Замена распредвала лада веста

Обновлено: 04.07.2024

Из-за конструктивных недостатков двигатель 1.8 уже сняли с нескольких моделей, его производство сокращают. Этот агрегат ждет модернизация!

Двигатель ВАЗ-21179 рабочим объемом 1,8 л и мощностью 122 л.с. появился пять лет назад. Изначально его устанавливали на XRAY, потом — на Весты, в том числе и на модификации с приставкой Cross. Однако в прошлом году АВТОВАЗ начал постепенно убирать этот агрегат из списка комплектаций — сегодня им оснащают только кросс-версии. И не исключено, что скоро он совсем исчезнет из моторной гаммы.

Почему новый двигатель не прижился на Ладах? Причин много: от конструктивных недочетов до маркетинговых ошибок.

1. Высокий расход топлива.

У автомобилей XRAY и Vesta с двигателем ВАЗ-21179 расход топлива может достигать 13 л/100 км (об этом свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев). Те же водители, пересев за руль автомобилей с 1,6-литровым двигателем ВАЗ-21129, без проблем укладываются в 10 л на сотню.

2. и масла тоже

Высокий расход масла свойственен как моторам с небольшим пробегом, так и давно прошедшим обкатку. Владельцы машин с мотором ВАЗ-21179 всегда возят с собой канистру масла. И доливают до полулитра на 1000 км на совсем свежих автомобилях. Такого расхода масла и на Москвиче-2140 в 80-х годах прошлого века не видели!

3. Недостаточно мощный

Несмотря на аппетиты, по мощностным показателям двигатель никак не тянет на звание флагманского. Например, корейские моторы G4FC (Hyundai/Kia) с одним фазовращателем, как и у нашего мотора, при рабочем объеме 1,6 л выдают 123 л.с. против 122 л.с. у ВАЗ-21179. Подробно рассказано здесь.

Характеристики у двигателя 1.8 хорошие. Но это не оправдание технологических, технических и экономических проблем, которые с ним возникают.

4. Не комплектуется коробкой-автоматом

В третьем десятилетии XXI века хочется приобрести удобную в эксплуатации версию автомобиля с двумя педалями. Но такого варианта АВТОВАЗ с мотором 1,8 л не предлагает. Минус в карму.

5. Двигатель остался втыковым

Как понять, что ремень ГРМ на Весте пора заменить

Экономить на этой детали так же безрассудно, как на масле. Если наблюдается неравномерная работа двигателя, если мотор плохо запускается, дымит, издает посторонний шум, не добирает мощности, привод ГРМ всегда под подозрением.

Прежде чем приниматься за настройку топливной аппаратуры, или регулировку опережения зажигания механик должен обязательно проверить исправность этого узла.

Осмотр может выявить следующее:

Ремень замаслился.
На ремень попадает охлаждающая жидкость.
Трещины, надрывы, ветхость.
Частично срезаны зубья.
Один из роликов механизма остановился, и ремень трет по нему гладкой стороной. При этом он испытывает повышенную механическую и термическую нагрузку.

Во всех этих случаях деталь необходимо менять:

При проведении некоторых работ, связанных с разборкой узла привода целесообразно произвести досрочную замену ремня.

Среди причин износа можно назвать:

Низкое качество изделия.
Неудовлетворительное состояние других компонентов механизма.
Неправильная регулировка.
Ремень перетянут, перенапряжен, возможно даже гудит.
Прослабленный ремень норовит перескочить через зуб, некорректно входит в зацепление.

Как выбрать ремень и комплектующие на Лада Веста

Кстати, Gates имеет на упаковке оригинальный код, по которому можно определить подлинность запчасти. Однако, необязательно применять только оригинальные запчасти. Есть и другие изготовители, чья репутация несомненна. Почему бы не воспользоваться комплектующим Bosch, если купить их удобно, а оригинал нужно ждать.

Деталь эта не самая дорогая в машине, но ответственная чрезвычайно.

Какой срок эксплуатации заводских комплектующих ГРМ

Комплектующими набора ремня ГРМ двухвальных моторов Лады Веста считаются обводной и натяжной ролики. Они заменяются одновременно с ремнем на 180 тыс., но многие специалисты рекомендуют сократить этот срок вдвое.

Однако, ремень проходит ещё и через зубчатое колесо помпы. Ее долговечность считается такой же, как и у прочих комплектующих узла.

ТЗА выпускает помпы двух версий: Стандарт и PowerFull LUX. Первая идет на конвейер, но имеет случаи отказов на 30-50 тысячах пробега. Вторая улучшена по качеству и производительности. Имеет больший подшипник.

Подготовка к замене ремня ГРМ на Ладе Веста

Суть замены ремня ГРМ для всех моторов одна и на же. Нужно установить валы газораспределения и коленчатый вал (КВ) в определённые положения друг относительно друга и жёстко соединить их зубчатым ремнем — синхронизировать работу двух основных механизмов двигателя.

Самому выполнить эту работу возможно, но желательно обращаться в автосервис. Руководящим документом является инструкция по ремонту завода-изготовителя.

На подготовительном этапе соберем все необходимое:

Головка шестигранная внутренняя на 17 мм.
Ключ шестигранный торцевой на 5 мм.
Набор головок.
Ключи рожково-накидные.
Комплект ключей Torx.
Шлицевые отвертки.
Траверса или подходящий домкрат.
Динамометрический ключ.
Спецключ или съемник стопорных колец.
Приспособление для фиксации распределительных валов 67.7811-9516 или 67.7811-9704.
Приспособление для фиксации распределительных валов нужно для выполнения работ на моторе 1,8 ВАЗ-21179) по заводской технологии. При работе по упрощенным схемам оно не понадобится.

Самостоятельная замена на двигателе 1,6 ВАЗ-21129

Демонтаж

Установите машину на подъемник.
Все работы начинайте с отключения аккумулятора.
Снимите переднее правое колесо, подкрылок, брызговик.
Демонтируйте ремень привода агрегатов. Проверьте его состояние.
Снимите шкив коленчатого вала. Это лучше всего сделать, если ваш помощник сядет в машину и выжмет тормоз, включив при этом высшую передачу. Коленвал, таким образом заблокируется и вы сорвете центральный болт шкива КВ. Можно снять стартер и стопорить КВ отверткой за венец маховика.

Далее машину нужно опустить, и поддомкратить двигатель, либо вывесить его на траверсе. Мотор необходимо поддержать, когда его подушка будет удалена.
Демонтируйте правую опору двигателя. Для этого отверните два болта на 16, и два болта Torx E12.
Снимите верхний и нижний защитные кожухи ремня (шестигранник на 5 мм.)
Временно установив на место, но не обжимая сильно шкив с болтом, головкой 17 проворачивайте КВ до совпадения подвижных меток на шестернях газораспределения, с неподвижными на задних частях кожухов ременного механизма.
Метка на шестерне КВ при этом должна соответствовать метке на масляном насосе. Он расположен под шкивом, который теперь нужно снять.
Точно подводить метки можно вращая КВ за зубцы маховика отверткой. Вращать механизм за шестерни газораспределения нельзя.

Зафиксируйте зубчатые колеса ГРМ. Для этого установите приспособление 67.7811-9516 между ними. Теперь они неподвижны одна относительно другой.
Расслабьте натяжитель ремня и снимите ремень и демонтируйте ролики и помпу, если необходимо.

Монтаж

Замените комплектующие в соответствии с руководящей документацией.
Проверьте правильность установки меток. Подкорректируйте при необходимости.
Установите новый ремень ГРМ. Начинать рекомендуется с шестерни РВ. Затем паразитный и регулировочный ролики, шестерня помпы и наконец шестерня КВ.
Проверните двигатель за центральный болт КВ по направлению вращения до совпадения меток. Это два оборота КВ. За один оборот валов ГРМ коленчатый вал делает два оборота.

Установите на место шкив, шайбу.
Обожмите болт шкива коленчатого вала при помощи динамометрического ключа. Нельзя при этом удерживать от проворота КВ при помощи шестерни ГРМ (через ремень).
Фиксируйте КВ описанными выше способами.

Натяжение

Специальным ключом или съемником стопорных колец механизм натяжения поворачивается до упора против часовой стрелки.
После этого вращайте натяжник до совпадения его технологических меток. Прорезь должна совпасть с прямоугольником.
Затяните болт 15 мм. моментом 30-36 нм.

Снимите вспомогательное устройство фиксации шестерен ГРМ.
После регулировки машину соберите в обратном порядке.
Установите крышки привода, опору, удалите все, что поддерживало двигатель.
Верните на место, или замените ремень привода агрегатов, словом, все, что пришлось демонтировать. Не забудьте про колесо.

Самостоятельная замена на двигателе 1,8 ВАЗ-21179

Двигатель 1,8 ВАЗ-21179 не имеет меток на шестернях ГРМ. Связано это с наличием регулятора фаз газораспределения. Посадка звездочек на валы бесшпоночная. Это означает, что зубчатое колесо устанавливается на вал в любом положении.

При такой посадке технологические метки на шестернях не только не целесообразны, но и могут привести к роковой ошибке. Для фиксации распредвалов в правильном положении применяется приспособление 67.7811-9704. Оно устанавливается с задней стороны головки блока цилиндров.

Для этого необходимо снять клапанную крышку, а перед этим еще ресивер,, насос кондиционера, снять генератор, кронштейн, катушки, дроссель, датчик положения распредвала, снять датчик с впускного распредвала.

Объем работ действительно большой, а спецприспособления, судя по публикациям в сети, обойдется недешево.Заниматься таким ремонтом самому экономически, нецелесообразно.

Для замены ремня ГРМ на двигателе 1,8 ВАЗ-21179 без применения дорогостоящих приспособлений, без многотрудной разборки, следует обратиться к народному опыту.

Применять альтернативные методы можно имея необходимый опыт в ремонте и знание устройства двигателей внутреннего сгорания.

Демонтаж ремня

В соответствии с руководством по ремонту разберите переднюю часть двигателя, чтобы появился доступ ко всем элементам привода ГРМ. Технология схожа с описанной для двигателя 1,6 ВАЗ-21129.

Нанесите установочные метки. Для этого:

Монтаж ремня ГРМ

Установите новый ремень, начиная с зубчатых колес ГРМ, затем наденьте на ролики, помпу, шестерню коленвала.
Подожмите регулировочным роликом ремешок, чтобы он прочно держался на зубьях шестерен. Снимите приспособление.
Проверните КВ до совпадения трех подвижных и неподвижных иметок.
Убедитесь в правильном расположении меток, прорези выпускного вала относительно заднего торца головки блока, положение кулачка впускного вала.
Если все нормально, отрегулируйте окончательно натяжение ремня и соберите машину в обратном порядке.

Проворачивать КВ нужно четное количество раз, так как газораспределительные валы вращаются в два раза медленней коленчатого. Их метки возвращаются на место через раз.

Народные умельцы предлагают разрезать вдоль старый ремень, не снимая его с шестерен, удалить наружную половину, а на ее место надеть, тоже на половину толщины, новый ремень.

После этого удалить вторую половину старого ремня и надвинуть новую деталь окончательно. Затем можно перейти к регулировке.

Способ предполагает, конечно, что старый ремень был выставлен правильно. Приспособление для фиксации шестерней не требуется. Проверните КВ, проверьте расположение валов.

Регулировка ремня

Убедитесь в правильном расположении меток, прорези выпускного вала относительно заднего торца головки блока, положение кулачка впускного вала.

Если все нормально, отрегулируйте окончательно натяжение ремня в соответствии с инструкцией и соберите машину в обратном порядке.

Печальные последствия несвоевременной замены ГРМ на Весте

Ремень ГРМ ведет себя коварно, наносит удар без предупреждения. Если он перескочил на один зуб и мотор просто заработал неравномерно, то это большое везение. Есть шанс отделаться простой заменой. Но, где один зуб, там и второй, и дело часто кончается поломкой.

Но обычно он работает нормально до последнего и обрывается.

Нередко в сети пишут, что это может привести к капитальному ремонту двигателя. Конечно нет. Кап ремонт это совсем другое. И даже полная переборка мотора необязательно является капремонтом.

Последствия выхода из строя ремня ГРМ это снятие ГБЦ, ее дефектация и последующий ремонт. Как показывает практика, на днищах поршней остаются отпечатки. Клапан пробивает поршень, если его обрывает, и обломок падает в цилиндр. Но это не тот случай.

Детали двух механизмов (клапана и поршни) работают таким образом, что никогда не находятся в одной точке. Когда клапан выдвигается в пространство над поршнем, последний неизбежно опускается вниз.

В верхней мертвой точке выхлопной клапан уже поднимается в процессе закрытия, а впускной только начинает открываться. Он выдвинется дальше в надпоршневое пространство, но поршень успеет уйти вниз. Слаженная работа нарушается при обрыве связующего элемента. Поршень ударяет по клапану и последний не выдерживает.

Подведем итоги

Как видно из содержания статьи самостоятельная замена ремня ГРМ и сопутствующих элементов возможна. Однако, в случае каждого конкретного двигателя сложность работ сильно различается. Это следует учитывать. Неквалифицированные действия могут навредить двигателю. Своевременное техническое обслуживание, применение качественных запчастей, соблюдение заводских инструкций по ремонту, руководства по эксплуатации, и конечно разумная смекалка — залог их безотказности.

Будет серия статей с развернутым описанием причин проблемы и обоснованности каждой переделки. Эти переделки применимы не только на Весте, также будут полезны на других автомобилях Лада с 16ти клапанными двигателями 21126, 21127, 21129, 21179 : Гранта, Калина, Приора, Х-рей, Ларгус. Все изменения делались на протяжении долгого(3-4 года) времени и после каждого изменения автомобиль использовался достаточно большое количество продолжительных драйв циклов с охватом всех режимов работы ПО на ЭБУ. За это время были 3 машины калина с 126 дв , гранта с 127 дв и веста с 129 дв. получил большой практический опыт из эксперементов на предыдущих авто, но именно на весте удалось добиться окончательного ошиломительного результата. Сразу скажу что все изменения бюджетные, по нынешним ценам можно уложится примерно на 2500 руб - никаких неоправданных финансовых затрат в виде покупки дорогих иридиевых свечей или масла. Также нужно обозначит тот немаловажный факт что машина не прошита и в данном случаи нет нужды прошивать.

Для того что бы не быть голословным нужно обозначить-описать саму проблему и что мы хотим получить как результат то есть наша ЦЕЛЬ.

ПРОБЛЕМА: каждый кто владел ладой с 16 кл движком знает - когда машина стоит с прогретым. , заведенным дв то всегда чувствуется что двигатель не ровно работает. На ХХ все время есть какие то хаотичные мелкие толчки-подергивания которых можно почувствовать не всех поверхностях в салоне. И чем дольше сидишь в салоне с заведенным дв при ХХ тем ярче эта неровная работа дв ощущается. Причем эта мелкая дрожж от неровной работы двигателя есть прям с новья - то есть на авто прям с салона и на том которая 15 или 70 ткм проехала она одинаковая! Если на Весте эта дрожж не так сильно(но она есть. ) выражена, то на Гранте и Калине это реально давит психологически аж хочется дв заглушит даже когда на улице мороз.

ЦЕЛЬ: избавится от части данных подергивании на ХХ. Что это значит? Допустим мы куда либо приехали и сидим ждем кого то примерно 7-8 минут. Допустим что за эти 7-8 минут на ХХ двигатель 100 раз проявил данную проблему - подергивание которые ощущается водителю через сидение или подлокотники или руль. Я не просто с потолка взял 7-8 минут, по моим подсчетам как раз в среднем ощущается одно подергивание за 4-5 секунд. И цель наша как раз уменьшить количество и амплитуду(сила толчка) подергивании. То есть результат у нас выглядит как количество уменьшили на такой то процент сила толчков на такой процент. Скажу так, если даже не 5% уменьшить количество подергивании - это можно почувствовать. А слабо на 70%. Типа как в моторах KIA-ХУНДАЙ - ЛЕГКО.

Также буду писать обоснованно про попутные побочные или улучшения на других режимах работы двигателя отличных от ХХ - в режимах нагрузок.

Вот и настало время написать про Зло под копотом № 001 - это система улавливания паров топлива - на всех движках в исполнении автоваза это просто чудовищная породия на инамарочные аналоги!
Опишу как его решить без ущерба ни правым ни левым и на выходе получить примерно минус 10% к количеству подергивании и 0%(нет прямой зависимости) к амплитуде толчков. Также после переделки в режимах средних и больших нагрузок от данной переделки только лучше становится, сглаживаются ступени тяги - небольшой сдвиг в сторону эластичности!

я конечно дико извиняюсь, но не могу уже сегодня дальше писать - устал и уже мозг плавится от того что нужно придумывать эти предложения - для меня это в новинку. так что опус про Зло под копотом № 001 - доводим до ума систему улавливания паров топлива на след статью.

Правила технического обслуживания LADA Vesta

Автомобиль LADA Vesta был выпущен заводом АвтоВАЗ еще в ноябре 2015 года. Авто укомплектовали такими моторами: 11189, 21129, HR16DE-H4M. Последний мотор изготовляют импортные производители РЕНО-НИССАН. Самый приобретаемый среди покупателей является мотор объёмом 1.6 л. 21129, это достаточно популярный двигатель 21127 от ВАЗа с некоторыми усовершенствованиями. Именно его взяли за основу данного регламента технического обслуживания. Ниже представлена таблица ТО автомобиля LADA Vesta, которая Вам необходима для работы.

Таблица ТО LADA Vesta

В период гарантийного периода, ТО автомобиля LADA Vesta желательно проходить только у официального представителя, с обязательной отметкой про проведения работ в талонах сервисной книжки. Период технического обслуживания равен 12 месяцев или 15 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Перечень работ при ТО 0 (минимум 2500 км. пробега авто):

Нужно произвести замену моторного масла и масляного фильтра.

Проверить наличие на посторонние шумы в работе силового агрегата.

Убедиться, что отсутствуют посторонние звуки при включении и выключении сцепления для механической коробки передач.

Проверить, нет ли лишних шумов в шарнирах приводов на передних колесах в движении по прямой и на поворотах.

Посмотреть есть ли лишние звуки, скрипы на передней и задней подвеске при передвижении по неровной дороге.

Проверить исправность электроусилителя руля.

Убедиться, что нет утечек масла в моторе.

Проверить работу двигателя (наличие кодов ошибок).

Проверить, нет ли утечки в тормозной жидкости, также ее уровень.

Проверить и при необходимости подтянуть ручной тормоз.

Убедиться правильно ли работает вакуумный усилитель тормозов.

Проверить в каком состоянии ремень привода генератора.

Убедиться, что исправна лампа освещения, световая сигнализация и звуковой сигнал.

Замена согласно срока эксплуатации

Для таких двигателей, как: 11189 и 21129, по регламенту, нужно выполнять замену ремня ГРМ при пробеге 180 тыс. км., если после очередной проверки ТО было замечено, что износ ремня наступил раньше, в таком случае нужно произвести его замену. Цена на комплект ГРМ для двигателя 11189 составляет — 44$ (21116100604086), в свою очередь для 21129 — 75$ (8201069699).

Стоимость технического обслуживания для Lada Vesta

Конечно, каждый автолюбитель решает сам, когда ему проводить техническое обслуживания своего автомобиля, но если затягивать с этим, то в случае выявления неисправностей при ТО замена деталей может получиться гораздо дороже, чем это бы вышло на ранних стадиях выявления проблемы. Первое техническое обслуживание может получиться по цене от 13$ и выше. Следующие технические осмотры уже будут гораздо дороже. Нужно отметить, что это затраты только на расходные материалы.

Замена сальника распредвала на любом автомобиле LADA (ВАЗ) Vesta будет выполнена:

при помощи качественных запчастей;
в кратчайшие сроки;
по оптимальной цене;
с сохранением заводской гарантии.

Наши автосервисы Лада (VAZ) в Москве располагают всем необходимым для предоставления услуг высокого качества. Выбирайте опытных профессионалов, если понадобилась замена сальника распредвала.

Услуги по замене сальника распредвала в Москве наши автосервисы предоставляют много лет и уже давно успели доказать стабильно высокое качество обслуживания. Замену сальника распредвала многие автомобилисты доверяют именно нашим специалиста вследствие следующих особенностей наших станций технического обслуживания:

И вряд ли цена будет сильно высокая, т.к. переделок минимум, которые еще и к тому же маскируют под удобство в плане налогов (но на самом деле это просто дешевле для ВАЗ поставить в принципе стоковый мотор). Цвет новый и бамперы, даже сидения те же, которые якобы хорошие))

Читайте также: