Замена модуля зажигания приора 8 клапанная

Обновлено: 01.07.2024

Видео больше направлено на владельцев автомобилей, а не на мастеров. Простой лайвхак по определению неисправной .

Переделываем на шестнадцати клапаном двигателе, четыре катушки зажигания на один модуль зажигания на приоре.

Обзор по устранению неисправности модуля зажигания на 16ти клапанном двигателе.Подписывайтесь на обновления .

Почему троит машина или пропадает мощность двигателя в этом видео я и хочу вам рассказать как заменить модуль .

Я не буду утверждать на сто процентов ну это доля правды в этом есть почему горят индивидуальные катушки на приоре .

В этом видео рассказано почему сгорают катушки зажигания. Самая частая причина из-за которой сгорают катушки .

Установка модуля зажигания (ВАЗ-2111 16v 1.5l) вместо индивидуальных катушек зажигания (ВАЗ-2170 16v 1.6l) на Лада .

Признаки неисправности катушки зажигания, могут быть абсолютно разными. Но, если вы хоть немного чувствуете свой .

Чем отличается катушка и модуль зажигания. Всё просто, смотрим видео. Рассмотрим на примере катушки и модуля ВАЗ.

Катушка зажигания (ИКЗ). Как поменять катушку зажигания? ВАЗ 2112, 2110, Лада Приора. Лада Калина. Лада Гранта.

Добрый день. Калина 1,6 8 клапанная. Проблема следующая: На холодную начинает подтраивать и моргает лампочка .

Простая методика проверки катушек зажигания. Обзор катушек зажигания которые устанавливались на 16 клапанные .

В этом видео мы разберем как проверить при помощи мультиметра Вашу катушку зажигания, Так же посмотрим как без .

Сегодня мы расскажем про катушки зажигания на автомобиль приора нигде в интернете про них ничего подобно не .

Видео обзор по замене замка зажигания на автомобилях ВАЗ 2110 и 2112, 2114 т 2115, Калина и Гранта, Приора и 2109.

Прошло много времени после установки жабо.Свои функции исполняет успешно ни капли воды и после снегопада и ветра ни снежинки под капотом.Обесшумка от ДВС и вибро от лобового.Результатом доволен. Читать дальше

Что мне понадобилось при замене:
1)

модуль зажигания ВАЗ-21110-3705010-03

высоковольтные провода для ваз-2112 16кл. ТЕСЛА Т-774s

(б/у) — 300 руб.
3) фишка для модуля трехконтактная — 40 руб
4)

провода 1го и 4го цилиндров от газ-53, необходимая длина провода с учетом свечного патрона 66см.

провода 2го и 3го цилиндра стандартные 2112 общая длина с учетом свечного патрона 52см.

на фото сам кронштеин+ войлок 3мм+болты М6*40 с полной резьбой+гайки М6.

кронштеин крепил к стационарным резьбовым отверстиям на болты М6*20.

ИЗВИНЯЮСЬ ЗА ФОТО БЫЛО НА ДВОРЕ ОЧЕНЬ ТЕМНО)))

(нашел по объявлению новые) — 500 руб.
5) кабель канал термостойкий 2м — 40 руб.

Купив все это начал кропотливую работу. Для начала изготовил кронштеин для крепления модуля к двигателю, эскиз прилагаю. Далее сделал замеры необходимых длин проводов, оказалось что два длинных провода ТЕСЛА как раз подойдут на 2й и 3й цилиндры, два оставшихся провода переделал в еще более длинные, они вышли на 14 см длиннее своих соседей. Подсоединился проводами фишки к проводам идущим на катушки, как правильно см. фото. Итак раскинул провода по свечам, подсоединил фишку, завел, далее долго наслаждался ровной работой двигателя. В итоге: провалы пропали вообще, прекратились эти злощастные дергания, упал расход топлива. Всем добра!

В чем причина

сгладить провалы нужно установкой конденсаторов, причем как можно ближе к самой нагрузке;
упростить цепь питания ИКЗ.

1. Установка конденсаторов

Истории наших читателей

"Гребаный таз. "

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

2. Сокращаем количество разъемов цепи ИКЗ

Результат

После двух доработок замечен ряд улучшений:

─ автомобиль стал лучше разгонятся;
─ пропали провалы;
─ реакция на педаль газа стала более четкой;
─ холостые обороты стали стабильными;
─ расход бензина снизился на 0,7- 0,9 литров до 7.8 л/100км по городу.
─ двигатель стал заводится быстрей, стартер не крутит более 2 секунд.

Такое ощущение, что двигатель стал моложе на 100 тыс. км.

Напомним, улучшить искру можно и на двигателях с модулем зажигания. Кстати, не забывайте, что на искрообразование влияют высоковольтные провода.

вот что взял в итоге (пишу от имени автора топика) Бош
И понял, что старая катушка уже давно помирала!
Ох, едет как утюг, ХХ перестал проваливаться при сбросе газа!
Все таки это не МЗ, а катушка зажигания.

Модуль зажигания - это 2 двухискровые катушки вместе с коммутаторами, объединённые в одном корпусе. Приходит на вход импульс запуска - выскакивает искра. И какая разница, от какой версии ЭБУ эти импульсы поступают?

Нене. С 7.9.7 и 7.2, пошли именно катушки!
Даже на классике )

Катушка

в эбе - если верить написанному.

блииин я старый давно все это было почти 10 лет назад читал )))

сейчас найду наверно )

Основные отличия 21114

• Двигатель накрыт пластиковой крышкой.
• Пластиковый ресивер.
• Модуля нет, вместо него установлены катушки зажигания.
• Топливная рампа нового типа.
• Немного более производительные форсунки
• ЭБУ М7.9.7 (на верхней и нижней крышке разные идентификаторы), на одной сделано в Германии, на другой в России. Прошивка B104DP16.

подробнее ищи в этом направлении

То, что там называют катушками - это те же модули, только одноискровые и индивидуальные на каждую свечу. Они тоже имеют встроенные формирователи импульсов и силовые ключи (т.е. по сути коммутаторы), а на них приходит питание и управление (импульсы запуска) с ЭБУ.

Нет. На 8В эти "индивидуальные катушки" (что для 16в) - объедены в ОДНУ катушку )

Т.к. народ простой перепайкой умудряется переделывать ЭБУ 8 кл в 16. Как раз допаивая, или перемычкой (емпн) активируя нужные выходы на катушки. )

(на фото выше это видно) - пустые места для пайки.

Ещё раз. Катушка, она же "бобина" это высоковольтный трансформатор. Для формирования импульса в её первичной обмотке сначала использовались контакты и конденсатор (в контактных системах), потом стал использоваться электрронный формирователь импульса и мощный транзисторный ключ, объединённые в один блок и обозванные коммутатором. Потом коммутаторы с катушками стали объединять в одну сборку. Как ни обзови эту сборку, катушкой, модулем или ещё как-нибудь, суть дела не меняется. С ЭБУ на это устройство поступает импульс запуска наподобие того, что поступал с датчика Холла на вход коммутатора в карбюраторных машинах.

ну это народное такое название

Бабина с "мозгами" - МЗ
Бабина "без мозгов" - катушка )

Ну, да. МЗ сначала делались отдельно и со свечами соединялись высоковольтными проводами. Потом от этих проводов решили избавиться и стали нахлобучивать МЗ непосредственно на свечу, сначала каждый на свою, потом их стали объединять вместе. Но в любом случае они "с мозгами", т.е. модули, а не простые катушки "без мозгов".

С мозгами! Если без мозгов, то пришлось бы импульс первичной обмотки (силовой!) формировать непосредственно в ЭБУ, а это ИДИОТИЗМ! Минусов такой системы куча а плюсов - ни одного.

Чем тебе нравится вот эта штука для формирования импульса в свечу.

И в чем идиотизм если обледенили (попарно?) эти одиночные штуки
Вот в эту штуку?

ЭБУ с МЗ (доисторическое) с "мозгами" в бобине

ЭБУ с катушками (безмозлыми)

вот и косвенный ответ по кол-ву контактов в эбу.

Так вот, если во втором случае схема катушки показана верно, а не условно-упрощённо, то это и есть то самое решение, которое я считаю идиотским и которого мне встречать ещё не доводилось.

А теперь рассказывай - почему оно идиотское ))

Вроде никто не жалуется.

Рассказываю. Приходится встраивать в ЭБУ мощные силовые ключи по числу цилиндров или вдвое меньше (для двухискровых катушек). Это повышенное тепловыделение, т.е. повышенные требования к охлаждению ЭБУ. Это повышенные требования к изоляции, т.к. напряжение на этих ключах уже не 12, а несколько сот вольт. Это повышенные требования к помехозащите, т.к. эти самые ключи и проводники, идущие к ним, представляют собой неслабый источник ЭМИ в непосредственной близости от процессора, памяти и пр. Далее эти силовые импульсы надо передать к катушкам. Т.е. сам разъём более мощный и с лучшей изоляцией, большие сечения проводов, на которых всё равно будут лишние потери и которые опять же будут собой являть неслабый источник помех. Всё это, конечно, решаемо, но нафига? Кроме того, эта силовая часть всё-таки не очень надёжна по сравнению со слаботочной частью. В одном случае при выходе из строя придётся менять МЗ, а в другом - ЭБУ. Это сложнее и дороже, теряется информация из памяти ЭБУ. Это только самое очевидное, что бросается в глаза, копни глубже - можно ещё наковырять.
А плюсы? Более простая и дешёвая катушка? Смешно.

Применительно к вазе. Катушка надежней (почему-то)
Чем МЗ.

А так если про "вообщем". Низнаю, Видимо одна из школ двигателестроения - неверно есть десятки моделей - в которых реализована схема (просто катушек) на каждый цил. И с ключами в.. ЭБУ

))) я предвидел этот ответ.

Вот тебе схема одиночной катушки

Если в случае с одиночной катушкой это ещё можно объяснить тем, что во-первых повышенным нагревом (непосредственно на свече находится) и ограниченными габаритами, то в предыдущем случае здравого объяснения нет никакого.

ааа. ну в этом смысле. - да!

На самом деле, я думаю это компромиссное, решение что бы унифицировать новое (с индивидуальными катушками) ЭСУД, для кучи 8 клапанных моторов.

Но кстати это решение гораздо надежнее чем с МЗ, и его вечной проблемой перегрева электронной начинки.

ЗЫ. А следующая ступень эволюции - это объединение всех этих катушек в одну сборку, нахлобучиваемую на все свечи разом :)

Читайте также: