Замена сальника рулевого редуктора уаз

Обновлено: 07.07.2024

Первым делом что-то разбирать нужно выпрессовывать палец сошки. Это самое сложное. Мог. Бить молотком тут кувалда .

В районе рулевой сошки появилась мокрота от масла гидроусилителя.Понятно,что сальник. В продаже говорят запчастей .

У нас вот был заказан куплен при установке этого гур и начал satio. Подписывайтесь на наш канал говна у вас.

Очередной ремонт зил 131 дизель - замена сальника вала сошки гидроусилителя (ГУР) - Такой же как на зил 130. Объясню .

Гидро усилитель руля автомобиля СОБОЛЬ. При плохой работе гура, ездить на авто становится весьма проблематично.

Почему я вам говорю без сальника собирать не слышишь как сальник затормозит уже я рукой не слышу вот этого всего .

Я всем привет снимаю обзор в общем произошла такая проблема поменял насос гура. А стал новый старый был .

Не подошедший сначала сальник - DPH 1265933 Если кому понравилось или помогло мое видео, ставьте лайки пишите .

Большой люфт рулевого колеса УАЗ 469, приходится ''ловить'' машину по трассе. В этом видео показаны снятие и ремонт .

В этом видеоролике я расскажу о проблеме борисовского гидроусилителя газелей и соболей, а точнее, даже не самого .

Замена сальника вала сошки ,ошибки и исправление. За мат и оскорбления бан! Вы можете помочь развитию канала 4276 .

В видео я показал один из способов замены сальника ГУР. Артикул сальника 19029685B ( фирма CORTECO ).

Вот посередине где я стопорa вот так кольцо это от сошки они открыть или соску избили как-то ее там на месте и начали .


Всем доброго времени суток )
На фоне состояния всего УАЗа, с рулевым редуктором мне повезло, его меняли, он новый, вообще без износа трущихся металлических деталей, без люфтов, единственное сопливился рулевой вал в манжете .
Из множество раздербаненых рем. комплектов от КАМАЗа подобрал маслостойкие колечки нужного размера, всё это дело собрал, отрегулировал, загрунтовал, готово к покраске.
Ребят, что, и в какой объёме залить в него?
Не переключайтесь, всё интересное ещё впереди)












UAZ 31514 1997, engine Gasoline 2.5 liter., 92 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 13

Only registered users can participate in discussions.


На фото №10 насадкой (бородком) вставленной в отверстие на корпусе редуктора выправляется буртик от кернения на кольцах опор вала-сектора ?

Разобрать сторону куда подходит рулевой вал не получается. Нужен специальный ключ.
Визуально сальник выглядит неплохо, все равно лучше заменю.
Сейчас буду искать под новый размер.

Есть два вопроса.
1. Сошку-то я снял, но засечку не поставил, метку также не увидел, есть мысли?
2. Положение зубьев вертикального вала относительно зубьев горизонтального внутри, заметку поставил, но как без них обойтись тоже не ясно.

Стас, а как сальник поменял?, а то я что то не понял, его можно снаружи вытащить, или только изнутри, когда вал снимешь? И укажи, плиз, размеры этого самого сальника.

Спецключ не нужен - потихоньку зубилом по выемкам, оно легко пойдёт, я у себя по крайней мере именно так и откручивал.

Коля, за сальником пойду сегодня. Попробую 40х32х5.
Я думаю сальник не снимая вала заменить не получится.
Насчет зубилом, я пробовал - кольцо гнет, но не крутит, побрызгал WD-40, потом попробуем еще раз.

Да и еще вопрос - шпилька которая сверху, если ее закручивать, походу она начнет давить на вал вниз относительно крышки. Это сделано не для того, чтобы задавить сальник плотнее ?

шпилька которая сверху, если ее закручивать, походу она начнет давить на вал вниз относительно крышки. Это сделано не для того, чтобы задавить сальник плотнее ?

Сергей, это для устранения люфта рулевого ?

Меня так же интересует кольцо, я думаю замена сальника вряд ли поможет полностью устранить течь.
Кольцо вроде даже видно, но размеры меня как то смущают, ладно бы еще на 34, но не 40 же и тем более не 43!
90562-32002-000 (кольцо низ 40х3)
90045-21069-000 (уплотнительное кольцо или 90521-44002-000 (43,5х34,7))

берем отвертку, крутим по часовой и крышка открывается.
Штырь впресован в вертикальный вал имеет степень свободы вокруг оси.

.
Меня так же интересует кольцо, я думаю замена сальника вряд ли поможет полностью устранить течь.
Кольцо вроде даже видно, но размеры меня как то смущают, ладно бы еще на 34, но не 40 же и тем более не 43!

мы так долго гадать можем :))))

Стас, вот конкретно твой редуктор.
тыкни пальцем, т.е. укажи номер этого кольца. я посмотрю по каталогу.

не так страшен диагност, как его мотортестер. бгг
Daihatsu Rugger F75 1990, DL52, Бинар-5д, 31x10,5/R15

Не, гадать не надо :-)
Я так понимаю по рисунку, что если № 245 - это сальник "32х40х5", то № 255 - это кольцо, которое я видел сразу за сальником.

Что такое № 70 и № 238 ?

Для редукторов Rocky, оснащённых гидроусилителем
(эти самые редукторы с двумя игольчатыми подшипниками внизу, стоят на Роки с ГУРом)


То же самое в текстовом виде (для копирования номеров и поиска)
сверху вниз по рисунку :

№ 231 -- 90301-64002-000 (кольцо уплотнительное 68,4х2)

№ 247 -- 96711-19010-000 (кольцо уплотнительное 13х1,9)

№ 208 -- 90301-65145-000 (кольцо уплотнительное 70х2,5)

№ 70 -- 90562-31002-000 (кольцо верх 34,1х4)

№ 238 -- 90301-33002-000 (кольцо среднее 40,3x3,5)

№ 70 -- 90562-32002-000 (кольцо низ 40х3)

№ 255 -- 90521-44002-000 (кольцо стопорное 43,5х1,75)

№ 245 -- 90312-32002-000 (сальник 40х32х5)

. и я чегой-то въехать не могу.

. Кольцо вроде даже видно, но размеры меня как то смущают, ладно бы еще на 34, но не 40 же и тем более не 43!.

а что тебя смущает-то?
для уплотнительных колец круглого сечения джапы указывают наружный диаметр кольца и диаметр его сечения.
из наружного диаметра вычитаем два диаметра сечения, получаем внутренний диаметр.

наружный диаметр = 40, диаметр сечения = 3
считаем:
40-3*2 = 40-6 = 34

кажется ты просил что-то типа 34мм? и хде проблема? :)))))

не так страшен диагност, как его мотортестер. бгг
Daihatsu Rugger F75 1990, DL52, Бинар-5д, 31x10,5/R15

сделал очередную редактуру темы, но поймал одну траблу :(

не так страшен диагност, как его мотортестер. бгг
Daihatsu Rugger F75 1990, DL52, Бинар-5д, 31x10,5/R15

.
Поправь плз в тексте слово штырь на шпильку, перед парнями не удобно. :-)
полез вчера вытаскивать сальник, куда там. Без деформации не реально.

А кольцо то не резиновое как я думал, а металлическое, разрезанное походу в пазухе.

.
Поправь плз в тексте слово штырь на шпильку, перед парнями не удобно. :-)
полез вчера вытаскивать сальник, куда там. Без деформации не реально.

А кольцо то не резиновое как я думал, а металлическое, разрезанное походу в пазухе.

тут ещЁ дофига чего поправлять.

посмотрел оба ваших мануала - и на Rocky-92, и на F300.
по рулевому редуктору там ваще ничего нету, кроме гениТальных рекомендаций типа "снял, посмотрел, если течет - замени редуктор".
так что тут ещЁ плясок в теме надолго. вы же хрен когда полезете читать мануал на роки-руггер.

по поводу кольца под сальником - ипстественно кольцо металлическое и разрезное, раз оно стопорное. :))))

за стопорным кольцом должно быть проставочное колечко квадратного сечения,
за этим проставочным колечком должно быть резиновое прокладочное кольцо,
за резиновым колечком должно быть тефлоновое колечко квадратного сечения (похоже на фотке его видно - белого цвета),
а уже за тефлоновым колечком стоит нижний игольчатый подшипник.

ну и твой "штырь", т.е. регулировочный винт, не запрессован в вал сошки, как ты написал, а съЁмный и заменяемый. на нЁм есть ещЁ квадратная пластиночка и всю эту фигню фиксирует в вале фасонная гайка. если быть точнее - резьбовая втулка под спецключ.

по поводу регулировок и положений.

"дизельный" мануал гласит, что сошка должна иметь метку-засечку со стороны гайки, торец вала сошки - тоже.
тока ведь все же акуенна грамотные. по принципу "не очкуй я сто раз так делал" кувалдами по сошке хреначат. поэтому не факт, что эти метки живы. но поискать внимательно следует.

зубчатую передачу перед снятием вала метят - и об этом тоже написано в мануале.

но это всЁ семечки, по сравнению с тем, что творится на валу, который выходит на рулевую колонку, если и его разбирать полностью. ибо там ШВП (шарико-винтовая пара) с гидроподпором.
хотя, в принципе, супер-сложного при вдумчивоми рассмотрении для аккуратного человека там ничего особо нет. но это уже не просто шайбоЁбочки-прокладочки. чисто на атас, с молотком и какой-то матерью туда лучше не лезть.

не так страшен диагност, как его мотортестер. бгг
Daihatsu Rugger F75 1990, DL52, Бинар-5д, 31x10,5/R15

Техническое обслуживание рулевого управления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Рулевое управление автомобиля УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 состоит из рулевого механизма (редуктора) с рулевой колонкой, рулевым колесом и рулевого привода.

Рабочей парой рулевого механизма (рис.1) является глобоидальный червяк 11 и двухгребневый ролик 17, установленный на оси 16 в головке вала 18 сошки.


Рис.1. Рулевой механизм (редуктор) УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514

1— картер; 2— втулка вала сошки; 3 — сальник; 4— сошка; 5—шайба; 6— гайка; 7 — сальник; 8, 15— подшипники червяка; 9 — пробка маслоналивного отверстия; 10 — вал рулевого механизма; 11 — червяк; 12 — уплотнительное кольцо; 13 — нижняя крышка картера; 14 — регулировочные прокладки; 16 — ось ролика; 17 — ролик; 18 — вал сошки; 19 — стяжной хомут рулевой колонки; 20 — рулевая колонка; 21, 35 — прокладки; 22 — втулка; 23 — стремянка; 24 — кронштейн распорки щитка и панели приборов; 25—подшипник; 26 — разжимное кольцо подшипника; 27 — пружина разжимного кольца; 28 — рулевое колесо; 29—регулировочный винт вала сошки; 30 — гайка; 31 — стопорная шайба; 32 — штифт; 33—подшипник вала сошки; 34 — боковая крышка картера

Зацепление червяка с роликом регулируют винтом 29, расположенным в боковой крышке 34 картера 1. Сошка 4 рулевого управления посажена на мелкие шлицы, нарезанные на конусе вала сошки.

Правильность угловой установки сошки на вал обеспечивается наличием в ней четырех сдвоенных шлицев и соответствующих сдвоенных впадин на валу, а плотность посадки достигается затягиванием гайки 6.

Положение сошки, соответствующее езде по прямой, должно совпадать со средним положением ролика вала сошки, находящегося в зацеплении с червяком.

Допустимое отклонение — 25° поворота рулевого колеса в ту или другую сторону. Среднее положение ролика определяется по минимальному зазору в зацеплении с червяком.

Рулевая колонка УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 при помощи стремянки 23 и втулки 22, компенсирующей перемещение кузова во время движения автомобиля, крепится к кронштейну распорки щитка нередка и панели приборов.

Для компенсации смещения рулевой колонки при установке рулевого управления между кронштейном и резиновой втулкой устанавливаются регулировочные прокладки 21, а отверстия в кронштейне для крепления стремянки выполняются овальными.

Рулевая колонка должна быть закреплена в положении, полученном при креплении картера к раме.

Подтягивать рулевую колонку к кронштейну распорки при ее креплении не допускается так как это приведет к изгибу вала рулевой колонки и неизбежной его поломке.


Рис.2. Рулевой привод УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151

а — автомобиля УАЗ-469; б — автомобиля УАЗ-469Б; 1 — рычаги рулевой трапеции; 2 — тяга рулевой трапеции; 3 — сошка; 4 — тяга сошки; 5 —рычаг

Тяги рулевого привода УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.2)—трубчатые, а рычаги 1 отлиты заодно с поворотными цапфами. Все шарниры самоподнимающиеся и не требуют регулировки в эксплуатации.

Шарниры рулевых тяг автомобиля УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.3, а) герметически уплотнены и закладываемый в них при сборке запас консистентной смазки обеспечивает работоспособность шарниров в течение длительного времени.

Рис.3а – Шарниры рулевых тяг УАЗ-469Б

1— гайка; 2 — палец; 3 — сферическая шайба; 4 — защитный чехол; 5 — сухарь; б — пружина; 7 —вкладыш; 8— опорная пята; 9 — уплотнительное кольцо; 10 - корпус наконечника; 11 — заглушка; 12 — пружина; 13 — стопорное кольцо;


Рис.3б – Шарниры рулевых тяг УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 — гайка; 2— палец; 3— пружинный колпачок; 4 — кольцо; 5—защитные сферические шайбы; 6-сухарь; 7 — пружинные шайбы; 8 — опорная пята; 9 — заглушка; 10 — стопорное кольцо; 11 — пружина; 12 - пресс-масленка; 13— стопорная гайка; 14 — регулировочный штуцер

Шарниры рулевых тяг автомобиля УАЗ-469Б (рис.3, б) отличаются устройством от шарниров автомобиля УАЗ-469 и не взаимозаменяемы с ними.

Особенностью конструкции шарнира тяги рулевой трапеции УАЗ-469Б является наличие выступов на опорной пяте 8, которые расположены перпендикулярно оси тяги и через пружинные шайбы 7 упираются в торец пальца 2 и тем самым ограничивают опрокидывание тяги, возникающее в результате наличия изгиба тяги в горизонтальной плоскости.

От проворачивания опорная пята фиксируется усиком, который входит в отверстие для пресс-масленки. В шарнирах тяги сошки выступов на пяте нет, и пружинные шайбы отсутствуют.

Шарниры уплотняются двумя сферическими шайбами 5 с резиновым кольцом 4 и пружинным колпачком 3.

Наличие изгиба в горизонтальной плоскости на тяге трапеции УАЗ-469Б не позволяет проводить регулировку схождения колес вращением самой тяги.

Поэтому левый наконечник к тяге приварен, а между правым наконечником и тягой установлен регулировочный штуцер 14 с внутренней правой и наружной левой резьбами, вращением которого регулируют схождение колес.

На автомобиле УАЗ-469 тяга трапеции прямая с ввернутыми в нее наконечниками с правой и левой резьбами, что позволяет схождение колес регулировать вращением самой тяги.

Т ехническое обслуживание рулевого управления УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514

Техническое обслуживание рулевого управления заключается в своевременной подтяжке болтов крепления картера рулевого механизма к продольной балке рамы, проверке крепления пальцев рулевых тяг, крепления рычага поворотной цапфы, проверке свободного хода рулевого колеса, регулировке рулевого механизма, своевременной смазке шарниров рулевых тяг и доливке масла в картер рулевого механизма.

Периодически необходимо проверять состояние защитных резиновых чехлов шарниров рулевых тяг у автомобиля и при нарушении герметичности заменять их.

Один-два раза в год в зависимости от условий эксплуатации шарниры необходимо разобрать, промыть и заложить новую смазку.

При появлении люфта в шарнире допускается подрезка пластмассового вкладыша по торцу на 0,5—1,0 мм и установка под пружину металлической прокладки толщиной 1,0—2,0 мм.

Смазку в шарниры рулевых тяг автомобиля УАЗ-469Б добавлять через пресс-масленку согласно карте смазки.

Если в конических соединениях рычагов и пальцев появилась незначительная качка, ее следует своевременно устранить, для чего необходимо расшплинтовать гайку и затянуть ее до отказа.

Несвоевременная затяжка указанных соединений вызывает износ конических отверстий в рычагах, что потребует замены деталей.

Один раз в год следует проверять правильность крепления рулевой колонки УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 к кронштейну распорки кузова.

Для этого необходимо отвернуть гайки стремянки, подтянуть болты крепления картера к продольной балке рамы и уточнить количество регулировочных прокладок между кронштейном и резиновой втулкой рулевой колонки, чтобы при затяжке гаек стремянки не было изгиба вала.

Регулировка рулевого редуктора (механизма) УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151 производится для устранения зазоров в зацеплении червяка с роликом, которые появляются в процессе эксплуатации автомобиля.

Рабочая пара рулевого механизма выполнена таким образом, что при положении ролика, соответствующем движению автомобиля по прямой, зазор в зацеплении практически равен нулю.

По мере поворота колеса в ту или другую сторону зазор в зацеплении постепенно увеличивается, достигая наибольшего значения в крайних положениях ролика.

Состояние рулевого механизма УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 считается нормальным и не требующим регулировки, если свободный ход рулевого колеса в положении движения по прямой не превышает 10°, что соответствует 40 мм при измерении на ободе колеса.

Если люфт рулевого колеса будет более указанного, то прежде чем приступить к регулировке рулевого механизма, необходимо убедиться в плотности затяжки болтов крепления картера и исправности шарнирных соединений привода.

Регулировку рулевого редуктора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 следует начинать с проверки осевого зазора в подшипниках червяка.

Для этого достаточно, обхватив колонку так, чтобы большой палец касался торца ступицы рулевого колеса, поворачивать рулевое колесо в обе стороны на некоторый угол.

При износе подшипников червяка будет ощущаться пальцем осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно трубы. Если осевое перемещение червяка отсутствует, необходимо, регулировать только зацепление ролика с червяком.

Регулировка затяжки подшипников червяка рулевого управления производится с помощью прокладок 14 (см. рис.1), установленных между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма, в следующей последовательности:

- снять рулевой механизм с автомобиля, слить масло из картера, зажать рулевой механизм в тиски, отвернуть колпачковую гайку 30 и снять стопорную шайбу 31 с регулировочного винта 29;

- отвернуть болты крепления боковой крышки 34 картера и легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала 18 сошки вынуть вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снять прокладку 35;

- снять нижнюю крышку 13 картера, осторожно снять тонкую бумажную прокладку 14, установить нижнюю крышку на место, затянуть болты и проверить осевое перемещение червяка. Если осевое перемещение осталось, вновь снять нижнюю крышку, снять толстую прокладку, а на ее место установить ранее снятую тонкую.

Снимать более одной прокладки не следует; вращением червяка 11 окончательно проверить затяжку подшипников 8 и 15.

При правильной затяжке подшипников червяка усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, должно быть 0,22—0,45 кгс (без установленного вала сошки). Затяжку подшипников проверяют при помощи динамометра, зацепляя его за спицу у обода колеса.

Регулировку зацепления ролика с червяком УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 можно производить без снятия рулевого механизма с автомобиля. Для этого необходимо:

- установить рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой, отсоединить рулевую тягу от сошки, отвернуть колпачковую гайку и снять стопорную шайбу 31 со штифта 32 (см. рис. 1);

- вращая регулировочный винт 29 по часовой стрелке, устранить зазор в зацеплении и надеть стопорную шайбу.

- Если отверстие в шайбе не совпадает со штифом, повернуть регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совпадало со штифом;

- навернуть колпачковую гайку на регулировочный винт и, покачивая рукой рулевую сошку, проверить, нет ли люфта в зацеплении, затем проверить усилие, необходимое для вращения рулевого колеса.

Рулевое колесо должно свободно проворачиваться от среднего положения, соответствующего движению по прямой, при усилии 0,9—1,6 кгс, приложенному к рулевому колесу.

Рулевое управление УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 - Сборка и установка

Снятие рулевого механизма (редуктора) УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 производить в следующей последовательности:

- отсоединить провода сигнала и переключателя указателей поворотов, снять переключатель указателей поворотов и кнопку сигнала, вынуть контактную чашку, пружину кнопки сигнала и седло пружины, снять контактную пластину кнопки сигнала вместе с изолятором и проводом;

- отвернуть на два-три оборота гайку крепления рулевого колеса и, пользуясь съемником, ослабить крепление рулевого колеса на конусе рулевого вала отвернуть гайку крепления рулевого колеса и снять рулевое колесо, а гайку во избежание потери пружины и разжимного кольца, навернуть на конец вала на два-три оборота;

- снять стремянку крепления рулевой колонки, регулировочные прокладки и резиновую втулку, снять съемником сошку и затем рулевой механизм. После этого слить масло из рулевого механизма.

Разборку рулевого редуктора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 производить в следующей последовательности:

- ослабить затяжку болта зажимного хомута рулевой колонки и отвернуть гайку на конце рулевого вала, снять трубку рулевой колонки. Из верхнего конца трубы вынуть пружину и разжимное кольцо. Подшипник из рулевой колонки выпрессовать только при необходимости его замены;

- отвернуть колпачковую гайку, снять стопорную шайбу с регулировочного винта, отвернуть болты крепления боковой крышки картера и легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала сошки вынуть вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снять прокладку;

- ввертыванием регулировочного винта в боковую крышку снять боковую крышку и регулировочный винт с вала сошки, затем снять нижнюю крышку вместе с прокладками, наружное кольцо нижнего подшипника и сепаратор с роликами;

- вынуть из картера вал с червяком в сборе и сепаратор с роликами верхнего подшипника. Наружное кольцо верхнего подшипника, сальник вала руля, сальник вала сошки и втулку вала сошки выпрессовать из картера только при необходимости их замены.

Снятие и разборку рулевых тяг УАЗ-469, УАЗ-31514, 31512 производить в следующем порядке:

- расшплинтовать гайки крепления шаровых пальцев в рычагах и сошке, отвернуть гайки и выпрессовать пальцы. Во избежание потери уплотнителей навернуть гайки на концы шаровых пальцев на два-три оборота;

- зажать тягу в тиски, отвернуть стопорные гайки и вывернуть наконечники. В тяге трапеции УАЗ-469Б левый наконечник с тягой сварен и выворачивать его не следует. Чтобы вывернуть наконечники из тяги сошки УАЗ-469Б, необходимо расшплинтовать гайки болтов стяжных хомутов и ослабить затяжку хомутов;

- свести усы пружинного стопорного кольца, вынуть его из канавки наконечника и разобрать наконечник. Сухарь пальца выпрессовать из наконечника только в случае необходимости его замены.

Учитывая аварийную опасность в случае неисправности рулевого управления, при наличии износа или повреждения, как правило, не ремонтируют, а заменяют новыми.

Червяк рулевого механизма заменяют вместе с валом, если на его поверхности имеются вмятины и трещины или выкрашивание закаленного слоя в виде раковин, а также при значительном износе его поверхности.

Ролик вала рулевой сошки УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 следует заменить, если на рабочей поверхности ролика имеются раковины, вмятины или трещины. Кроме того, ролик следует заменить, если образовался люфт в шарикоподшипниках или в посадке на оси.

Для замены ролика необходимо рассверлить головку оси, выбить ось и вынуть ролик. После установки нового ролика допускается закрепление оси электросваркой обеих сторон. Ролик при этом следует охлаждать, не допуская перегрева.

Вал рулевой сошки заменяют при повреждении шлицев или резьбы.

Конические подшипники червяка заменяют новыми, если для устранения осевого люфта червяка необходимо удалить все регулировочные прокладки или если повреждены рабочие поверхности колец и роликов.

Наконечники рулевых тяг нуждаются в замене или в ремонте, если в них обнаружен чрезмерный износ рабочих поверхностей, люфт при повороте колес на стоянке или разрушение резинового уплотнителя.

Сферический палец следует заменять в комплекте с сухарем. Заменять только сферический палец не рекомендуется, так как сфера сухаря изнашивается неравномерно и при замене одного пальца не удается добиться хорошего сопряжения сфер пальца и сухаря.

Резиновые уплотнители с повреждениями необходимо заменять сразу же после их обнаружения.

Сошка рулевого управления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, рычаг поворотной цапфы и корпусы поворотных цапф не ремонтируют и заменяют при обнаружении усталостных трещин или при наличии износа конических отверстий.

Особенно тщательно необходимо осматривать на рычагах и сошке радиусы перехода от стержня к основанию или головке. Правка рычагов, отлитых как одно целое с корпусами, не допускается.

Сборку рулевого управления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 производить в порядке, обратном разборке. При этом необходимо учитывать следующее. Ролик вала сошки должен свободно вращаться от руки.

Цилиндрическую часть вала сошки и ролик при установке в картер смазать трансмиссионной смазкой. Цилиндрический и конические подшипники, наружные поверхности червяка и сальники смазать солидолом.

Затяжку подшипников червяка и регулировку зацепления ролика с червяком производить, как указано в соответствующих разделах. Биение шейки вала под шариковый подшипник рулевой колонки не должно быть более 3 мм.

При проверке вал в сборе с червяком должен вращаться в подшипниках червяка. Гайку крепления рулевой сошки затягивать моментом, равным 12—15 кг/см.

При установке рулевого механизма на автомобиль, в первую очередь, необходимо затягивать болты крепления картера к продольной балке рамы.

Зазор между резиновой втулкой и кронштейном крепления рулевой колонки УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устранить регулировочными прокладками.

Если при смещениях колонки в сторону овальные отверстия в кронштейне не позволяют закрепить ее в этом положении, допускается распиливание отверстий в кронштейне.

Перед сборкой рулевых тяг детали шарнира смазать в соответствии с картой смазки. При сборке наконечников тяги трапеции УАЗ-469Б необходимо иметь в виду, что опорные пяты правого и левого шарнира не взаимозаменяемы.

При установке опорной пяты усиком в отверстие под пресс-масленку выступы пяты должны располагаться перпендикулярно оси тяги. Шарниры рулевых тяг собирать в приспособлении.

Читайте также: