Загорелась лампочка давления масла ваз

Обновлено: 05.07.2024

Добрый день, друзья, с Вами Андрей Кульпанов! Мы уже вели диалог о том, когда и как часто нужно обновлять масло в двигателях различных марок автомобилей. Одним из показателей этого является следующий факт — загорается лампа давления масла, причем это может происходить как на холодном, так и на горячем двигателе. В каких случаях это может происходить, попытаемся разобраться в сегодняшней теме.

Основные причины загорания контрольной лампы давления масла

Итак, сигнальная лампа обычно загорается после запуска мотора или при его работе на холостых оборотах. Причин этого явления может быть несколько, но главное понять и принять для себя, что это должно стать сигналом о наличии каких-либо неисправностей. Поэтому нужно принимать соответствующие меры, чтобы не усугубить ситуацию. В любом случае, если моргает лампа, значит, нужно выявить неисправность и сделать все для ее устранения в самое ближайшее время.

В ряду основных причин загорания индикатора можно выделить следующие:

Еще одна причина мигания контрольной лампы связана с использованием некачественных масляных фильтров. Какая-то часть смазки остается в них даже в том случае, когда Вы остановили работу мотора. Если фильтр сомнительного качества, то он не задерживает масло, а оно напрямую стекает в картер. Таким образом, происходит периодическое падение давления.

Недостаток смазки может быть связан с выходом из строя редукционного клапана. Он должен быть в закрытом положении, если уровня давления в системе недостаточно. Однако, когда клапан выходит из строя или его заклинивает, то создаваемого давления недостаточно, что и приводит к загоранию контрольной лампы.
Еще одна причина — неисправный датчик давления. Он напрямую связан с работой контрольного индикатора, поскольку соединен с ним одним и тем же проводом. Как только давление приходит в норму, должно происходить размыкание контактов, вследствие чего индикатор должен потухнуть. Этого как раз таки и не произойдет, если сам датчик стал неисправен.
Сигнализатор также начинает моргать, если забивается сетка масляного насоса. Она играет роль препятствия на пути частиц грязи, металла, пыли и любых других нежелательных элементов, которые приводят к износу помпы. Если масло не грязно, а нормального качества, то оно свободно проникает сквозь сеточку. При его загрязнениях в системе не создается необходимого давления, что и приводит к загоранию контрольной лампы. Чаще всего эта причина обнаруживает себя на холодном двигателе, поскольку по мере его прогревания смазка становится более жидкой и проходит через сетку гораздо легче.
Может также выйти из строя непосредственно масляный насос. Именно он создает приемлемый уровень давления во всей системе. Если этого не происходит, то замыкаются контакты датчика, что и приводит к появлению сигнального индикатора на панели. Поэтому в данном случае придется демонтировать масляный поддон и насос для устранения неисправности.

Как устроен масляный датчик и почему он может выйти из строя

Теперь рассмотрим ситуацию, если Вы находитесь в дороге, и сработал индикатор низкого давления. Самым первым делом необходимо остановить транспортное средство и заглушить мотор. Как только он остынет, придется проверить уровень смазки в системе. Для этого под капотом есть специальный измерительный щуп. Его обтирают насухо и погружают на прежнее место. Вполне возможно, что уровень окажется ниже минимальной отметки. Значит, где-то происходит подтекание или разгерметизация соединений.
Снова трогаться в путь можно только после доливки масла в двигатель. Если лампа продолжает гореть после запуска и не гаснет впоследствии, есть смысл подумать о буксировке автомобиля на ближайшее СТО или к проверенному автомеханику. Дело может оказаться достаточно серьезным, поэтому желательно провести обследование в спокойной обстановке.

Поскольку мы уже говорили о том, что причины низкого давления могут быть связаны с неисправным датчиком, то нелишне будет понять принцип работы этого устройства. Внутри него расположены определенные контакты. До момента включения зажигания давления в системе не наблюдается, поэтому контакты замкнуты. При повороте ключа и включении зажигания, но до момента запуска стартера, контрольная лампа должна гореть. Если этого не происходит, значит, возможна какая-то неисправность. Может быть, просто перегорела сама лампочка, а может быть, произошел обрыв контактов или вышел из строя сам датчик. Как только мы запускаем двигатель, происходит размыкание контактов, приводящее к гашению лампочки.

Как проверить давление

Если нет возможности в ближайшее время обратиться в автосервис, можно попытаться найти причину самостоятельно, а для этого нам нужно узнать, как проверить давление масла. На эти цели как раз и рассчитан специальный прибор, замеряющий давление в системе. Он продается в готовом виде или же его можно сделать самостоятельно на основе любого манометра, резинового шланга со штуцером, резьба которого должна быть такой же, как у масляного датчика.

Сначала необходимо выкрутить резьбу на датчике, приготовившись к тому, что сразу начнет течь масло. После этого в систему вводится манометр и запускается двигатель. В момент запуска второй человек должен смотреть за показаниями прибора. В случае, если значение составляет меньше 0,5 кг/см2, необходимо останавливать двигатель.

О присадках и свойствах масел для поднятия давления в системе

Некоторые автолюбители интересуются, существует ли моторное масло, которое увеличивает давление в системе. Скорее речь идет о специальных добавках, улучшающих его характеристики. Основным результатом от использования таких составов (например, СУПРОТЕК) можно назвать восстановление прежних параметров рабочих процессов в двигателе. Изношенные постоянным трением поверхности рабочих деталей и механизмов поршневой группы частично восстанавливаются, возрастает их маслоудерживающая способность. В результате возрастает эффективность сгорания топлива и улучшается компрессия двигателя. Многие масла содержат специальные присадки, которые направлены на то, чтобы снизить потребление двигателем смазки.

В данном материале уделим внимание лампочке, которая уведомляет о снижении давления масла в двигателе автомобилей ВАЗ 2107. Этот индикатор располагается непосредственно на приборной панели, и имеет вид масленки. Его загорание дает ясно понять, что в двигателе снизилось давление масла. Дальнейшая эксплуатация автомобиля ВАЗ 2107 противопоказана, пока не будут устранены причины такого явления.

Причины загорания индикатора

Следует отметить, что лампочка давления масла может загораться периодически в некоторых ситуациях, не представляя при этом опасности для работы двигателя. К таковым ситуациям относятся:

Если автомобиль совершает резкий разворот, в следствии чего может загореться индикатор не только масла, но и топлива, на несколько секунд.
При пуске мотора в зимний период времени.
После продолжительной стоянки на неровных площадках, когда смазочный материал перетекает в другие отсеки мотора.

Если же лампочка горит во время движения или на ХХ, и через некоторое время не гаснет, то следует предпринять соответствующие меры. Индикатор давления масла свидетельствует о возникновении сбоев и неполадок. Такие неполадки уместны не только в двигателе, но и в электронной части. К ряду основных причин загорания этого индикатора относятся:

Снижение уровня масла в системе. Это именно тот факт, при возникновении которого обязательно должен сработать индикатор, предупреждая об опасности дальнейшей эксплуатации автомобиля ВАЗ-2107.
При избыточном износе масляного фильтра.
Возникновение неисправности самого датчика или замыкание проводки.
Избыточный износ вкладышей на коленвале.
Неисправность масляного насоса.

В тех или иных случаях требуется обязательно остановиться и определить наличие масла в двигателе с помощью измерительного щупа. Если уровень в норме, тогда следует добраться до ближайшей станции или домой, после чего определить причину загорания лампочки. Если же масла нет, то продолжать движение своим ходом строго запрещено, т.к. это может привести к заклиниванию мотора.

Если загорелся индикатор давления, то следует выполнить аварийную остановку и заглушить мотор. После этого следует проделать ряд некоторых действий, что позволит определить причину таковых последствий.

Проверка уровня смазочного материала

После остановки, необходимо открыть капот и вынуть измерительный щуп. Измерительную шкалу щупа следует протереть, после чего вновь вставить его в отверстие, а после вынуть и убедиться в достаточном уровне смазочного материала. Если же щуп покажет минимальный уровень жидкости, то следует его долить, но после прибегнуть к выяснению причин снижения уровня. Зачастую причиной понижения уровня масла является его вытекание через сальники, которые требуется периодически менять.

После того, как масло будет долито в мотор, индикатор не будет гореть, что свидетельствует о правильном устранении причины. Определить низкое давление масла в двигателе можно и по специальному индикатору стрелочного типа, который отображает информацию для водителя о состоянии давления масла. Однако на автомобилях ВАЗ 2107 такие индикаторы с завода не устанавливаются, хотя некоторые автомобилисты их монтируют самостоятельно.

Неисправность масляного фильтра

Если уровень смазочной жидкости оказался в порядке, тогда причиной таковых последствий может являться неисправный фильтр. Если вы недавно заменили масло и фильтр, а спустя некоторое время загорелась лампочка, то велика вероятность, что вам попался бракованный фильтр. При таких обстоятельствах понадобится снова выполнить замену не только фильтра, но и смазочного материала в системе. Такие случаи хотя и являются редкими, но все они уместны.

Проверка исправности датчика

Неисправность может заключаться и в поломке самого датчика или в замыкании питающей проводки. Для проверки исправности датчика, существует два способа:

Измерить давление, для чего в посадочное место датчика вкрутить переходник с манометром.
Измерить сопротивление, для чего применяется мультиметр и насос с манометром.

В первом случае давление в системе должно быть не менее 0,35 кгс/см2. Значение на манометре не ниже указанного свидетельствует об исправности системы, и неисправности датчика. Во втором случае проверка предусматривает подключение щупов мультиметра к выводам датчика. При этом прибор должен показывать нулевое сопротивление. Теперь нужно сделать качок с помощью насоса, в результате чего показания мультиметра должны измениться, и он покажет бесконечность. Для того чтобы проверить целостность проводки, подходящей к датчику, следует прозвонить ее при помощи мультиметра. Замена датчика не представляет особых сложностей, поэтому с этой задачей справится даже новичок.

Проверка качества смазочного материала

Если все вышеперечисленные методы испробованы, но значок продолжает гореть, то следует убедиться в качестве масла. Для этого нужно осмотреть щуп, при помощи которого легко можно определить наличие признаков тосола или бензина в смазке. Для этого нужно щуп окунуть в воду, и посмотреть, если на поверхности появляются разводы, то причиной является попадание сторонней жидкости в мотор.

В такой ситуации не избежать полной промывки мотора, а также проведение капремонта. Нужно устранить причину попадания бензина или тосола в отсек мотора.

Из вышеперечисленного следует отметить, что во избежание возникновения неприятных ситуаций, при загорании лампочки давления масла следует немедленно остановиться и отыскать причину.

Такие дела:
На холостом ходу, даже при самых минимальных оборотах(100-200) лампочка не загорается, т.е. надо думать, что коленвал в порядке.
Включаю первую, нажимаю газ - лампочка загорается на 1-2 секунды. Далее переключаюсь на вторую(пока отжимаю сцепление - не горит), начинаю разгон - загорается на 1-2 секунды и тухнет. Затем на третью, газ - то же самое, на четвертую - тоже. При равномерном движении на четверной передаче лампочка не загорается.
Посмотрел грибок - как новый.
Уровень масла - у максимальной отметки. Долил где-то 0,5л - лампочка стала загораться гораздо реже.
Ездить боюсь, так и двигло не долго убить.
HELP, где искать грабли?

Тоже лампочка загоралась - через день коленвал . прихватило. Масла было достаточно, как потом сказали - забита была какая-то сеточка с дырочками, через которою масло проходит, маслонасос тоже меняли при капремонте, который за этим последовал. Машина к ремонту и шла, поэтому сильно обидно не было, но приятного все-равно мало.
Так что - кол-во масла, это одно, а давление - совершенно другое.
Лампочка загоралась кратковременно, поэтому думал на датчик давления. Хотя он тоже, вроде как, не сильно хорошо работал - его тоже потом заменили.
Замени для начала датчик, если не поможет - придется двигатель разбирать.

Вы мне скажите. Из теории.
Допустим, производительность масляного насоса не пропорциональна увеличению оборотов, по крайней мере не так, как должно быть у нормального насоса - т.е. давление не сильно меняется при сильном увеличении оборотов двигателя.
При этом с увеличением оборотов лампочка не загорается, т.е гарантировано давление выше минимально допустимого.
Вопрос: Достаточно ли этого минимального давления для нормальной смазки коленвала и вообще системы в целом, если крутить движок до оборотов 3000-3500?

НЕТ ! ибо надо
1) продавить масло между вкладышами
2) "струйнуть" на донышко поршня и кольца
3) Поднять масло по восходящему каналу и продавить через РВ, чтобы смазать рокера и кулачки

Будешь ездить - загубишь двигатель. Причем быстрее чем предполагаешь.

Я не уговариваю. Если очень надо - влей еще ЛИТР масла и тихим ходом в сервис/гараж.

Сложно сказать. Если лампочка не загорается, это еще не значит, что давление масла будет достаточным для данных оборотов. Вот у меня на ХХ лампочка не горит, но стрелка указателя (я сам поставил его) около нуля. Если, скажем, при увеличении оборотов давление не будет расти до 3-4 кгс/см^2, а будет оставаться таким же, как на ХХ, то лампочка все равно гореть не будет, но этого давления будет явно мало для смазки двигателя под нагрузкой.

Так что ты лучше измерь давление (скажем, поставь индикатор, как это сделал я), а уже потом по результатам измерений суди о неисправности.

не, не понял.делаешь так 1.вынимаешь щуп,убеждаешся что пробка щупа на щупе болтается, ходит вверх вниз(так быть не должно).
2.покупаешь новый щуп.
3.доливаешь масло до нужного уровня.
4.угощаешь пивом конфу!

Пока не разберешься- лучше не езди вообще : Такие дела:
: На холостом ходу, даже при самых минимальных оборотах(100-200) лампочка не загорается, т.е. надо думать, что коленвал в порядке.
: Включаю первую, нажимаю газ - лампочка загорается на 1-2 секунды. Далее переключаюсь на вторую(пока отжимаю сцепление - не горит), начинаю разгон - загорается на 1-2 секунды и тухнет. Затем на третью, газ - то же самое, на четвертую - тоже. При равномерном движении на четверной передаче лампочка не загорается.
: Посмотрел грибок - как новый.
: Уровень масла - у максимальной отметки. Долил где-то 0,5л - лампочка стала загораться гораздо реже.
: Ездить боюсь, так и двигло не долго убить.
: HELP, где искать грабли?
:
:

Первым делом отсоедини провод, идущий к датчику давления-проверь, горит или нет(у меня такая фигня была).
Илья.

Двигло и машина какие ? Маслоприемник ?
Маслонасос ?
Фильтр масляный не забит ?
Резинка на щупе не съехала ? - тогда по щупу все ок а масло "на донышке"
Лучше не ездить пока не разберешься. Я поездил с мигающей лампочкой, доливая масло :((( - откапиталился.

: Фильтр масляный не забит ?
Не должен, на масле проехал 4 тык, оно еще светлое.

: Резинка на щупе не съехала ? - тогда по щупу все ок а масло "на донышке"
Нет, с щупом все нормально.

: Лучше не ездить пока не разберешься. Я поездил с мигающей лампочкой, доливая масло :((( - откапиталился.
Знаю, знаю :-(

Машина 074, двигло 1600. Монометра(прибора, показывающего давление масла) нет, а так бы ясно, что можно было много понять из его показаний :-(

А картером не бился ни обо что ? : : Маслоприемник ?
: : Маслонасос ?
:
:
: : Фильтр масляный не забит ?
: Не должен, на масле проехал 4 тык, оно еще светлое.
:
: : Резинка на щупе не съехала ? - тогда по щупу все ок а масло "на донышке"
: Нет, с щупом все нормально.
:
: : Лучше не ездить пока не разберешься. Я поездил с мигающей лампочкой, доливая масло :((( - откапиталился.
: Знаю, знаю :-(
:
: Машина 074, двигло 1600. Монометра(прибора, показывающего давление масла) нет, а так бы ясно, что можно было много понять из его показаний :-(
:

Поставь манометр - это легко сделать Я себе поставил. Нужен тройник, датчик давления масла (бочонок диаметром несколько сантиметров) и стрелочный индикатор от 06.

Ага 1) на третьих движках резинка щупа более склонна к сползанию
2) Ваз 2106 имеет датчик давления масла (кроме лампочки) - пожно много сказать по зависимости его показаний от оборотов.

Может быть, но Сабж, тогда почему при доливке масла лампочка стала загораться реже? Шлицы то здесь вроде как не при чем? Или можно предположить, что при повышенном уровне масла насосу нужно приложить меньшее усилие, что бы достать масло из картера и соответственно давление масла будет больше?

Я вот тоже склоляюсь к такому варианту. По крайней мере он объясняет загорание лампочки после начала движения: валик начинает крутиться с ускорением(!) и шлицы от этого прокручиваются. Как только движение устанавливается, шлицы зацепляются кое-как, но этой зацепки достачно для работы насоса.
Честно сказать поддон снимать сильно не хочется. Можь есть еще какие причины?

Скорее при начале движения масло оттекает от горловины маслоприемника назад, похоже на низкий уровень. Как ведет себ лампочка на "крутых виражах" (резких поворотах и очень резком торможении) ??

Да! На крутых поворотах и торможении сабж, лампочка часто загорается. Но ведь ведь раньше такого не было! А за одинаковый уровень до того, как начала загораться лампочка и после отвечаю!

Я вот еще думаю, что может лейка треснула посередине. Но у меня защита стоит - поддон не бил.

Может, и треснула, и обломилась По идее, если маслоприемник совсем отломился, он должен в картере болтаться. Нет ли постороннего глухого стука?

Скорее всего так и есть;было все то-же самое (симптомы) как у автора вопроса,когда весной влетел в яму и сильно ударился поддоном(защиты не было).Сразу заглушил двигатель,полез под машину - поддон вроде на месте :)) решил доехать до места назначения.На ХХ лампочка не горела,но при разгоне/торможении и при поворотах стала подмигивать лампочка.Решил не рисковать и поехал в гараж.

: По идее, если маслоприемник совсем отломился, он должен в картере болтаться. Нет ли постороннего глухого стука?

Маслоприемник был отломлен, но стука вроде не слышно было - до гаража км 5 было. Кстати, можно действительноможно не снимать сразу поддон а только слить масло, если маслоприемник отломлен, это можно увидеть через сливное отверствие.

О! ИМХО простая проверка слей масло в чистую канистру и посмотри количество ! Сравни с номиналом - где-то в ФАКе есть соответствие уровню на метках количеству масла в двигателе. Если масла мало - доливай и ищи где гонит. По крайней мере не придется лезть к маслонасосу. Если с количеством все ОК - тогда снимай поддон и смотри маслоприемник и сам маслонасос.

Все симптомы - не достает "засасыватель" насоса до масла.

ИМХО, ИМЕННО ОНО : Если с количеством все ОК - тогда снимай поддон и смотри маслоприемник и сам маслонасос.
:
: Все симптомы - не достает "засасыватель" насоса до масла.

Все равно, как мне кажется, нужно измерить давление датчиком со стрелочным индикатором, и есло оно маленькое - ковыряться с масляным насосом.

Лампочка давления масла может загореться (или мигать) при холостых оборотах, при этом, если нажать на педаль газа, значок сразу же погаснет. В таком случае самыми вероятными причинами неисправностей можно считать следующие:

износились вкладыши коленвала: давление масла будет падать из-за того, что увеличился зазор между истончившимся вкладышем и шатуном авто;
сетка маслоприемника сильно засорилась: одна из самых распространённых причин, почему внезапно загорается лампочка. На поверхности поддона двигателя постепенно откладываются разного рода осадки. В тот момент, когда отложений становится слишком много, в насос уже не может поступать достаточное для работы двигателя количество масла;
износ или какие-либо неполадки в масляном насосе: ещё одна вероятная причина, по которой может загораться индикатор на ВАЗ 2114/2115. Из-за поломки самого насоса или какой-либо его части масло не поступает в двигатель в необходимом количестве;
датчик неисправен: вполне возможно, что уровень масла и сам двигатель вполне отвечают своим основным характеристикам, а проблема кроется в датчике;
замкнула проводка: неполадки в электронной системе автомобиля также могут вызвать некорректную работу системы подачи масла в двигатель.

Индикатор в виде маслёнки загорелся при езде

В тех случаях, когда во время движения автомобиля вдруг загорается лампочка давления масла, целесообразно сразу же остановиться. Вероятно, произошёл сбой или поломки следующего характера:

уровень масла в двигательном агрегате находится ниже отметки Min;
мог забиться масляный фильтр — это ведёт к тому, что давление неизменно понижается;
пора менять масло — в тех случаях, когда автовладелец долго не осуществляет замену вещества в двигателе, оно теряет свои рабочие свойства.

Причины, по которым может загореться лампочка индикатора

Лампочка индикатора может загораться как во время движения, так и на холостом ходу. Прежде чем делать предположение о причинах возможных неисправностей, следует понаблюдать за поведением лампочки. Если она загорается периодически и только во время движения, проблему стоит искать в проводке датчика. Если же лампа загорается при работе двигателя на холостых оборотах и не гаснет, причиной этого может быть:

вышедший из строя датчик давления;
низкий уровень масла;
слишком жидкое (не соответствующее классу или отработавшее свой ресурс) масло;
неисправность масляного насоса;
износ масляного фильтра;
загрязнение сетки маслоприемника;
износ вкладышей коленвала.

Рассмотрим каждую из указанных ситуаций подробнее.

Проводка датчика

Одной из причин загорания лампочки может являться повреждение проводки датчика давления

Датчик

В автомобилях ВАЗ 2114/15 достаточно часто выходит из строя датчик давления масла. Чаще всего именно он является причиной постоянного горения лампы индикатора. Проверить его исправность самостоятельно невозможно. Обычно покупают и устанавливают новый датчик.

Датчик давления ВАЗ 2114/15

Уровень и качество смазки

Если лампочка индикатора непрерывно горит, следует проверить уровень масла в поддоне картера. Это делается специальным щупом на холодном двигателе. Если уровень оказался ниже минимально допустимого, следует долить вещества и понаблюдать за поведением лампочки. Если она погасла, проблема была именно в недостатке смазки.

Другой причиной горения лампочки индикатора может быть слишком жидкая консистенция масла. Дело в том, что вязкость масла снижается с каждым пройденным километром. Если автомобиль прошёл более 10 тыс. км без замены масла, масляный насос, рассчитанный на определённую вязкость смазки, не сможет создавать необходимое давление. В таких случаях лампочка загорается лишь при прогреве двигателя до рабочей температуры. Это связано со снижением вязкости масла под действием тепла.

Вязкость масла со временем уменьшается, из-за чего падает давление в системе

Решается эта проблема простой заменой масла. Если же индикатор продолжает гореть, поиск неисправности следует продолжить.

Измерение давления

Для измерения величины давления масла в системе используют жидкостной манометр. Насадка его шланга вкручивается вместо датчика давления. Сначала измеряют давление на холостом ходу прогретого двигателя. Нормальным считается давление от 1,5 до 2 бар. Затем повторяют замеры на высоких оборотах (5000–5500 об/мин). В этом случае оно должно быть не менее 4,5 бар.

Если манометр показал значения ниже указанных, следует проверить масляный насос, так как именно он создаёт давление в системе. Продолжать эксплуатировать автомобиль в этом случае не рекомендуется.

Измерение давления масла жидкостным манометром

Фильтр

При замене в новый фильтр следует обязательно залить немного свежего масла

Маслоприемник

Маслоприемник — это устройство, предназначенное для отбора масла из поддона картера и подачи его в насос. Для того чтобы продукты износа не попадали в систему смазки, маслоприемник оснащён мелкой металлической сеткой. Загрязнение этой сетки может привести к падению давления масла.

Для проверки исправности маслоприемника необходимо слить масло из системы и снять поддон картера. Демонтировать сам маслоприемник довольно просто. Следует вывернуть три болта, которыми он крепится к элементам картера.

Если все выполненные процедуры не принесли желаемого результата, следует купить и установить новый маслоприемник.

Со временем сетка маслоприёмника засоряется, и давление в системе падает

Вкладыши

Давление масла может упасть и при сильном износе вкладышей коленчатого вала (коренных, шатунных). Это актуально для автомобилей с большим пробегом. Диагностировать проблему можно лишь при вскрытии силового агрегата. В этом случае неизбежен капитальный ремонт двигателя.

Снижение давления масла в системе смазки происходит из-за износа вкладышей коленчатого вала

Полезные советы

Чтобы не допустить проблем, связанных с падением давления масла, следует придерживаться следующих рекомендаций:

Заливайте в двигатель масло, рекомендованное автопроизводителем, обращая внимание на класс вязкости.
Своевременно производите замену масла и масляного фильтра.
Не используйте неоригинальных запасных частей при ремонте.
Как минимум один раз в квартал проводите диагностику системы смазки с обязательным измерением давления.
При загорании лампочки индикатора давления не эксплуатируйте автомобиль до проведения полной диагностики.

Игнорирование сигналов индикатора давления масла грозит серьёзными последствиями для двигателя автомобиля. Любая неисправность системы смазки может привести к капитальному ремонту силового агрегата. Старайтесь поддерживать её в рабочем состоянии и обращайте внимание на все сигналы, подаваемые лампочкой индикатора.

Лампа аварийного давления масла и частые причины её активности

Пункт № 1. Как то вдруг неожиданно загорелась лампа аварийного давления масла в двигателе. Остановился на светофоре и вот сюрприз на холостых горит, после 1500 оборотов гаснет. Неприятный сюрприз особенно если знаешь к чему это может привести.

Первым делом нужно определится из-за чего загорелась лампочка, причин может быть несколько:

1. Низкий уровень масла;
2. Залито моторное масло с неправильно подобранной вязкостью;
3. В поддоне скопился большой грязный осадок, забивающий сетку масло приемник;
4. Возможны причины в масляном фильтре (забился фильтр или заклинило клапан);
5. Накрылся масляный насос;
6. Неисправности в проводке;
7. Вышел из строя датчик.

Ну а теперь начинаем последовательно разбираться в причинах.

Пункт № 2. Необходимо правильно подбирать вязкость масла. Так например если использовать масло с вязкостью 0W у Вас скорее всего будет не достаточное давление в системе так как масло слишком жидкое. Согласно руководству по эксплуатации ВАЗ 2114 лучшим для этого двигателя считается полусинтетика 10W-40. Причем, если хозяин по-настоящему заботится о своей машине, менять смазку надо каждые 15 тысяч километров. Нельзя при этом забывать о температуре при которой эксплуатируется машина, в зимний период да еще и с Сибирскими морозами лучше всего подойдет масло 5W-40.

При неправильно подобранном масле лампа аварийного давления масла скорее всего загорится сразу после замены при прогреве до рабочей температуры.

Так как масло я менял еще по осени и проехал на нем уже около 5000 км. эта причина отпадает.

Более подробно о моторных маслах можно почитать у меня в блоге

Пункт №3 Такое возможно при использовании не качественных или поддельных масел а также при не своевременной замене масла.

Вот один из ярких примеров не своевременной замены масла. (фото не моё, из паутины)

Пункт №4 С масляным фильтром может случится две проблемы. Первая это фильтр попросту забился из-за не качественного масла или слишком долгой эксплуатации. Вторая это один из клапанов фильтра, который либо заклинил либо (если использовать фильтр от другой модели) рассчитан на другое давление. В обоих случаях фильтр просто меняется на новый.

Вот не большой пример работы клапанов фильтра от известного журнала

Пункт №5 Тут все понятно не работает насос — нет давления. Для того чтобы проверить давление масла нужно вместо аварийного датчика давления ввернуть механический манометр.

На холостых оборотах манометр должен показывать давление — 0,65 кгс/см2 и больше из чего можно сделать заключение, что маслянный насос в порядке, а датчик давления — нет.

Если у вас не оказалось под рукой манометра и где-нибудь посреди трассы у вас загорелась лампочка давления масла, проверить датчик давления можно и другим способом. Для этого необходимо выкрутить датчик и покрутить стартером, не запуская мотор. Если во время вращения стартером из гнезда где был установлен датчик будет брызгать или литься масло, также делаем вывод, что датчик неисправен и требует замены.

Ну вот таким вот длинным путем я пришел к рассказу о своей поломке. Как вы наверное уже поняли у меня проблема заключалась в датчика давления масла. При внимательном осмотре я заметил капли масла на блоке под датчиком, сняв с датчика защитный кожух стало понятно что он потерял герметичность и через него сочиться масло, диагноз — под замену. 60 рублей 10 минут работы и все работает как и положено. Кстати когда через датчик начало выдавливать масло оно попало на идущий к нему провод. Проводка у нас не маслостойкая и поэтому сразу затвердела и потрескалась.

А вот и виновник

Моторное масло требуется для непрерывной смазки двигающихся узлов, но чтобы это происходило, оно должно подаваться под давлением. Таким образом, падение давления масла в двигателях, в том числе у ВАЗ-2101-2107 (классика), приведет для него к катастрофическим последствиям. Поэтому владелец автомобиля должен знать нормальное значение давления масла в двигателе и как действовать при его критическом снижении.

Особенности датчика давления масла

На некоторых моделях ВАЗ классика установлен стрелочный датчик давления масла двигателя, выведенный на приборную доску. Иногда владельцы самостоятельно устанавливают такое устройство, чтобы следить за этим показателем. При этом возникает много вопросов, поскольку датчик давления масла на ВАЗ одинаковых моделей может выдавать разные показания. Разгадка кроется в том, что данный прибор не всегда выдает точные данные и их нужно перепроверять.

Это устройство непосредственно состоит из датчика, выполненного в форме бочонка, который подключается к двигателю. Снятые данные по проводам передаются на указатель давления масла на панели приборов. Если датчик часто выдает неправильные показания, то есть смысл проверить давление при помощи специального манометра, который есть у мотористов. Или установить более точный механический манометр, выведя его непосредственно в салон.

Второй контрольный датчик отвечает за лампочку, которая в критической ситуации загорается на приборной панели. Для моделей ВАЗ-2101-2107 минимальное давление масла на прогретом двигателе, при работе до 900 об/мин, должно составлять 0,4-0,6 кг·с/см². При его падении ниже загорается лампочка, указывая на то, что эксплуатация двигателя запрещается. При этом стрелка прибора давления масла может совершенно не двигаться, указывая на ноль, и в этом нет никакой проблемы.

Если холостые обороты выставлены в районе 800-900 об/мин, лампочка датчика может подмигивать, при этом давление масла в системе на холостых оборотах будет нормальным для безопасного функционирования двигателя. Иногда это просто сигнализирует о том, что пора менять масло в двигателе. Максимальное давление масла в системе на 5600 об/мин при прогретом двигателе достигает 4,5 кг·с/см². Превышение этого значения может повредить мотору.

Стрелочный датчик полезен, когда случается резкая потеря масла, например, в движении стрелка начинает плавно уходить к нулю. Это означает, что двигатель по какой-либо причине начал терять смазку, поэтому нужно остановиться и заглянуть под капот.

Причины, по которым снижается давление масла в системе

Потеря давления в моторах ВАЗ может происходить по разным причинам, некоторые из них связаны непосредственно с силовым агрегатом, бывают проблемы с дополнительным оборудованием и электроникой. Среди основных причин выделяют:

падение уровня масла;
износ двигателя;
выход масляного насоса из строя;
проблемы с датчиками и подводящими проводами.

Рабочее давление масла в двигателях ВАЗ моделей 2101-2107 достигает показателя 4,5 кг·с/см², но если изнашивается промвал (кабанчик) или коленчатый вал, смазка начинает просачиваться в зазоры, в результате чего давление смазки падает. Это становится сигналом к капитальному ремонту двигателя со шлифовкой коленвала, чтобы привести зазоры в технологическое соответствие. Если же делать капитальный ремонт нет времени, средств или желания, в качестве временного решения можно залить более густое масло для изношенных двигателей, что поможет решить проблему. Но нужно знать, что такое масло может привести к проблемам в холодное время года, например, автомобиль может просто не завестись в мороз, поскольку стартер просто не прокрутит его.

Если двигатель работает нормально, нужно обратить внимание на состояние масляного насоса. Этот узел легко демонтируется, его требуется осмотреть и почистить. Иногда причиной аномального падения давления в системе смазки бывает обычная соринка, попавшая в клапан этого устройства. Кроме того, в масляном насосе устанавливают сетку, которая служит грубым фильтром. При заливке более густого масла или из-за износа она снижает свою пропускную способность. Замена этой сетки на вариант с более крупной ячейкой, который можно купить в магазине, позволяет решить проблему давления масла. Но при этом нужно разобраться, почему сетка забивается, возможно, нужно поменять масляный фильтр или полностью заменить масло.

Случается, что после запуска двигателя лампа давления масла загорается и ярко горит на протяжении нескольких секунд. Это не совсем нормальная ситуация, она сигнализирует, что неправильно функционирует масляный фильтр и требуется его замена, причем проблема иногда встречается и после замены масла и установки нового фильтра. Причина такого поведения – поломка дренажного клапана, который отвечает за то, чтобы масло не стекало в картер. Замена поможет решить эту проблему, а давление масла на холодную нормализуется.

Датчики давления масла в ВАЗ могут давать сбои. Одна из распространенных проблем – мерцание лампы при движении, причем независимо от оборотов. После остановки двигателя и последующем его запуске, машина ведет себя нормально, никаких признаков того, что двигателю не хватает масла не наблюдается. Осмотр показывает, что течей из картера или других узлов нет, а датчик при движении продолжает мерцать. Проблема состоит в том, что плюсовой провод датчика лампы может замыкать на топливную трубку, заставляя ее мерцать в движении. В этом случае требуется изолировать провод.

Нештатные ситуации

В зимний период, при езде по кочкам, нередко встречается ситуация, что когда машина кренится, и лампа датчика масла начинает мерцать. Это случается в спокойном режиме езды, на первой или второй передаче. Субъективно ощущается, что из-за падения уровня масла на ухабах его не достаточно для штатной работы насоса. С двигателем нет никаких проблем, он работает абсолютно нормально. Наиболее вероятная причина такого поведения – засорения клапана насоса.

Избавиться от этой проблемы можно следующим образом. Требуется завести машину на холодную, дать двигателю поработать около 5 секунд, затем 3-4 раза нажать на педаль газа. После этого проблема уходит.

Прибегая к этому методу, нужно знать о возможных последствиях. Сильная перегазовка на холодном двигателе может привести к провороту вкладышей, поэтому на необъезженных и изношенных двигателях к такому способу лучше не прибегать.

Заключение

При определении давления масла в силовых агрегатах ВАЗ классика нет большого смысла смотреть на стрелку датчика, более практично ориентироваться на лампочку, которая загорается при критически низком показателе. Этого достаточно для эффективного контроля, недаром в дальнейшем производитель отказался от стрелочных датчиков.

Если же есть желание постоянно контролировать давление масла в двигателе, лучше заехать к профессиональному мотористу, который сделает замер механическим поверенным манометром. При желании знать давление масла в реальном времени, подобный манометр можно установить в своем автомобиле и вывести его на приборную панель. Такие манометры продаются в магазинах, ими оснащаются автомобили УАЗ, откуда их можно снять и установить на ВАЗ 2101-2107.

Читайте также: