Выдавило заглушку распредвала ваз 2112
Обновлено: 07.07.2024
Сегодня почувствовав запах масла в салоне,открыл капот и увидел раскиданое масло.Присмотрелся и увидел что нет технологической заглушки распредвала на двигателе.Дело в том что год назад было точно так же только с соседней заглушкой.Вопрос такой.Вот меня одно мучает из за чего они вылетают то?Кто знает?
Вылетают потому что это ВАЗ! Резина которой покрыта заглушка рассыхается, или попросту дубеет. Заглушка обычно начинает потеть маслом сперва, потом вылетает.
Слава как лучше вставить новую на герметик на холодный или на горячий двигатель?Первую ставил когда более и менее тепло было.Щас дубак,может прогреть двигатель немного или не надо?
Из практики-не имеет значения.С теплым двигателем приятнее как-то работать(не горячим,а именно теплым )
Из практики-не имеет значения.С теплым двигателем приятнее как-то работать(не горячим,а именно теплым)
Смутно представляю что за заглушка имеется ввиду, но давным давно у меня был ВАЗ-21063 и у него пару раз выбивало масляный щуп и разбрызгивало масло по отсеку. Причина была в загрязнении системы вентиляции картера - так называемый "стакан" или "сапун" бы забит грязью. После промывки щуп сидел и не дергался. Я понимаю что тут совсем другой движок, но может ноги у проблемы растут оттуда же - высокое давление картерных газов в моторе?
Врядли что высокое давление.До верху ему надо же еще дойти както.Хотя рядом с заглушками стоит датчик давления масла.
а мне летааать охота
ведь вышибло другую заглушку? Не ту, что раньше, так проверь сапун! Просто так не выдавит, давление явно повышенное, может, стоит промыть крышку головки клапанов, а точнее, то место, где стоит решётка сапуна? Либо проверить весь шланг сапуна, вдруг забит. И избыточное давление не сбрасывается из головки клапанов.
Давление в системе смазки "давление масла" и давление картерных газов разные вещи. Марат в твоём случае "уставшую" заглушку выбило(вероятнее всего) картерными газами. Картерные газы - это следствие проникновения продуктов горения из камеры сгорания. Не было бы давления масла, вернее если бы его не доходило до ГБЦ то ты давно бы попал на капиталку. Распредвалы и гидрокомпенсаторы работали бы без масла. Вернее гремели и погибли смертью забытых. Но это только последствия износа коленвала и его вкладышей. Намного реже причина убитый маслянный насос.
а мне летааать охота
Давление в системе смазки "давление масла" и давление картерных газов разные вещи. Марат в твоём случае "уставшую" заглушку выбило(вероятнее всего) картерными газами. Картерные газы - это следствие проникновения продуктов горения из камеры сгорания. Не было бы давления масла, вернее если бы его не доходило до ГБЦ то ты давно бы попал на капиталку. Распредвалы и гидрокомпенсаторы работали бы без масла. Вернее гремели и погибли смертью забытых. Но это только последствия износа коленвала и его вкладышей. Намного реже причина убитый маслянный насос.
Одни говорят такое бывает часто, другие говорят, что такое только при поломках бывает.
Решил не прогревая переехать из сугроба на очищенное место на стоянке. Завелся-плавно поехать не получилось — заглох. Завёл, газонул до 2000 и опустил сцепление — в момент трогания услышал звук "типа сорвал замерзшую тормозную колодку". Наверное в этот момент и сорвал эту заглушку.
проехав 5 метров стал на свободное место и открыл капот посмотреть таки как поживает моя Замерзшая омывайка. Увидел картину маслом:
Работа показана на двигателе 21124. Особенности выполнения работы на двигателе 2112 см. в тексте.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. "Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту").
2. Снимаем шкивы распределительных валов (см. "Шкивы распределительных валов — снятие и установка").
3. Снимаем натяжной и направляющий ролики (см. "Ремень привода ГРМ — замена").
4. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем шесть болтов крепления задней крышки ремня привода ГРМ и снимаем ее.
5. Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. "Крышка головки блока цилиндров двигателей 2112 и 21124 (16V) — снятие и установка").
6. Чтобы не повредить, снимаем датчик давления масла (см. "Датчик аварийного давления масла в двигателе — замена) либо отсоединяем от него наконечник провода.
7. Торцовым ключом на 8 мм равномерно, по пол-оборота, отворачиваем 20 болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов.
8. Снимаем корпус подшипников распределительных валов.
На двигателе 2112 корпус подшипников распределительных валов снимаем вместе с направляющими трубами свечей (свечными колодцами). Извлекаем трубы из корпуса подшипников.
9. Вынимаем из посадочных мест в головке блока две заглушки технологических отверстий (около задних торцов распределительных валов).
10. Снимаем распределительные валы впускных и выпускных клапанов.
11. Снимаем с валов сальники.
12. Осматриваем валы. На шейках и кулачках вала не должны наблюдаться следы сильного износа, царапины, трещины, следы наволакивания металла.
1. Смазываем чистым моторным маслом опорные шейки и кулачки валов.
2. Укладываем распределительные валы в головку блока цилиндров. Валы не взаимозаменяемы и имеют разную маркировку.
Вал выпускных клапанов имеет маркировку 1006014.
Вал впускных клапанов — с маркировкой 1006015.
Кроме того, вал впускных клапанов имеет дополнительный поясок.
При ремонте двигателя нельзя применять герметик с большим содержанием силикона (соединения кремния), пары которого могут попасть через систему вентиляции картера в цилиндры и далее в выпускной тракт. Используйте герметик, на упаковке которого специально указано, что он безопасен для датчика концентрации кислорода
Не наносите на привалочные плоскости корпуса подшипников много герметика. При затягивании болтов крепления герметик, выдавленный во внутренние полости двигателя, может засорить масляные каналы.
3. Наносим на плоскость головки блока цилиндров и на нижнюю поверхность корпуса подшипников вокруг отверстий свечных колодцев тонкий слой герметика "Локтайт" № 574 или аналогичного по следующей схеме:
4. Устанавливаем в головку блока цилиндров распределительные валы шпоночными пазами вверх.
Последовательность затяжки болтов опор распределительных валов
6. Запрессовываем сальники распределительных валов (см. "Сальники распределительных валов — замена").
7. На двигателе 2112 наносим чистое моторное масло на резиновые уплотнительные кольца направляющих труб свечей (свечных колодцев) и устанавливаем трубы в головку.
8. Дальнейшую сборку выполняем в последовательности, обратной разборке.
А вы пробовали ездить без масла? Я недавно попробовал.
Наконец то и я испытал ощущения многих владельцев Лада-Приора, когда открыл капот и увидел, что всё подкапотное пространство со стороны аккумулятора забрызгано маслом (см. рис. 1).
Рис. 1. Двигатель в масле.
Рис. 2. Источник неприятностей.
Однако при этом никакие контрольные лампы не загорались, поэтому оставалась слабая надежда, что можно избежать дорогого ремонта.
Рис. 3. Заглушка респредвала.
О ремонте говорить особо нечего. Всё достаточно просто. Покупаем заглушку. Покупаем примерно 1,5…2 литра масла. Желательно также купить герметик. Мне это обошлось в следующую сумму: Несколько комментариев. Масло я купил синтетическое 0W40. Поэтому цена не маленькая. Можно было, конечно, и сэкономить, особенно с учётом того, что всё равно скоро на ТО. Однако финансовых проблем я не испытываю, а зима в Сибири в марте ещё не кончается. Поэтому решил не экономить.
Обезжирил место установки заглушки и саму заглушку спиртом (понимаю, что это кощунство, но другого ничего под рукой не было))). Обмазал герметиком заглушку и засадил её на положенное место. Долго мучился – минут 10. Во-первых, не очень удобно туда подлазить, во-вторых, как выяснилось потом, я установил заглушку не той стороной. Правильная установка – выпуклая часть в двигатель. Я сделал почему-то наоборот. Теперь боюсь, что из-за этого опять выбьет))) Но пока вроде езжу.
А теперь самое время рассказать, с чего всё началось. Если бы я был менее ленив, то я бы избежал этих неприятностей.
Итак, несколько месяцев назад (примерно октябрь 2012), когда начались первые заморозки, я заметил, что при пуске холодного двигателя плавают обороты несколько секунд. Потом всё устаканивается и машина работает нормально. Поскольку у меня горела лампа неисправности двигателя, я всё списал на это. А зря. Раньше то ведь такого не было.
Причём здесь заглушка? Я предполагаю, что уже тогда заглушка была ослаблена и через неё подсасывался воздух. При первых заморозках смесь из-за этого получалась слишком бедной, вот система управления и пыталась её подобрать.
Далее я заметил, что в салоне иногда стал появляться запах горелого масла. Тоже не обратил на это внимания. И тоже, как выяснилось, зря.
Ну вот, наконец, наступил час Х. С утра было примерно -20 градусов. Двигатель снова застучал. Но я таки поехал на работу. Затем съездил на обед. Стук не проходил даже на прогретом двигателе. И только на обеде я удосужился открыть капот. То, что я увидел, вы можете посмотреть на рис. 1. Ощущения непередаваемые.
Ну что тут скажешь. Конечно, это заводская болячка, которую, по идее, давно должны были устранить, так как явление носит массовый характер. Однако, если хорошо подумать, то я сам во всём виноват. Прежде чем это случилось, машина меня предупредила об этом аж три раза! И ни разу я не внял её мольбам.
Добавлю, что я залил примерно 1,5 литра масла до уровня чуть выше середины между максимумом и минимумом. Надеюсь, что серьёзных последствий не будет. Во всяком случае те, кто с этим сталкивался, говорили что никаких проблем обычно не бывает (если дело не дошло до загорания лампы).
Подойдет ли помпа двигателя ВАЗ-2112 к двигателю ВАЗ-21083?
Производительность водяных насосов одинаковая. Но у них разная ширина шкивов (у 2112 на 6 мм больше) и различные профили зубьев. Ремень 21083 с профилем зубьев RPР плохо сочетается со шкивом 2112, у которого профиль зубьев RPP+. Из-за этого усиливается шум и ускоряется износ зубьев. Таким образом, замена одного насоса другим нецелесообразна.
Возможно ли установить в магистраль от бака к инжектору два топливных фильтра, чтобы лучше очищался бензин?
На двигателе ВАЗ-2112 выбивает заглушки распредвалов (в головке цилиндров — ред.). Почему, чем это грозит и как с этим бороться?
Другая причина дефекта — избыточное давление картерных газов. Это легко проверить. Вынув масляный щуп из трубки, наденьте на нее и закрепите воздушный шарик. Заведите мотор. Если при минимальных оборотах холостого хода шарик в течение 5 минут надуется, вентиляция картера недостаточна. Все проходные сечения системы вентиляции надо очистить от отложений. В первую очередь — отверстие диаметром 1,7 мм малого контура вентиляции в корпусе дроссельного патрубка.
Можно ли использовать прокладку головки блока цилиндров 2112 на двигателе 2111?
Во-первых, конструкция прокладки 2112 оптимизирована именно под жесткость головки цилиндров 2112, в случае установки такой прокладки под головку 2111 не обеспечивается правильное распределение удельного давления — надежность уплотнения по охлаждающей жидкости, маслу и газам становится ниже. Во-вторых, толщина прокладки 21083 двигателей 2111 и 21114 в обжатом состоянии составляет 1,05 мм, а прокладки 2112 — 1,2 мм. Из-за этого двигатель 2111 с прокладкой 2112 может получить несколько заниженную степень сжатия, что ухудшает экономичность при частичных нагрузках. В то же время увеличенный надпоршневой зазор в зоне вытеснителей ухудшает параметры токсичности и детонационные свойства двигателя.
Какая помпа лучше для двигателя ВАЗ-2111 — с чугунной 6-лопастной крыльчаткой или с пластмассовой 7-лопастной?
Наиболее вероятная причина такого поведения электронной системы — нарушение электрического питания блока управления (вывод 46). Проверьте надежность соединения контактов, проводов и реле в этой цепи.
На автомобилях ГАЗ-31105, выпущенных до июня 2006 года, установлены даже не три, а четыре датчика температуры. Первый информирует систему управления двигателем, второй — указатель температуры на приборном щитке, третий сообщает о перегреве, четвертый включает электровентилятор. На двигателе ЗМЗ-40621 (Евро II) первый и четвертый датчики объединены. При переходе на нормы Евро III на автомобиле будет один датчик температуры.
Сильно шумит бензонасос ГАЗ-31105. Говорит ли это о необходимости немедленной замены?
Увы, это первый признак того, что насос действительно может вас подвести, причем в самый неподходящий момент. Настоятельно рекомендуем обратиться на СТО и провести диагностику. Специалисты должны подсказать, нужно ли менять насос или он еще послужит.
Разобрав сцепление на ГАЗ-31105, обнаружил изношенный ведомый диск от двигателя ЗМЗ-402. Как он оказался на двигателе ЗМЗ-406?
Может, вы замечали, что в салоне через определённое время после запуска появляется неприятный запах гари? А вот и возможная причина — это масло, капающее из-под заглушки распределительного вала.
Этот дефект может встречаться в машинах, где установлены двигатели на 1,6 литра с головками блока цилиндра на 16 клапанов . В группе риска находятся все двигатели моделей ВАЗ-21126, а также 21127, 21129 и 21179.
Автозаводу уже прилетали жалобы от владельцев Lada Granta и Vesta . Проблему обнаружили также те, кто купил Largus и XRay .
Ну и как тут не постебаться на тему качества сборки и обратной связи? Но будем честны: провальные выпуски случаются и на американских заводах, и даже на японских. Там, обычно, прямо признают ошибку и сразу отзывают из обращения целые серии автомобилей.
Интересно, что предприняли у нас, на Автовазе?
2. Полученная от продавцов информация ляжет на стол к инженерам, а они будут думать, как устранить проблему в целом и не гнать брак.
3. На конвейере уже приступили к устранению ошибки на проблемном этапе сборки. Так что, по идее, в дальнейших партиях машин этой течи уже не должно быть.
Мне даже интересно, что делать несчастным владельцам бракованных автомобилей? Но об этом ничего пока не говорится. Так же, как и про те экземпляры, что давно сверкают боками в автосалонах и дилерских центрах.
Люди нужна помощь, у меня 12 1,6 16. Сегодня случилось следующее. На башке двигателя есть два отверстия которые закрыты пластиковыми пробками, я бы в жизни внимания на них не обратил, но сегодня полез в капот и увидел, что этих обе пробки выдавило, одна на коробке валялась, вторая была открыта тоже. и через эти дырки масло хорошо рассифонило по капоту. В книгах смотрел так нигде и не нашел их предназначение. Находятся справа одна на уровне воздушного фильтра, другая не много дальше. Подскажите, что могло случиться, почему их выдавило. Если бы было давление, то оно в сапун бы ушло. Я их на место вставил завел, вроде все нормально, но ехать боездно, чтобы движку не запороть. Подскажите, пожалуйста, в чем может быть дело?
Читайте также: