Ваз 2107 одна фара горит тускло

Обновлено: 04.07.2024

Лампа светит, но вполовину силы, зато вторая фара дает нехарактерно мощный пучок света. … Если обе фары загорелись одинаково ярко, а при переключении обратно на ближний, горит только одна фара, — наверняка перегорела спираль ближнего света. Устраняется данная проблема вместе с заменой лампы.

Что нужно сделать чтобы фары светили ярче?

Для того, чтобы штатные фары светили ярче, нужно поменять проводку. Но перебирать провода пожилой машины — дело долгое и неблагодарное. Поэтому тот, кто разбирается в электрике, может купить на авторынке готовый комплект, который представляет из себя блок реле с проводкой.

Почему фары светят по разному?

Формирование светового пучка обеспечивается за счёт наличия в фаре такого элемента, как стеклянный рассеиватель. Благодаря его существованию, свет от лампы изначально проникает в параболический отражатель (изготавливают из металла), а затем проходит через рассеиватель.

Почему на машине тускло горят фары?

Как улучшить свет фар Шевроле Лачетти хэтчбек?

Ни для кого не секрет, что штатный свет на лачетти весьма слабый (особенно на хэчбэках).
…
Поэтому для улучшения светового потока есть несколько вариантов:

Купить линзованые фары, аля сузуки;
По старинке установить ксенон;
Вмонтировать би- линзы в штатную фару.

Как увеличить напряжение на лампе фары?

Как увеличить напряжение на фарах автомобиля

Самый простой метод
Использование дополнительного реле
Установка ламп повышенной мощности
Биксеноновые лампы в штатную рефлекторную оптику
Очистка от пыли и конденсата
Полировка или замена рассеивателя
Использование дополнительного реле
Установка ламп повышенной мощности

Почему плохо светят фары на ваз 2114?

Причины плохого света фар

Неисправная лампа. Грязное стекло. повреждённый или облупившийся отражатель. Недостаточное напряжение.

Для чего нужно реле на свет?

Во всех автомобилях применяются два реле. Первое отвечает за работу ближнего света фар, второе – обеспечивает работу дальнего света. Включение габаритных огней может контролироваться либо отдельным реле, либо подключается к одному из двух других.

лампочки как менял,с права на лево ставил?
либо отражатель покоцан,либо стекло зашоркано или грязное изнутри.разбирай,смотри.меняй или полируй.

ну если фарА горит тускло,значит вторая горит ярко.поменяй лампочки местами и выяснится в лампах дело или нет.
остальное я тоже перечислил.
в питании менее вероятно.

Скорее всего массы нет на фаре. Один провод от штекера должен быть соединен с корпусом автомобиля.
Еще контакты надо смотреть в штекере. Часто окисляются, и соединение теряется.

по мне так контакт массы или есть,или теряется.т.е. иногда тухнет фара.а чтоб плохо светил ,чёт не представляю.

по мне так контакт массы или есть,или теряется.т.е. иногда тухнет фара.а чтоб плохо светил ,чёт не представляю.

А "плохой контакт",ни разу не встречал?(стартер крутить не хочет,а всё остальное(свет,музыка,печка,сигнал)-работает.
Также и в фарах.

Цветомузыку никогда не наблюдали? Когда включаешь, например, поворотник, и начинают моргать все лампочки, включая стопы, хаотично и тускло. А всего-то теряется масса на одном фонаре.

Сань,это Роме расскажи.
Мне не надо.
Я технарь электрик-(Монтаж эксплуатация электрооборудования пром.предприятий,и гражданских зданий) 4разряд)

Поговорим о том, почему со временем фары начинают давать тусклый свет, возможно, и достаточный на пустынном шоссе, но совершенно неэффективный на оживленном, особенно, если велик встречный поток.

Иногда грешат на генератор и регулятор напряжения, в нем есть доля истины: неисправности этих приборов заметны по "движению" светового потока, как бы подчиняющемуся количеству оборотов двигателя. Понятно, что неважная работа генератора и регулятора напрядения влияет не только на эффективность фар – в первую очередь страдает аккумулятор, либо не получающий полноценного заряда, либо напротив – получающий его в избытке, от чего "кипит" электролит. Фары в этом случае играют лишь роль индикатора, хотя избыточное напряжение сильно снижает ресурс ламп. Постоянное же тусклое излучение возникает по другим причинам: либо сильно загрязняется или покрывается коррозией рефлектор, либо покрывается темным налетом внутренняя поверхность колбы лампы.

Если долговечность рефлектора зависит от многих факторов, о которых мы еще поговорим, то даже вполне исправная лампа "набирает" темный налет за каких-нибудь 30–50 тысяч километров. Эффективность ее в таком случае процентов на 20 ниже новой.

Рефлектор "живет" дольше. В современных автомобилях рефлектор и стекло фары являются, так сказать, неделимым целым, что в первую, конечно, очередь обеспечивает наиболее оптимальный световой пучок, а во вторую – герметичность. Именно недостаток герметичности способствовал проникновению внутрь фары пыли, которая потом пригорала на рефлекторе и снижала его всетоотдачу. То же самое происходило и с влагой, активно конденсировавшейся на рефлекторе, что вызывало коррозию.

Лет пять назад с коррозией пытались бороться каким-то невероятным способом, заливая в фару красную тормозную жидкость. Мода на эту, скорее вредную, нежели полезную затею прошла, зато появилась другая крайность – плексиглазовые "очки" на стекла. Кроме того, что такая защита снижает светоотдачу, "размазывая" направление лучей, она вызывает сильный нагрев и обгорание рефлектора. Какой в таком случае прок от защищенного от камней стекла, если страдает рефлектор – не понятно, тем более, как уже было сказано, стекло и рефлектор ныне представляют неделимое целое? Кстати, поэтому нет никакого смысла покупать "линзу" отдельно: хорошего света от такой фары никогда не добиться.

Наконец, что касается регулировок. Даже отличнейшие фары, снабженные галогенными лампами, могут оказаться в дороге бесполезными, если они отрегулированы абы как. Не у каждого, да и не всегда находится возможность произвести регулировки на стенде. Поэтому весьма неплохие результаты дают старые, хорошо испытанные способы "домашней" регулировки. Машину устанавливают на ровную площадку, отмеряют 30 метров и ставят на отметку, допустим, кирпич. Одну из фар, включенную на ближний свет, чем-нибудь завешивают, а во второй – вращают регулировочные винты так, чтобы границу освещенности вертикально подвести к поставленному кирпичу. То же самое делают и с другой фарой. Дальний свет регулируют в горизонтальном направлении, но уже без кирпича: тут важно добиться, чтобы пучки от обеих фар не раздваивались и не сходились в середине.

Всем доброго времени суток!
В отдельности счастливых обладателей семерок и пятерок с линзованными фарами! )))
Заморочился светом своих линзованных вар, а точнее режимами включения дальнего и ближнего!
Родная схема ВАЗ 2107 предпологает под собой установленные галогенки H4 и их система работы проста. Включил ближний загорелась спиралька, переключил на дальний сработала шторка и вот тебе дальний!
НО тут есть маленькая заморочка, при установке линзованных фар! В 1 фаре 2 линзы а следовательно 2 лампочки H1 и припереключении дальний/ближний они горят раздельно т.е. включил ближний горит одна лампочка, включил дальний — ближний погас загорелась лампа дальнего света!
Как бы мне это не особо понравилось! Потому что у линз дальнего света отсутствует подсвечивание обочины дороги и они бьют в даль!
Вот и решил сделать свет как у некоторых ономарок!А именно, включение всего и сразу!
Для этого мне понадобилось;
1. клеймы мама с фиксацией — 14 шт.
2. клеймы папа с фиксацией — 8 шт.
3. колодка 5-контактного реле — 2 шт.
4. колодка папа на 4 клеймы — 2 шт.
5. колодка мама на 4 клеймы — 2 шт.
6. провод под постоянный "+" — 1,7м сечением 2,5мм
7. 5-контактное реле — 2 шт.
8. и провода 1,5мм сечением чтобы не путаться — около метра
Итак, приступим:

Сначало раскинул мозгами и собрал схемку подключения с колодками через 5-контактное реле, вот что получилось:

затем собрал её, сделал на коротких проводах, это же все-таки некий переходник )))

и обмотал изолентой, конечный вид переходника:

Правила дорожного движения обязывают всех водителей включать ближний свет фар даже днём. Чисто формально яркость световых приборов не имеет значения. Для выполнения этого требования они просто должны работать. Но если тускло горят фары в ночное время, это становится более опасным. И здесь речь уже идёт не о нарушениях ПДД, а о безопасности вождения.

Поэтому, если автовладелец недоволен работой световых приборов автомобиля, он должен постараться в кратчайшие сроки решить эту проблему.

В этой статье мы расскажем, почему фары плохо светят и как сделать фары ярче.

Причины плохого света

Если фары горят недостаточно ярко, скорее всего, причина заключается в одном из следующих обстоятельств:

в повреждении контактов;
в засорённости или повреждении плафона;
в неисправности или старости лампочки;
в помутнении стекла;
в неправильной регулировке освещения.

Если тускло горят фары ближнего света, а к работе дальних у вас претензий нет, то, скорее всего, стоит искать причину в отходящих контактах, неправильной регулировке или плохой лампочке. Так как при проблемах с плафоном плохо работал бы любой свет.

Если одна фара горит ярче другой, значит, неисправности нужно искать именно в её устройстве.

Теперь, когда мы разобрались в возможных причинах того, почему тускло светят фары, пришло время поговорить о том, как сделать, чтобы фары светили ярче.

Если контакты повреждены

Итак, допустим, вы разобрались, отчего плохо работают светильники или почему одна фара горит тускло. Значит, теперь можно устранить неисправность.

Если у фары отходят или повреждены контакты, понять это удаётся не сразу. Отличительной чертой такой неисправности является то, что фары периодически начинают гореть ярче. Это происходит, например, после встряски автомобиля из-за наезда на кочку, при резком повороте или ударе по капоту.

В таких случаях контакты на время меняют своё положение, цепляясь плотнее, и светильники начинают работать в полную силу.

Однако отметим, что такая характеристика — только признак, а не способ починки светильников. Для того чтобы устранить неисправность, нужно устранить и проблему с контактами.

Контакты могут быть повреждены или засорены, также они могут отходить. Проще всего для устранения этой проблемы обратиться в автосервис.

Но можно и самостоятельно попробовать снять фары, проверить катушки контактов и, если они отходят, приварить либо замазать эпоксидным клеем.

Напряжение

Дополнительно нужно проверить, достаточно ли для яркого света напряжения, поступающего к светильникам. Слабое напряжение может быть вызвано не только повреждением контактов, но и проблемами с генератором.

Некоторые автовладельцы допускают грубую ошибку. Когда они понимают, что причина плохого освещения кроется в проблемах с контактами, они меняют их на более мощные. Но из-за этого место контактов начинает регулярно перегреваться.

Для проверки уровня напряжения в контактах нужно использовать мультиметр. Это устройство поможет эффективно выявить тот участок электрической цепи, на котором возникают проблемы.

Если проблема в плафоне

Людям, задающимся вопросом о том, как сделать свет фар ярче, сперва нужно убедиться в чистоте стекла плафона. Возможно, оно просто грязное. Немудрено, что для решения этой проблемы нужно лишь помыть прозрачную поверхность.

Если плафон повреждён (например, стекло может быть треснуто либо повреждена зеркальная отражающая поверхность светильника), придётся заменить фару. О починке тут говорить не приходится.

Если проблема с лампочкой

Иногда столь очевидна причина, по которой фары плохо светят, что делать приходится совсем немного. Стоит вспомнить: если дома плохо горит свет, первым делом мы проверим лампочку, установленную в светильнике. Такая же логика должна быть и у автомобилиста, столкнувшимся с плохой работой осветительных приборов в машине.

Проблемы с лампочкой устраняются только путём её замены. На разных автомобилях эта процедура происходит по-разному. Однако чаще всего она не доставляет автовладельцам массы хлопот.

Если проблема в помутнении

Есть способы предотвращения этого неприятного явления. Для того чтобы правильно ухаживать за фарами, нужно знать, какой материал использован для их создания. За стеклом, например, практически не требуется специального ухода. А вот мягкий поликарбонат, который всё чаще используется при сборке таких устройств из-за своей лёгкости и безопасности, потребует от автовладельца внимания.

Существуют специальные смеси, которыми можно обрабатывать поликарбонатные лампы. Однако самым эффективным способом защиты фар из любого материала можно считать защитную плёнку. Она клеится на прозрачную поверхность, не рассеивая света, и защищает её от повреждений.

Полировка стекла

Специалисты рекомендуют периодически производить полировку поликарбонатных светильников, чтобы сохранить их безупречный внешний вид. Но подходить к этой процедуре следует с умом, чтобы не добавить поверхности повреждений.

Что необходимо

Для качественной полировки световых приборов вам понадобятся следующие расходные материалы:

пара вёдер очищенной воды;
паста, предназначенная для полировки плафонов. Она бывает двух видов — абразивная и безабразивная. Пригодятся оба типа;
пара салфеток, сделанных из микрофибры;
несколько видов наждачки, зернистость которой будет в пределах 800–2500 единиц;
клейкая лента.

Также при полировке не обойтись без некоторых инструментов:

машинки для полировки. Специального агрегата у многих не найдётся, а покупка влетит в копеечку. Поэтому для полировки можно использовать дрель, к которой крепится насадка с полировальным кругом;
двух полировальных кругов разной жёсткости. Один из них должен быть твёрдым, белым или оранжевым, а второй — мягким, чёрным;
пульверизатора, из которого вы будете распылять чистую воду на круги.

Оклеиваем

Первым делом моем фару. На ней не должно остаться песчинок. После помывки светильнику нужно дать высохнуть. Потратить это время можно на оклейку периметра плафона скотчем. Это нужно для того, чтобы в случае соскальзывания наждачки не поцарапались примыкающие к светильнику окрашенные детали кузова.

Зачищаем

Затем начинаем зачистку. Берём наждачную бумагу с самой крупной из имеющихся у нас зернистостью и начинаем затирать ею поверхность. Бумага с крупной зернистостью эффективно устраняет следы сколов и царапин.

Далее, при затирании постепенно меняем бумагу на более зернистую. Такой материал устранит следы работы.

При работе с бумагой не забываем периодически смачивать её поверхность, так как частицы поликарбоната могут её быстро забить.

При зачистке рекомендуется осуществлять круговые движения, а также передвигать руку крестообразно.

Не пугайтесь, если после затирки пластик станет ещё более мутным. Главное, чтобы на нём больше не оставалось прежних сколов и царапин.

Полируем машинкой

Сначала прикрепим твёрдый полировальный круг, который имеет жёлтый или белый цвет. На него наносят немного абразивной пасты. Начинаем полировать пластик до тех пор, пока он не перестанет быть матовым.

Не нужно забывать, что от трения предметы нагреваются. Следите за тем, чтобы в результате долгой полировки поликарбонат не начал плавиться. Так как образовавшееся вследствие воздействия высоких температур пятно уже не удастся убрать.

Окончив полировку, протираем поверхность сухой салфеткой из микрофибры.

Далее, прикрепляем к машинке или дрели более мягкий полировочный круг, который имеет чёрный цвет. На него наносим немного безабразивной пасты. Она скроет следы проведённых работ и придаст светильникам глянцевого сверкания.

Полировать следует до тех пор, пока вся фара не станет равномерно блестящей.

После этого прозрачную поверхность нужно вымыть чистой водой.

Стекло

Стоит отметить, что полировать примерно таким же способом можно и стеклянные фары, но нужно помнить о некоторых нюансах:

Не стоит браться за полировку, если на фаре есть глубокие сколы или царапины. Об их края можно порезаться либо повредить полировальные круги и салфетки. Стеклянные поверхности с крупными повреждениями сперва заливаются специальным бесцветным полимером, который высушивается под лучами ультрафиолетовых ламп, а затем уже полируются абразивной пастой.
Стеклянную фару в процессе полировки нужно чаще поливать водой.

Если проблема в неправильной регулировке

Но часто к плохому свету фар приводит чисто человеческий фактор. Это бывает в том случае, если осветительные приборы были неверно отрегулированы.

При этом свет, скорее всего, бьёт с нормальной силой, но не попадает на дорогу, а рассеивается во все стороны.

Для начала нужно проверить, действительно ли причина в том, что свет просто не достигает своей цели.

Проверка

Такая проверка проводится в тёмное время суток либо в боксе, лишённом освещения. Нужно подъехать к стене и посмотреть на световые круги, оставляемые осветительными машинными приборами.

Дальше можно воспользоваться лазерным уровнем или глазомером (если он у вас хорошо развит) и определить, насколько падающий свет отклоняется от пункта назначения.

Правда, здесь нужно оговориться, что фары могут работать нормально, но на стене их свет будет расходиться. Такая неточность также может быть вызвана разным состоянием шин или пружин автомобиля, а ещё нагруженностью одной из его сторон.

Если вы поняли, что свет, вырывающийся из плафонов, не собирается на стене в пучок, нужно отрегулировать освещение.

Регулировка

Для того чтобы отрегулировать направление осветительных приборов, откройте капот автомобиля и найдите там регулировочные винты. Они располагаются на задней части фары. Их нужно подкрутить.

Крутите винты до тех пор, пока направление света не удовлетворит вас. Идеальным считается такое направление лучей, при котором они идут немного вниз от центра светильников.

Если ближний и дальний режимы освещения у машины совмещены, то вы можете проверить и настроить только дальний. Ближний же самостоятельно подстроится под новые параметры. Отличается от указанного способа лишь регулировка противотуманных фар.

Регулировка противотуманных фар

Для того чтобы произвести проверку освещения противотуманных осветительных приборов, нужно нагрузить автомобиль. Желательно, чтобы в нём находился человек, масса тела которого достигала бы семидесяти килограмм. Но можно заменить помощника и какими-либо тяжёлыми предметами.

Также у автомобиля должен быть заправлен полный бак бензина.

После проверки берём отвёртку, находим регулировочные винты ПТФ и посредством их вращения добиваемся светового фокуса.

Мы описали самые распространённые причины плохого света фар и рассказали, как их можно устранить. Если вы заметили, что осветительные приборы вашего автомобиля не производят достаточного количества света, поспешите устранить эту проблему.

Ведь чем светлее дорога, по которой вы едете, тем меньше вероятность того, что вы попадёте в ДТП в тёмное время суток.

Если в вашем случае в плохом свете фар не была виновна ни одна из описанных нами причин, напишите, пожалуйста, о своём опыте в комментариях.

Если и ближный и дальний тусклый надо проверить землю (минус) этой фары!

+100 если одна фара стала вдруг тускло гореть и на ближнем и на дальнем смотри массу той фары. Я как-то промучался часа 2 с проводкой а потом за 2 секунды отверткой подтянул массовый провод фары и все засветилось как должно!

прошу помогите! у меня такая проблема: машину заводиш ближний свет включаеш все нормуль, а даеш обороты поболее наченает интервалами тускнеть, а на холостых нормально только разгон до 80 и опять начинае то тускнее то светлее. а доэтого все было нормально чё за х. ь ?

Откуда: Украина
Авто: ВАЗ 2104, ВАЗ 2101

прошу помогите! у меня такая проблема: машину заводиш ближний свет включаеш все нормуль, а даеш обороты поболее наченает интервалами тускнеть, а на холостых нормально только разгон до 80 и опять начинае то тускнее то светлее. а доэтого все было нормально чё за х. ь ?

ребята у меня такая же фигня,только на оборотах не меняется яркость и когда снимаю клему то мотор не меняет оборотов,что может быть?

. на оборотах не меняется яркость и когда снимаю клему то мотор не меняет оборотов.

Остаётся только радоваться. Вероятно в машине стоит механическое стоковое реле-регулятор напряжения и сниманием плюсовой клемы аккумулятора его не удалось сжечь . Его вообще сжечь невозможно.
Если тускло горят фары стоит проверит напругу на контактах ламп фар. Может просто уже фары очень старые. У них вообще срок службы 12-15 лет, потом высыпается зеркальное напыление. Твоим сколько . Может просто пора менять .
Или проверить состояние провода массы (корпуса) на обеих фарах. Из-за ржавчины этот провод плохо контачик и фары светят тускло, т.к. нет контакта на массу.

alex_lys, ну у меня фары в прошлом летом менял обе,недавно и контакты зачищал - массу фар и плюсы я тоже думал что плохойконтакт, а в том году всё было ОК.

У мну тоже проблема, дальний свет на левой фаре очень тусклый, на правой - нормуль. ближний, на обеих фарах светит отлично. шо за дела?

Лёлик, у меня похожие прзнаки ,ближний нормуль а дальний на левой фаре нормально на правой тускло

блин и я в темное время суток как слепой катаюсь, особенно если по встречке иноджипы попадаются, в сети все гуд как по мне 14.5 рабочее напряжение, при поднятии или уменьшении оборотов остается в этих пределах, включено: свет дальний или ближний не важно, печка, магнитола напруга уменьшается до 13.5. Гена москвичевский 55А.

Читайте также: