Ваз 2110 не работает 3 и 4 цилиндр на ваз

Обновлено: 19.05.2024

rust72rus , на калине пропуски были в 3 цилиндре-оказалось проводка 3 форсунки замыкала на массу и лила вёдра бензы. Свеча при этом была чёрная, остальные чистые.

Модуль зажигания посмотри. У меня на предыдущем авто вообще глохла изза пропусков в 1 и 4 целиндрах. Дело было в модуле.

157% модуль зажигания была такая проблема на 14ке. тоже 1 и 4 цилиндр, заводилась через раз и когда резко в тапок давишь, начинает троить

rust72rus , У соседа месяц назад такая же проблема была,под замену попало всё,даже грёбаный модуль,но невылечили.Сидим значит думаем вечером ну как обычно курим много и много думаем,залазем под торпеду,достаём эбу электронный блок управления.Опять курим звоню корешу приезжает снимаем с донара ставим,всё норм заработала падла,везём сломаный эбу к электрику разберает там два чипа одному пи. выпая впаял всё победили курим.Посмотри у сибя!?

Для тупых - на бис (с) Holtoff
Тут полфорума в слове хер три ошибки делает (с) Сергей Буровиков
Простите вот это модератор Пользуясь служебным положением оскорбляет пользователей портала (с) Сергей Буровиков

Ты похоже тему не читал, авто ваз 2110 8КЛ- там один модуль. Автору- смотри шкиф(демпфер) возможно шпонку разбило, у меня так же было на 9ке, смотри форсунки, смотри все что связано с искрообразованием

Тоже такая проблема была, тока на 2-3 цилиндре. Замена модуля, свечей, проводов проблему не решила.
Поставили для проверки другой ЭБУ - машина поехала. Перепрошивка не помогла, пришлось менять его.

rust72rus писал(а): Свечи, датчики, провода, мод.заж меняли даже клапана регулировали не могу помять что за хворь.

Если действительно всё меняли и всё исправно, то остаётся ЭБУ или проводка. Ищи донора и пробуй ставить заведомо исправный блок. Часто бывает, что даже новый модуль, купленный в магазине, ни чуть не лучше, чем твой старый. Попробуй ещё раз модуль поменять, с исправной машины поставить.

Не два а четыре. На современных ВАЗовских двигателях индивидуальные катушки зажигания, по одной на каждую свечку.

SANYA писал(а): Тоже такая проблема была, тока на 2-3 цилиндре. Замена модуля, свечей, проводов проблему не решила.
Поставили для проверки другой ЭБУ - машина поехала. Перепрошивка не помогла, пришлось менять его.

Да парни, у вас транзистор в ЭБУ умер, а вы ЭБУ перепрошиваете, это крутой чиптюнинг

iuda72 писал(а): rust72rus , У соседа месяц назад такая же проблема была,под замену попало всё,даже грёбаный модуль,но невылечили.Сидим значит думаем вечером ну как обычно курим много и много думаем,залазем под торпеду,достаём эбу электронный блок управления.Опять курим звоню корешу приезжает снимаем с донара ставим,всё норм заработала падла,везём сломаный эбу к электрику разберает там два чипа одному пи. выпая впаял всё победили курим.Посмотри у сибя!?

что там курить и думать управление на модуль проверили и весь ответ на ваш вопрос

Spike72-у него 8кл мотор, теперь покажи на каком вазовском 8кл моторе индивидуальное зажигание

Троит движок ваз 2111 .4 цилиндр не работает

Ваз 2111 (1.5)8 кл.
После переработки головки троит.четвертый цилиндр не работает искра есть свечи менял .когда провод снимаешь со свечи ни какой реакции.что может быть подскажете пожалуйста.

плохи дела, скорее всего загнут клапан. Было такое со мной, не выставил правильно распредвал, перед установкой на блок.Поторопился. Стал крутить коленовал(за его болт) и поршень уперся в один из клапанов ГБЦ. Усилие то было смешное.
Когда завел движок после этой катавасии, не заработал третий цилиндр. Компрессия ноль в нем.

пс. искренне желаю, чтобы у вас был не этот случай. Но так получается, что 99% из 100 - все же загнут клапан.

Ваз 2111 (1.5)8 кл.
После переработки головки троит.четвертый цилиндр не работает искра есть свечи менял .когда провод снимаешь со свечи ни какой реакции.что может быть подскажете пожалуйста.

форсунка, клапана не притерли.

для начала замерь компрессию

тогда для начала, сделать замер компрессии надо.Чудес в общем то не бывает.
выкручиваешь свечу в проблемном цилиндре, если с клапанами все нормально - рукой просто так давление не удержишь, при прокрутке коленвала стартером. Если давление в цилиндре присутствует, дела можно сказать отличные. Дефект устраняется в легкую.

Интересно очень, что было с машиной узнать. Не теряйся, отпишись потом о причине отказа техники.

форсунка, клапана не притерли.

для начала замерь компрессию

плохи дела, скорее всего загнут клапан. Было такое со мной, не выставил правильно распредвал, перед установкой на блок.Поторопился. Стал крутить коленовал(за его болт) и поршень уперся в один из клапанов ГБЦ. Усилие то было смешное.
Когда завел движок после этой катавасии, не заработал третий цилиндр. Компрессия ноль в нем.

пс. искренне желаю, чтобы у вас был не этот случай. Но так получается, что 99% из 100 - все же загнут клапан.

на ней клапаны не гнет.

скорее всего косякнули при сборке и/или ремонте гбц.

на ней клапаны не гнет.

скорее всего косякнули при сборке и/или ремонте гбц.

пс. искренне желаю, чтобы у вас был не этот случай. Но так получается, что 99% из 100 - все же загнут клапан.

?
Распредвал вообще-то давно на головке,А НЕ НА БЛОКЕ стоит. Или вы про ГАЗ-51? Старые восьмиклапанные лады клапана не гнут. А если бы и гнули, то если :" когда завел движок" одним цилиндром бы не обошлось.

форсунка. Бывает иногда и подсос неучтенного воздуха через дырявую диафрагму вакумника, через гофру итд. Обычно слышно. Свечу тоже уже залило видимо.

по разному может быть. У меня случилась беда, из за не выставленных поршней в "мертвую"точку при установке ГБЦ. На ГБЦ распредвал был выставлен по метке.
Я знал, что поворачивая коленвал, мог задеть клапан (1.3л движок). Ну так получилось.

на 21081 не знаю, а вот на 2108 двигателе, когда клапан открыт и поршень в верхней мертвой точке - 100% гнет. Правда от самих поршней зависит. Я когда покупал ремонтный размер поршней(76.5), в них уже были сделаны проточки (для уравнивания заявленной степени сжатия).

попарно не попарно у меня по разному вылетал и попарно и не попарно.

Проверить компрессию в моторе и осмотреть свечи, есть ли искра на них, если инжектор, то и форсунки.

Проверь искру.. компрессию в этих цилиндрах .и клапана тоже..

Компрессию померь. Возможно, что прокладка под головкой накрылась.

Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.

Многие автолюбители и владельцы ВАЗ 2110 с восьми клапанным мотором сталкивались с тем, что мотор начинал троить. Конечно, большинство сразу же обращались в автосервис, где после недолгих и несложных операций все приходило в норму. В этой статье, разберем, основные причины, по которым возникает проблема и способы решить ее в домашних условиях.

Причины неисправности

Двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов является не сложных по своим конструктивным особенностям, а поэтому установить причины достаточно просто. Но, новички не справляются с задачей и вынуждены обращаться в автосервис, что не всегда необходимо. По сути, троит на двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов по нескольким причинам. Рассмотрим, где необходимо искать причины:

Неисправности системы впрыска.
Поломка в системе зажигания.
Датчики и ЭБУ.
Дроссель.
Элемент, фильтрующий воздух.
Поршневая группа.

Методы решения

Теперь, когда основные причины определены, можно преступить непосредственно к способам устранения неисправностей. Прежде, чем начать, стоит отметить, что не все неисправности можно определить самостоятельно, а тем более устранить их. Рассмотрим, что необходимо сделать, чтобы устранить троение мотора.

Топливная рампа и форсунки

Самой распространенной причиной появления эффекта троения двигателя — неисправность форсунок и топливной рампы. Для устранения причины необходимо разобрать этот элемент. Топливная рампа обследуется на наличие трещин и деформаций. А вот со свечами — не все так просто, как кажется на первый взгляд.

Для определения работоспособности элементов, их нужно прогнать сквозь специальный стенд, который покажет — будет ли жить форсунка. В случае, их засорения — необходимо прочистить на стенде для чистки форсунок, а если вовсе элемент неисправен, то заменить на новый.

Свечи и провода

Еще одной причиной того, почему троит силовой агрегата, становятся свечи зажигания и высоковольтные провода. Так, стоит демонтировать элементы с двигателя и провести диагностику. Свечи зажигания, в первую очередь, осматриваются на целостность, а потом проверяются на специальном свечном стенде. Если со свечей зажигания — все в порядке, то необходимо перед установкой выставить зазор контактов.

Высоковольтные провода проверяются обычным тестером на сопротивление. Так, хорошего качества провод будет иметь сопротивления 5 оМ. Отклонение от этого показателя считается, что провода не пригодны к дальнейшей эксплуатации и их необходимо заменить на новые.

Датчики

Выход со строя нескольких датчиков может привести к тому, что мотор начинает работать нестабильно и троит. Это может быть выход со строя ДПДЗ, РХХ, датчик распредвала, ДМВР. Все эти компоненты при выходе со строя сигнализируют электронному блоку управления двигателем, который в свою очередь вывод информацию водителю. Устранить неисправность можно при помощи замены соответствующего датчика.

Существует два способа определить работоспособность датчика — замер тестером поочередности каждого, или подключение к бортовому компьютеру, где выскочит ошибка, расшифровав которую можно определить местоположение проблемы.

Дроссельная заслонка

Неисправность дроссельной заслонки может вызвать эффект троения движка. Чтобы вылечить неисправность необходимо демонтировать элемент и почистить его. На сегодняшний день на рынке автохимии достаточное количество средств, которыми можно провести чистку данного узла.

Но, самым популярными народным методом остается средство для чистки карбюраторов, или ВД-40. Оба средства достаточно хорошо вычищают накопившуюся грязь и пыль.

Воздушный фильтр

Известной проблемой троения мотора остается воздушный фильтр. Так, несвоевременная замена данного элемента может привести к недостаточности или неправильное образование воздушно-топливной смеси. Связано это с тем, что загрязненность фильтра приводит к плохой пропускаемости воздуха и движок попросту начинает задыхаться.

Поршневые кольца и поршни

Еще одним фактором, почему троит двигатель ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов, становятся причины в поршневом механизме. Это касается особенно автомобилей, которые прошли значительный километраж. Так, деформация поршневых колец может привести не только к троению силового агрегата, но и к увеличенному расходу горючего, а также смазочных элементов.

Конечно, стоит понимать, что если это кольца стали виновниками нестабильной работы двигателя, то близится капитальный ремонт, поэтому с устранением неисправностей не нужно откладывать.

Второй вариант возникновения эффекта — прогорание поршневого механизма, а точнее поршней и клапанов. Так, масло попадает в цилиндры и начинает прогорать. Что касается клапанов, то появляется зазор между фаской и седлом, через который в цилиндры начинают поступать отработанные газы, что приводят к эффекту задыхающегося силового агрегата.

Устранить неисправность достаточно просто — заменить элементы на новые. Как показывает практика, такой вид ремонта помогает ненадолго, и рано или поздно приходится прибегать к капитальному ремонту мотора.

Последний элемент двигателя, который мог привести к возникновению троения — электронный блок управления двигателем. Так, элементарное накопление ошибок внутри бортового компьютера дает сбой работы основных систем и датчиков.

Чтобы решить проблему придется при помощи специального кабеля подключиться к ЭБУ и сбросить накопившиеся ошибки. Если этот вариант не поможет, то придется прошивать бортовой компьютер. В данном случае, рекомендуется обратиться к профессионалам, поскольку одно неаккуратное движение и блок управления может вообще больше не запуститься.

Вывод

Основные причины троения двигателя ВАЗ 2110 8 клапанов определены, а также расписаны методы решения проблемы. Так, основные проблемы возникают вследствие неправильной воздушно-топливной смеси, образование искры или в поршневом механизме. Способы решения неисправности разные.

Но, рекомендуется обращаться к профессионалам в решении таких проблем, которые смогут сделать все быстро и качественно. Поскольку неправильный ремонт может привести к образованию еще больших проблем, которые повлекут дополнительные расходы.

Читайте также: