Вибрация из за ступичного подшипника нива шевроле

Обновлено: 02.07.2024

Проблема номер один, с которой сталкиваются владельцы Chevrolet Niva, – вибрация. Иногда она проявляется как невнятный гул, нередко – как реальная тряска, но в том или ином виде присутствует почти всегда.

Ловкость рук

В качестве достойной альтернативы были избраны валы со ШРУСами вместо крестовин, которые производит тольяттинская , а реализует в Москве . Они не слишком дороги – в розницу около пяти тысяч рублей. В свое время у них были проблемы с рвущимися пыльниками, которые этим летом производитель заменил на более прочные. Именно такой вал, нового образца, мы и поставим сегодня на нашу Chevrolet Niva, от рождения страдающую жуткой тряской в диапазоне 50–70 км/ч. Старый вал пометим на всякий случай и снимем, отвинтив восемь гаек. Выбрасывать его не станем, отвезем после на завод, балансирующий валы, посмотрим на заключение специалистов.

Чтобы установить новый вал, в котором нет шлицевого соединения, а изменение длины происходит за счет скольжения шариков по пазам ШРУСа (фото 1), необходимо снять заднюю поперечную опору раздаточной коробки (фото 2). Если ее не демонтировать, то вал упрется и ни за что не станет на фланец (фото 3). Соединяем задний шарнир и фланец РЗМ, поворачивая вал и понемногу осаживая шпильки (фото 4). С передним придется чуть повозиться. Сперва надо заменить штатный фланец с четырьмя отверстиями на тот, что прилагается к новому валу. Он рассчитан на ШРУС и оснащен шестью гнездами под шпильки. Установив его и затянув с необходимым моментом гайку, смажьте герметиком поверхность, которая будет соприкасаться с шарниром (фото 5). В дальнейшем это не даст смазке выдавиться через отверстия шпилек. Собственно смазки закладывать надо насколько возможно меньше. Приблизительно как на фото 6. Оба шарнира, кстати, полезно будет разработать еще до установки. Заводя вал сверху, состыковываем его с фланцем и совмещаем отверстия (фото 7). Затянув шпильки, устанавливаем перекладину на место (фото 8). Готово, можно ехать на испытания!

Никакого мошенничества

Утверждать, что после установки вала со ШРУСом вибрации пропали напрочь, я не решусь. Пик на 60 км/ч ослабел – это факт. Можно даже сказать, что если вибрация и ощущается, то она какая-то бессистемная, слабая, но с заметным ритмом, совпадающим с вращением вала… Что это – передний вал? Биение фланца? Плохо закреплен какой-нибудь узел трансмиссии? Что-то еще? Мы это выясним, а пока же я наслаждаюсь почти тишиной в салоне и почти четким изображением в зеркале заднего вида.

Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах

Итак, если машина дергается на холостых, причин для такой неисправности может быть несколько. Чаще всего проблемы затрагивают систему зажигания и систему питания, реже выходят из строя элементы системы управления двигателем или детали внутри ДВС.

Прежде всего, следует исключить повреждения подушек двигателя, так как усиление вибраций от ДВС в этом случае часто происходит именно на ХХ. Если с подушками все в норме, тогда подергивания силового агрегата могут возникать по причине сбоев в работе одного цилиндра.
Наиболее распространенной причиной являются свечи зажигания, а также высоковольтные бронепровода. Зачастую свеча зажигания может оказаться поврежденной, грязной от нагара и т.д., в результате чего искра на ней есть, но очень слабая или нестабильная, подается не под тем углом.

После диагностики системы зажигания нужно переходить к системам топливоподачи и подачи воздуха. Как правило, неисправными или загрязненными могут оказаться инжекторные форсунки. Также проверяются топливные фильтры, топливные магистрали следует осматривать на предмет утечек.

Отметим, что обычно топливная система является виновником провалов и рывков во время работы ДВС под нагрузкой, однако и в режиме холостого хода горючего может быть недостаточно или оно подается в двигатель с перебоями. Пошагово необходимо проверять

А еще интересно: Гильзованный двигатель: что это значит, плюсы и минусы

карбюратор и его регулировки

, инжектор и отдельные элементы системы,

Еще добавим, что в случаях, когда двигатель дергается на холостых, необходимо убедиться в том, что в нормальном состоянии находится не только топливный, но и воздушный фильтр.

Дело в том, что если фильтр воздуха грязный, двигателю может быть недостаточно кислорода для приготовления правильной по составу топливно-воздушной смеси. То же самое справедливо и в случаях, когда в системе питания происходит завоздушивание или на впуске имеет место подсос лишнего воздуха.

В любом случае, смесь может оказаться слишком обогащенной или обедненной, при этом не происходит нормального и своевременного сгорания такого заряд в цилиндре. Параллельно в подобной ситуации еще сильнее покрываются нагаром свечи, дополнительно ухудшается искрообразование.

На инжекторных моторах причиной подергивания на холостых в ряде случаев является электронная система управления двигателем (ЭСУД). В подобной ситуации следует учитывать, что указанная система включает в себя целую группу различных электронных датчиков и исполнительных устройств, которые обмениваются данными с контроллером (ЭБУ).

Если какой-либо датчик вышел из строя, происходят пропуски зажигания в цилиндрах или другие сбои, тогда система управления ДВС на некоторых авто сразу информирует об этом водителя. При этом далеко не всегда при различных неисправностях элементов ЭСУД и других поломках может

, код ошибки отображается на экране бортового компьютера и т.д. Ошибка фиксируется только в памяти ЭБУ, но для считывания кода ошибки в этом случае потребуется отдельно проводить

Еще одной возможной причиной подергивания двигателя на холостом ходу являются неполадки в области дроссельной заслонки и проблемы с РХХ (регулятор холостого хода). Сам регулятор холостого хода является шаговым электродвигателем, который перекрывает канал для подачи воздуха в обход дроссельной заслонки.

В случае некорректной работы и сбоев регулятора, а также при скоплении большого количества грязи и нагара на заслонке, холостой ход становится нестабильным. В этом случае двигатель не только дергается, но и часто сильно плавают обороты на холостых.

Вибрация Нива Шевроле: причины и диагностика

Вибрация Нива Шевроле – причины и диагностика, ищем дефекты и проверяем наиболее слабые места Шнивы. С этой проблемой сталкиваются практически все владельцы данной модели – это, так сказать, врожденный недостаток. В основном вибрация появляется из-за люфта в карданных валах, например, при сбросе газа – это, скорее всего, болтается задняя крестовина. Если неприятное явление наблюдается при 60-40-80 км час, виноват может быть передний кардан или передняя крестовина. На высокой скорости вибрация часто тоже обусловлена смертью кардана и крестовин, хотя на других машинах обычно при такой поломке она пропадает. Еще одна причина – в раздатке, смотрите центровочное кольцо и эластичную муфту, сальники. Если так по количеству обращений в сервис взять, то в 80% виноваты карданы, в 10% раздатка и еще 5% — другие случаи.

Из остальных проблем – смотрите колеса, которые могут быть со смещенной центровкой. Обычно диагностику начинают после балансировки колес на шиномонтаже. Если вибрирует на холостых, возможно, что-то с двигателем, нужно смотреть систему питания, приводные ремни, генератор, помпу, шкивы – они могут давать неприятный звук. Также вибрировать может какая-то кузовная железка, например, держатель (стойка) капота.

Диагностику удобно делать на слух, попросив кого-то повести машину и посидев в разных частях салона. Опять же, все проблемы с дрожжанием вылезают обычно на Шниве после 60 тысяч пробега. Так что если оно у вас случилось – это как бы закономерное явление. Лучше при покупке подержанной Шнивы на вибрацию смотреть особенно тщательно.

Также вибрация Нива Шевроле может быть обусловлена проблемами с ходовой, подушками двигателя и сайлентблоками.

Когда нужно менять масло

В автомобилях Нива Шевроле раздаточная коробка располагается в задней части КПП. На ее хвостовике расположен карданный вал, который служит для соединения раздатки и заднего моста. Этот агрегат связывается с передним мостом с помощью переднего карданного вала, что обеспечивает полноценную работу последнего.

Раздаточная коробка имеет понижающую передачу, с помощью которой обеспечивается получение высокого крутящего момента. Она необходима, чтобы преодолеть сложные участки дороги или при передвижении на транспортном средстве по бездорожью.

Раздаточная коробка состоит из:

корпуса дифференциала;
ведущего и промежуточного валов;
корпуса;
подшипников;
вала привода переднего моста;
сателлитов;
сальников;
муфт, с помощью которых блокируются и переключаются передачи;
фланцев, соединяющие коробку передач и кардан;
рычагов управления.

Автомобили Нива Шевроле оснащаются раздаточными коробками двух видов – 21213 и 21214. Эти детали не имеют конструктивных отличий. Вторая модель дополнительно оснащается приводом датчика скорости.

Чтобы раздаточный механизм надежно функционировал, рекомендуется регулярно заливать в него масло, которое характеризуется наличием противоизносных присадок, что устранит возможность преждевременного разрушения деталей. Со временем наблюдается загрязнение смазочной жидкости и потеря ее свойств. Поэтому рекомендуется периодически заменять масло в КПП.

А еще интересно: Точки подключения сигнализации нива шевроле

Процедура проводится при внешних неисправностей, которые проявляются:

шумом и стуком на поворотах;
вибрацией при передвижении на высокой скорости;
утечкой масла;
плохим переключением передач.

Эти неисправности появляются при плохом качестве масла или его недостаточном количестве в узле. В этом случае проверяется качество и количество жидкости.

Наиболее часто в авто Нива Шевроле наблюдается вибрация. Она фиксируется в транспортных средствах 21213/21214, что объясняется фиксацией раздаточной коробки только на двух опорах, которые располагаются с двух боков корпуса. Причина вибрации может заключаться не только в масле, но и в разорванной резине на опорах. Такое наблюдается при разбалтывании крепления, которое фиксирует установочные опоры.

Chevrolet Niva 2003 › Бортжурнал › Устраняем вибрацию кардана

Пару дней поездив с вибрирующим шрусовым карданом на задний мост, понял что надо что то делать, иначе растрясывает так, что в туалет очень хочется после поездки) Так и похудеть не долго.

Решил протестировать, поменяв местами передний и задний карданы. Заодно протянул хвостовик заднего моста, а гайка то была прослаблена почти на оборот. Сразу в 2 раза уменьшился люфт хвостовика.

Поехал тестировать и о чудо. Вибрации исчезли. Точнее они конечно есть на тех же 60-100км/ч, но столь мало заметны, что ощущаются только визуально по вибрации ручки переключения передач.

Так и не понятно, в чем дело то. В открученном хвостовике ли, в разбалансированном новом шрусовом кардане или полный комплекс разболтанности машины, который больше влияет на шрусовый кардан чем на крестовинный. Пока решил оставить так, спереди шрус, сзади крестовина, хотя задний тоже к замене скоро, крестовина гуляет в пару мм. Но пока покатаемся. Может на второй шрусовый накопим, но уже интереса ради на саратовский.

Добрый день !
Подскажите каковы симптомы поломки подшипника ступицы переднего колеса? Появились какие-то щелчки в районе передней подвески. Перепроверил все шаровые, все тяги, заменил втулки маятникового рычага, подтянул рулевое ( червяк ), а воз и ныне там. Какое-то пощелкивание при медленном движении ( возможно щелкает и при быстрой езеде, просто его не слышно ). Сила щелчков усиливается после проезда 10-12 км. Щелчки нерегулярные, то щелкнет, то нет. Утром выгоняю из гаража, вообще не щелкает, а потом постепенно начинается. Вот меня и посетила назойливая мысль, что это подшипник, но раньше я с ним дела не имел. Зазоры вроде отрегулированы, гайки подтянуты люфта в колесах нет. Умучился я уже.
Помогите советом мудрым, пожалуйста.
Артур.

Проверить просто Способ немного экстравагантный но верный :))))
Находишь пустую трассу. :) Разгоняешься ну до сотни, что ли,
и остнавливаешься накатом. (Я это вечером на МКАДЕ на правой разгонной полосе делал, в дали от пересечений с трассами).
Во-первых смотришь (и слушаешь как машинка катиться)
Во-вторых щупаешь колеса - ты не тормозил, значит при исправных тормозах все тепло от подшипников.

Я в результате нашел сухой левый подшипник.
Еще здорово когда справа какой-нибудь отбойник -- звук отражается и ты слышишь чего у тебя щелкает :)))

Ты угадал Знаешь а ведь ты уже сам ответил на свой вопрос. Именно щелчки при прогреве (перегреве) подшипника имеют место при изношенном подшипнике или вообще то говоря отсутствии смазки. Щёлк причём явно определить от какого колеса сидя в салоне вообще невозможно - такое впечатление что кто то в днище щёлкает. Такое было когда я с Селигера возвращался. Долго ехал в напряжении - даже в автосервис заезжали, масло в коробке меняли - думали с ней что-то. Оказалось - сухой (абсолютно) подшипник правой ступицы. Естественно он грелс и кажется до красна. Вот ещё одна определяловка - температура подшипника - рука должна терпеть прикосновение.
: Добрый день !
: Подскажите каковы симптомы поломки подшипника ступицы переднего колеса? Появились какие-то щелчки в районе передней подвески. Перепроверил все шаровые, все тяги, заменил втулки маятникового рычага, подтянул рулевое ( червяк ), а воз и ныне там. Какое-то пощелкивание при медленном движении ( возможно щелкает и при быстрой езеде, просто его не слышно ). Сила щелчков усиливается после проезда 10-12 км. Щелчки нерегулярные, то щелкнет, то нет. Утром выгоняю из гаража, вообще не щелкает, а потом постепенно начинается. Вот меня и посетила назойливая мысль, что это подшипник, но раньше я с ним дела не имел. Зазоры вроде отрегулированы, гайки подтянуты люфта в колесах нет. Умучился я уже.
: Помогите советом мудрым, пожалуйста.
: Артур.

ШРУС Особенно должно быть слышно при начале движения (резком) и вывернутых колесах.
Проверка - один человек стоит рядом с машиной и слушает, а другой дергается.

Хрустит :о) При прямолинейном движении вследствие несоосностей валов шарики сепаратора шруса перекатываются через промятости направляющих гранаты и издают очень противный хруст с частотой вращения колеса.

Не хочу спорить, т.к. хруст хрусту рознь. Чаще всего хруст слышен при вывернутых колесах. А у меня и вовсе не было слышно хруста, а только одиночный стук при поворотах. А когда вывесили на подъемнике, вывернули колеса, вкл. блокировку и с подтормаживанием поехал, тогда и вылез этот стук во внутренней гранате.

Э-э-э, батенька, не все так просто. Ступичный может шуметь очень по-разному - от воя и гула в разных режимах работы, до основательного ритмичного грохота, очень похожего на кончину ШРУСа, особенно внутреннего.

А у меня все просто! : Два раза свистел(отчетливо,от каждого колеса)и при нажатии
тормоза свист пропадал и два раза я не ошибся - накрылись
подшипники!Другого опыта пока нет!:))

Э-э, мгм. Меня этот свист преследует уже 7 или 8 тыкмов, после замены смазки и передних колодок на ТО. Тоже исчезает при нажатии на тормоз. Ничего больше не происходит, ни смены звука, ни кирдыка подшипникам (3*тьфу). Люфт чуть-чуть есть, в пределах нормы. Грешил на колодки, но теперь обязательно всё проверю!

Вот оно всегда так :) У меня тоже был очень ограниченный опыт, пока на Ниву не пересел :) На прежней машине (Ауди 100) менял оба подшипника - просто и понятно, противный гул, усиливающийся в поворотах.

А тут - гремит и гремит, ну не ступичный, совсем не похоже. Одни говорили - внутренний шрус, другие - в рпм лезть нужно, дифер перебирать. Оказалось - ступица. А уж когда сняли - очень жалею, что подшипник с собой не забрал, забыл у механиков на столе, а то бы сфотографировал и показал. Совершенно изуродованный подшипник, одним словом.

Вчера поменял подшипники передних ступиц, вроде колесо крутится ровно, без посторонних звуков. Но при езде свыше 80 км стал слышать какой то гул, резинового характера. это ведь ступица так воет?
Скажите - м б Я неправильно что установил? - просто м б есть какие то типичные косяки у новичков?

Если смазку заложил то воют не они. больно рано. проверьте попутно уровни масла в трансмиссии и состояние передних приводов это состояние их пыльников и возможные люфты.

Евгений, Мы с другом в прошлые выходные перебирали все 4 шруса: разбирали, промывали керосином, закладывали новую смазку, одевали пыльники. Но шрусы ведь хрустят. нет? Хрустов нет, пыльники целые.

И еще - ступицы были относительно новые - 8 тыс назад менялась одна точно (норм мастер). Я когда обе ступицы рядом положил - они фактически одинаковые, без выработки. И кстати подшипники старые были все целые, ничто не развалилось. значит дело было не в них?

Денис, тебе надо было прокатится и записать видео со звуком может кто что и подсказал бы тебе ,а так гадания на кофейной гуще !

Василий, щас прокатился с механиком, он сказал похоже на ступицу слева - рукой потрогал, а она теплая (вторая холодная. ) - но что не так с ней, не пойму. - может ступицу перетянул? Да и прошлые подшипники целые были. или когда подшипник рассыпался - это уже крайняя стадия?

при замене подшипника ступицы Я сначала закрепил кулак с новыми подшипниками на шаровых опорах на машине, а потом одевал уже ступицу. просто по книжке все собирается на тисках, а потом уже надевается на ось. а Я гайкой тянул, что бы ступица на ось встала. это неверно?

Греются ступицы от претяжки.
У меня ломался ступичный подшипник левый. Он начинает сначала ритмично жужжать, явно слышно, что ы такт оборотам колеса. И особенно это хорошо слышно под горку накатом на нейтралке. Причем звук от поворота колеса не зависит, иногда может пропадать, при накате становится сильнее. Если в этот момень не заменить подшипники - то жужжание из ритмичного переходит в непрерывное.
Внутри подшипника, ролики начинают набивать неровности и катаясь по ним создают такой звук. причем, я сам и не мог сначала понять, когда снял - где там искать износ, пока автомех знакомый не показал - на внутреннем валу подшипника со стороны роликов. Один раз услышав, думаю никогда не перепуть уже. Так же, как и хруст шруса на вывороте колес.
Сейчас стоят подшипники от Iveco, поменял в сборе с поворотными кулаками.
Понимаю, что тема уже не особо актуально, просто мало-ли, может кто-то читать будет, у кого что-то жужжит в колесе.

Знакомые механики рассказывали, что есть владельцы нив/шнив особо глухие, на столько, что ездят с жужжащим подшипником, пока он не разваливается. Тогда ступицу перекашивает, шейка ступицы начинает тереть о кулак и трескается.
Никогда не понимал Автоваз. С этими ступицами проблемы уже не первое десятилетие, уже 20 лет как их меняют на упорные шариковые подшипники от чего не лениво, а они только с 2017го года будут ставить ступицу нового образца (с шариковыми подшипниками) на Ниву Урбан. Кстати, коснется ли эта участь нашей машины - не знаю.

Макс, скинь полезную ссылку на ивековские подшипники, слышал что их ставят и проблем не знают. А как они подгоняются и процесс установки меня волнует. Ведь, как залезть в один механизм, тут же, нужно подгонять другой и т.д.

Андрей, Макс, скинь полезную ссылку на ивековские подшипники, слышал что их ставят и проблем не знают. А как они подгоняются и процесс установки меня волнует. Ведь, как залезть в один механизм, тут же, нужно подгонять другой и т.д.

я так понимаю два вида нерегулируемых подшипников на Шниву? 1. Iveko роликовый (внутренний диаметр 40 мм). и 2. bmw(BAN 0028 AA SKF) 42 мм шариковый 2хрядный. мне 2й вариант попался. поставил кулаки в сборе. Сальники не устанавливаются. и после установки есть небольшие люфты. проездил 5 тыс км. защелкал левый подшипник. по трассе норм, на ямах щелкал. поменял. 15 тыс уже проехал. пока нормально. только люфты есть в подшипниках. на СТО не стали развал схождение делать, типа люфты большие, а подшипники говно. кто ставил именно такие комплекты? какие результаты?

Подвеска Нива Шевроле имеет независимое устройство. В основе ее два поперечных рычага, расположенные по обе стороны. Для сглаживания вертикальных колебаний используются цилиндрические пружины и амортизаторами. Чтобы исключить сильные крены при поворотах используются стабилизаторы поперечной устойчивости.

Диагностика подвески.

Периодически может появляться стук в передней подвески Нива Шевроле. При возникновении данной проблемы необходимо сразу произвести диагностику. Начинается она с визуального осмотра. Лучше всего производить его на подъёмнике или смотровой канаве. Колеса должны быть вывешены, чтобы иметь возможность проверить люфт деталей. Проверяются в первую очередь резиновые детали – пыльники и сальники. Они не должны иметь видимых механических повреждений, трещин и других следов старения. Так же необходимо проверять, чтобы на резинометаллических изделиях не было одностороннего выпучивания массива или его отрыва от арматуры. В этом случае необходимо сразу производить замену деталей.

После этого проверяются защитные чехлы на шаровых. Они являются неразборными, поэтому при наличии повреждений необходимо менять конструкцию в сборе.

Особое внимание следует уделить подушкам, которые расположены между шарниров и резиновым втулкам амортизаторов.

После этого осматриваются передние рычаги Нива Шевроле. Они удерживаются при помощи втулок, которые со временем сильно изнашиваются.

Проверка зазора в ступичных подшипников.

Если есть износ в данном узле, то при движении или наборе определенной скорости может наблюдаться сильная вибрация на рулевом колесе. Со временем это может привести к более серьезным проблемам, например к неравномерному износу шин. Это связано с тем что может отсутствовать необходимый для вращения ступицы зазор. В нормальном состоянии он должен быть не менее 0,15 мм. Для регулировки понадобится баллонный ключ, ключ на 27 и молоток.

Для проверки нужно вывести колесо, затем покачать его в вертикальной плоскости. Для более точной проверки необходимо попросить помощника нажать на педаль тормоза и снова покачать колесо. Если стук исчезает, то это подтверждает наличие проблем со ступичным подшипником.

Для устранения люфта необходимо снять колпак и расконтрить гайку ступица. Для этого лучше использовать подходящий вороток. При этом лучше сразу заменять гайки на новые, потому что старая может вернуться в свое положение и не получиться как следует ее законтрить, поскольку ее бортики могут быть повреждены.

Для затяжки лучше использовать динамометрический ключ, чтобы усилие не превышало 19,6 Н*м или 2кгсм.

Так же появление стука в передней подвеске может быть связано с неправильной регулировкой углов установки колес. Для этого необходимо обратиться в специализированный сервис, чтобы проверить эти параметры на стенде. Неправильный угол приводит к усиленному износу шин, расходу топлива. Со временем из-за этого выходят из строя элементы подвески, ступичный подшипник. Автомобиль теряет управляемость.

При возникновении стука в передней подвеске необходимо обратить внимание и на систему выпуска отработанных газов. Часто возникающий шум в передней части автомобиля может возникать при смещении крепления глушителя или резонатора. Это проявляется в стуке при перегазовках. Проверку лучше производить на холодном двигателе. Для этого можно взяться за конец выхлопной трубы и покачать ее в разные стороны. В нормальном состоянии выхлопной системы никаких стуков появляться не должно. Появление шума будет свидетельствовать о повреждении креплений. В этом случае необходимо установить авто на смотровую яму и более внимательно проверить компоненты выхлопной системы.

Карданная передача.

Определить неисправность данного компонента по шуму довольно сложно, поэтому стуки при движении скорее всего будут не связаны с ним. При появлении подозрений на неисправность производить диагностику лучше на специализированной СТО.

Стук в переднем мосту.

Так же как и в случае с карданной передачей, возникающий шум может быть вызван неисправностью в работе переднего моста. Но данная проверка может быть произведена только при наличии специального оборудования, поэтому необходимо сперва исключить возможные повреждения резиновых втулок, уплотнителей и сайлентблоков, поскольку они являются наиболее уязвимыми компонентами системы, подвергающимися частым нагрузкам.