смазки двигателя через клапан изменения фаз и полый распределительный вал. Подаваться оно может по одному из двух каналов, при этом по собственному каналу оно возвращается в масляный картер двигателя. В зависимости от направления движения масла через фазрегулятор, задается угол поворота распределительного вала относительно его шкива и происходит смещение фаз газораспределения. Поступление масла в фазрегулятор изменяется по командам электронного блока управления. В зависимости от режимов работы двигателя ЭБУ включает включает или выключает клапан, а запорный механизм клапана определенным образом соединяет масляные каналы системы изменения фаз.

Фазы газораспределения изменяются только за счет смещения момента открытия впускных клапанов. Клапан изменения фаз газораспределения установлен в головку блока цилиндров с правой стороны.

На двигателе ВАЗ-21179 клапан сверху закрывает декоративная накладка.

Таким образом, благодаря системе VVT:

достигается более эффективное использование мощности двигателя.
снижается расход топлива.
снижается загрязнённость выхлопа.

Напомним, до середины 2016 года двигатели Renault HR16DE/H4M с VVT устанавливались на Lada XRAY. Сейчас на этот кроссовер, а также Lada Vesta ставят ВАЗ-21179 (с VVT). Отзывы и характеристики о нем найдете в этой статье.

Почему на новом двигателе ВАЗ-21179 объемом 1,8 л всего один фазовращатель?

А почему фазовращатель только один, на впуске?

Что дает фазовращатель VVT на новом двигателе ВАЗ

Как устроен двигатель ВАЗ 1,8: английские технологии и русское упорство

Мы беседовали с руководителем проекта Владимиром Евграфовичем Золотухиным и начальником отдела испытания силового агрегата Евгением Петровичем Байбориным, и весь их рассказ мы разделили на несколько тематических блоков.

История

В августе следующего 2009 года в Тольятти собрали первые моторы и отправили англичанам на испытания. В конце 2009 года были подтверждены все проектные показатели и начался процесс доводки. История у двигателя получилась непростая – много раз проект в силу тех или иных причин останавливался и запускался вновь. Но в феврале 2016 года стартовало его серийное производство.

Технические характеристики и общее направление разработки

В действительности потребителю нужно, чтобы двигатель был мощным, но при этом расходовал мало топлива и был недорогим. Это, как мы понимаем, во многом противоречивые требования. Дать мощность – один набор решений. Чтобы при этом остался приемлемым расход топлива – второй набор. А чтобы двигатель по стоимости не ушёл в премиальный сегмент – третий набор. Всё это компромиссы, и зачастую нелёгкие.

Так как же повысить энерговооружённость атмосферного мотора? Нет-нет, мы сейчас не о чип-тюнинге – оставим его гаражным умельцам. Один из наиболее распространённых приёмов, применяемых в тюнинге двигателей – увеличение рабочего объёма за счёт хода поршня. Ранее на ВАЗе уже использовали этот приём, пошли этим путём и в этот раз – на замену коленвалу, обеспечивающему ход поршня в 75,6 мм, был разработан тот, что давал 84 мм. Казалось бы, простейший приём, чисто геометрический элемент форсирования, заключающийся в том, чтобы позволить двигателю потреблять больше воздуха.

Но реальность не укладывается в чистую геометрию – потреблению воздуха сопротивляются газовые каналы, клапаны, их сопряжения с сёдлами… Чтобы двигатель мог эффективно засасывать в себя возросшие объёмы воздуха, и понадобились услуги Ricardo, владеющей мощными программными средствами расчёта характеристик двигателя в динамике.

В результате их расчётов двигатель хоть и остался похож на базовый, поменялся значительно – из-за нового модуля впуска, иных газовых каналов, увеличенного диаметра клапанов… Но ведь и на этом дело не кончается – после того, как мотор всосал рабочую смесь, её нужно максимально полно сжечь. Для достижения этой цели в Ricardo применили комбинацию горизонтальных и вертикальных вихрей в цилиндрах.

А ведь ещё нужно обеспечить хорошую детонационную стойкость мотора, чтобы его не пришлось кормить высокооктановым Аи-98! В первую очередь эта стойкость зависит от формы камеры сгорания и расположения свечи, и у базового мотора эти параметры были близки к оптимальным.

Тем самым удалось реализовать большие углы опережения зажигания, а значит и заложить основу экономичности нового двигателя. Ключевой показатель для двигателистов во всём мире – удельный расход при среднем эффективном давлении Pe = 0,2 МПа. Этот показатель является характерным, он позволяет сравнивать расход топлива в городском режиме проектируемого двигателя с другими агрегатами. Так вот, у базового двигателя этот показатель был равен 404 г/(кВт·ч), а у нового получился на уровне 370 г/(кВт·ч).

Блок цилиндров, коленвал, прокладка головки блока

На первый взгляд, блок остался таким же, как у базового мотора. Действительно, очень похож – и чисто внешне, и по ключевым решениям: межцентровое расстояние по-прежнему составляет 89 мм, параметры хонингования цилиндров тоже оказались неизменными.

Но отличия есть. Во-первых, появился дополнительный маслоканал между первым и вторым цилиндрами (такой же, как между вторым и третьим), связанный с основным масляным каналом, проходящим параллельно продольной оси блока в средней его части.

В-третьих, постели коренных подшипников теперь разбиты на три размерных класса. Соответственное разбиение на классы получил и коленвал – по коренным и по шатунным шейкам. Вкладыши – и коренные, и шатунные – также разбиты на три класса. На переднем торце блока теперь отмечается класс коренных опор.

В свою очередь на торец коленвала наносится информация о классах коренных и шатунных шеек. При этом в производстве реализована автоматическая селективная сборка: следящее устройство считывает размерные классы с блока и коленвала и даёт сигнал сборщику о том, какой именно взять вкладыш.

И в-пятых, блок адаптирован под семейства Xray и Vesta, последняя уже этой весной может получить мотор 1,8 , а также под Largus, над ним уже начали трудиться ВАЗовские инженеры : добавлены точки крепления чугунного кронштейна правой опоры двигателя на переднем торце блока – там появились три резьбовых отверстия М10; это нововведение пришло с платформы B0.

Головка блока цилиндров

Головка блока мотора ВАЗ-21179 также весьма похожа на головку базового 16-клапанника, но отличия есть и здесь – и они, пожалуй, ещё более значительные, чем изменения по блоку. В первую очередь, появилась дополнительная система масляных каналов для управления фазовращателем – к нему мы еще вернемся позже.

В прежних моторах точка подвода масла к головке расположена между третьим и четвертым цилиндрами, но в новом моторе пришлось ввести ещё одну точку – между первым и вторым цилиндрами. Этот канал идёт вверх, переходит в продольный канал, потом в поперечный (относительно головки), и подаёт масло к управляющему клапану фазовращателя. Этот управляющий клапан – по сути соленоид, который регулирует подачу масла в камеры фазовращателя. Переднюю шейку распредвала и её опору пришлось увеличить в размерах, потому что на ней и находится фазовращатель, о котором речь пойдёт чуть позже.

Система смазки долго доводилась до ума. В расширенной передней опоре впускного распредвала появились два канала подачи масла и один канал слива. С помощью электроклапана эти три канала в определённом сочетании соединяются с двумя камерами фазовращателя, заставляя последний поворачиваться. Для исключения течи масла через сальники распредвалов в нижней части передних опор выполнено по два сливных отверстия.

Изменилась и идеология прохода охлаждающей жидкости через головку: здесь масса нюансов, связанных с необходимостью охлаждения участков вокруг свечей, выпускных каналов, сёдел выпускных клапанов. В итоге терморежим в новой головке оптимизирован: температуры снизились и подровнялись от цилиндра к цилиндру.

Фазовращатель

Вообще, тема управления фазами газораспределения для АВТОВАЗа отнюдь не новая – как мы отметили ранее, собственные наработки двигателистов Волжского автозавода (как и инженеров завода в целом) зачастую сильно опережали возможности производства – и исторический экскурс в этом интереснейшем вопросе мы совершим в самое ближайшее время. Однако по нынешнему мотору, ВАЗ-21179, ВАЗовцы вырабатывали решения совместно с партнёрами из Ricardo.

Экология

На старте производства экологический класс нового мотора – Евро 5. Однако уже сейчас ведутся активные работы над комплектацией Евро 6, и ничего не мешает появиться первым таким двигателям в самом ближайшем будущем, ведь стандарт Евро 6 уже опробован на LADA 4х4, поставляемых за рубеж.

Что дальше?

Во второй части рассказа о новом ВАЗовском моторе мы затронем изменения в газораспределительном механизме, шатунно-поршневой группе и некоторых других узлах, а также поговорим о поставщиках комплектующих, возможностях форсировки и тех моделях Lada, которые могут получить этот новый мотор.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

>> «Во второй части рассказа о новом ВАЗовском моторе. поговорим о. «

И о путях дальнейшего развития, плиз: фазовращатель на выпуске, более объёмные версии (а вдруг не заМОРят С-класс?), газовый вариант, ресурсные испытания.

К сожалению, не так много информации о будущем сейчас раскрывается 🙁 Но мы постарались добыть все.

Неплохая статья, и двигатель долгожданный. В первую очередь, дли Нивы.

Для Нивы нужна КПП под этот двигатель. Решения уже есть, но внедрение их под вопросом.

На длинных Нивах и Надеждах давно стоят 1,8 л двигатели. Наш на 2120 прошёл без ремонта 240 тыс.

И при чем тут 2130, от которого даже литейный формы выкинули давно? Там всего 137 Нм, стоковая трансмиссия их переварит.

Чем выше блок, тем выше КПД и выше ресурс двигателя

Ого, Колёса уделали Авторевю в одни ворота таки 🙂 подробнее некуда.

Спасибо, это действительно лестно 🙂

На самом деле, 99,9% тех, кто читал статью, пропустят мимо самое главное — это то, что действительно для ВАЗа революция — уменьшение вдвое деформации цилиндров. Вот это реально прорыв — для долговечности мотора и его дальнейшей форсировки это очень важно.Интересно, замахнется ли ВАЗ оживить 21203-ий мотор, с учетом всех новаций?)

И не слова,о блоке двигателя,из чего он сделан,чугун или алюминий,можно ли его в дальнейшем не дорого от ремонтировать ? Для Россиян это важно,у нас ездят долго и много,а так же самое важное для людей ,какой его моторесурс . (В условиях нескончаемого кризиса в России,машины менять стали всё реже и реже,особенно в регионах) На рено 400 тыс. и это очень,очень не плохо ,на Ладах 250 тыс. и капиталка и вот про это полная тишина . А так же не слова об интервалах замене ремней,роликов ,масла ,тоже не слова.Вот именно эти показатели важны для потребителя, а не то что Вы там написали огромным количеством печатных букв.

Если за основу взят чугунный блок, он чугунным и останется. Если получилось уменьшить деформацию цилиндров — значит ресурс вырастет.

О чём ты тут мычишь, александр, если даже не видишь из чего блок сделан? А то что в любом сарае на коленке с запами на 10к можно мотор целиком перебрать, тебе тоже мешает жить?

Смешно читать. Так отстать. 25 лет не было возможности. Японцы в 90 уже такое применяли и турбины ставили и прямой впрыск. А наши тугодумы ток начинают и только один фазавращатель. К 2025 году глядишь и турбину поставят. Пока возможножностей нету) до мозга как у динозавра доходит

Мне не хочется машину с турбиной и ресурсом как у перчаток. Поэтому я поддерживаю такую политику: использовать отработанные технологии, снижать цену продукции за счёт унификации, не хвататься на любые новые идеи.

интересная статья, жду продолжения.

Интересно, ведут ли на АвтоВАЗе работы по наддувным двигателям для серийных автомобилей?

была инфа,что 1.4 турбо вроде запланировали. но никакой конкретики пока.

интересует обратная унификация, пойдет ли эта головка скажем на 1.6

Уровень локализации какой? Походу окажется 20%..

По весу — больше) по цене вполне реалистичная цифра.

Примерная стоимость мотора 21179 на сегодняшний день в прайсах порядка 190 000 . 🙁

Эх турбинку ещё бы, и можно на С класс поставить.

Пора бы и на дизель замахнуться.

Я не знаю куда всё это катится,ещё десять лет назад или раньше надо было заключать контракт с нужными производителями комплектующих на базе современного автомобиля,это откровенное разбазаривание денег!

META-S Тюнинг ВАЗ запись закреплена

Двигатель 21179 (16 кл. объем 1,8 литра, Vesta, X-Ray)

Данный двигатель является новой модернизацией 21126-го двигателя.
Впервые конструкторы АвтоВАЗа внедрили систему изменения фаз впускного распредвала от компании INA, которая в комплексе с увеличенным объемом обеспечивает ощутимую прибавку мощности и крутящего момента. Все доработки производились на 21126-м блоке цилиндров (высотой 197,1 мм), в котором были проведены дополнительные масляные каналы, значительным доработкам подверглась ГБЦ. Фазовращатель приводит в действие два пустотелых распредвала (Корея). Клапан на ножке 5 мм с диаметрами головок 32 и 28 мм (Mahle), соответственно изменились и сопуствующие компоненты - тарелки, маслосъемные колпачки, сухарики и пружины клапана.
Увеличение объема получили за счет установки модернизированного коленчатого вала (ход поршня 84 мм), шейки заужены до диаметра 43 мм с целью понижения потерь на трении. Просверлены масляные каналы из шейки в шейку (одно косое сверление). Вкладыши коренные и шатунные делятся на три группы для более качественной селективной сборки.
На впуске - модернизированный пластиковый впускной модуль 21177 и дроссельная заслонка с электронным приводом. Рампа с форсунками Continental.
Больший объем масла прокачивает насос увеличенной производительности от корейской фирмы GMB (60 л/мин.)
Помпа системы охлаждения GMB.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21179:

•Материал блока цилиндров: чугун
•Тип мотора: рядный, 4-х цилиндровый, инжекторный
•Ход поршня: 84,0 мм
•Диаметр цилиндра: 82,0 мм
•Степень сжатия: 10,3
•Рабочий объем двигателя: 1774 куб.см
•Мощность двигателя: 122 л.с. при 6050 об/мин
•Крутящий момент: 170 Нм при 3750 об/мин
•Топливо: неэтилированный бензин АИ-95
•Экологические нормы: Евро 5
•Вес двигателя: 110 кг
•Объем масла в двигателе: 4,4 л
•Расход топлива: 6,4 л/100 км в смешанном цикле.

Читайте также: