Замена штуцера главного цилиндра сцепления нива
Обновлено: 02.07.2024
ВАЗ 2107 замена штуцера ГТЦ, сломался штуцер тормоза провалилась педаль тормоза. Покупка ремкомплекта ГТЦ и .
Из за старости пластмасса становится хрупкой и может очень легко сломаться.Замена штуцера главного тормозного .
Для замены понадобится инструмент: -молоток; -отвертка/гвоздь; - пасатижи и проволока (у меня был электрод N°3); .
Здравствуйте дорогие подписчики, а так же гости которые случайно или целенаправленно зашли посмотреть данное .
На видео показан процесс замены комплекта деталей главного тормозного цилиндра на автомобиле ВАЗ 2107. Применен .
Самодельное приспособление для запрессовки входного штуцера главного тормозного цилиндра ВАЗ на примере ВАЗ .
В данном видео покажу как самостоятельно можно извлечь и вернуть к жизни тормозной суппорт с заломанным штуцером.
. остановить ну сказали короче надо менять главный тормозной цилиндр значит почему ну педа как-то неадекватно себя .
Также можно немного наживить трубки при заливке жидкости и подождать пока выйдет воздух из главного тормозного .
Не прокачиваются тормоза, прокачай главный тормозной цилиндр, как это сделать показано в видеоролике. подписаться .
. начало подачу тормозухи установил поменяем штуцера кантату будет прямой заметкой вовкой скорее сейчас она будет .
avto.pro/ - Запчасти без посредников. Сравнение цен на автозапчасти от 2000 продавцов, выбирайте лучшее .
Развальцевать стальную трубку просто.. = = = = = Наш канал посвящен ремонту японских автомобилей своими руками без .
Замена ремкомплекта на главном цилиндре сцепления на автомобилях ваз 2106 до доступа открутить штуцера этот нам .
Замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы операции, которые, так же как и замену масел с фильтрами, .
Иногда при износе манжетов в главном цилиндре сцепления может помочь их замена ,но данная операция помогает в .
В данном видео я представляю вам подробную инструкцию о том как устранить течь из под штуцера карбюратора ОЗОН .
Доход от $20/день: bit.ly/343578p Штуцер главного тормозного цилиндра ВАЗ Тайга 21213, 21214, 21213-3505090, .
Один из способов, как отрутить закисший штуцер прокачки тормозного цилиндра ВАЗ. Способ придумывал по месту и .
ВАЗ 2106 замена ремкомплекта вакуумного усилителя тормозов. Замена ремкомплекта вакуумного усилителя тормозов .
Так всем привет сегодня мы будем ремонтировать главный тормозной цилиндр на ваз 2111. Если на машине .
Замена вакуумного усилителя на ваз 2107 головкой по 13 откручиваете вот эти два болта вот они. Аккуратненько чтобы не .
Ремонт главного цилиндра сцепления БЕЗ СНЯТИЯ ВАЗ классика 2101-07. Очень простой способ ремонта главного .
Во время поездок по городу стал замечать, что иногда педаль сцепления задумывается, прежде чем вернуться в исходное положение, при этом само сцепление схватывает в такой момент резко - машина кидается вперёд, как застоявшийся жеребец! Тормозуха в бачке при этом стала тёмной - пора заглянуть в главный цилиндр сцепления!
Никаких трудностей это не представляет. Откачать большим шприцом жижу из бачка и подложив вниз тряпочку, открутить и снять бачок и трубку, и наконец открутить и извлечь сам цилиндр.
Разборка с промывкой и заменой манжет и пыльника заняла 15 минут, ещё 15 минут ушло на обратную сборку и заполнение системы свежей тормозной жидкостью. При моём методе заполнения прокачка не требуется - большой шприц на 150 мл через тонкий шланчик подключаю к штуцеру рабочего цилиндра, и ослабив его, заполняю систему живительной влагой, до заполнения бачка! Всё проверяем, закрываем капот и пробуем прокатиться!
Несколькими днями ранее пытался окончательно искоренить вибрации валов, заменив Промвал и задний кардан на новые. Задний кардан поставил на крестовинах, Сызранский; промвал произвдства Волгаавтопром - шум, гул и прочие песнопения трансмиссии стали тише, вибрации пока что ушли. В результате стали слышны пение шестерен КПП и переднего моста . Шнива ездить молча не желает, очень она любит поговорить! )))
04:24
03:31
05:41
05:02
02:29
![Oliver Tree & Little Big - The Internet [Music Video]](https://i.ytimg.com/vi/5Og1N-BVSwg/0.jpg)
03:36
04:43
Прокачка гидропривода сцепления и замена жидкости автомобиля Niva Chevrolet
Кроме того, прокачка выполняется при заполнении гидропривода жидкостью после ее замены или после ремонта узлов системы, связанного с ее разгерметизацией.
Работу проводите с помощником на смотровой канаве.
Запас тормозной жидкости гидропривода сцепления находится в бачке, расположенном слева на щитке передка.
Уровень тормозной жидкости в бачке при установленной крышке должен достигать нижней кромки заливной горловины.
При снятой крышке бачка уровень жидкости должен достигать верхней кромки хомута крепления бачка.
Повышение уровня жидкости в бачке гидропривода сцепления косвенно свидетельствует (при герметичном гидроприводе) о значительном износе накладок ведомого диска сцепления.
Чтобы долить тормозную жидкость в бачок, отворачиваем против часовой стрелки и снимаем крышку бачка.
Доливаем жидкость типа DОT-4 в бачок до необходимого уровня.
Устанавливаем на место крышку, плотно завернув ее.
Тормозная жидкость, попавшая на лакокрасочное покрытие, пластмассовые детали и проводку автомобиля, может вызвать их повреждение.
Немедленно удалите ее чистой ветошью.
Прокачка гидропривода сцепления, замена жидкости автомобиля
Прокачиваем гидропривод сцепления для удаления из него воздуха после его разгерметизации при замене главного цилиндра, рабочего цилиндра, шлангов, трубок, а также в случае замены рабочей жидкости.
Воздух из гидропривода удаляем при неработающем двигателе.
Перед прокачкой проверяем уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления и при необходимости доливаем жидкость.
Прокачку гидропривода проводим с помощником.
Снимаем защитный колпачок 1 со штуцера прокачки 2 рабочего цилиндра (рис. 4).
Надеваем на штуцер шланг, а свободный его конец погружаем в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью.
Помощник несколько раз резко нажимает и плавно отпускает педаль сцепления до тех пор, пока не исчезнут пузырьки воздуха, выходящие из шланга.
При этом необходимо следить за уровнем жидкости в бачке и доливать ее. При нажатой педали сцепления заворачиваем штуцер прокачки.
Снимаем шланг, насухо вытираем штуцер прокачки и надеваем на него защитный колпачок.
Если воздух не удается удалить, проверяем герметичность соединений, трубопроводов, шлангов, главного и рабочих цилиндров.
Подтекающие соединения подтягиваем, неисправные главный и рабочие цилиндры заменяем.
Замену рабочей жидкости в гидроприводе сцепления проводим в соответствии с регламентом технического обслуживания — через три года.
При замене откачиваем старую жидкость из бачка шприцем или резиновой грушей.
Заливаем в бачок новую жидкость.
Прокачиваем гидропривод сцепления до тех пор, пока новая жидкость (более светлая, чем старая) не начнет выходить из штуцера прокачки рабочего цилиндра.
После прокачки доводим уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления до нормы.
Провалилась педаль сцепления на Ниве Шевроле. Замена бачка, прокачка и регулировка сцепления.
Такие дела — стал замечать, что сцепление на моей Ниве Шевроле ведет себя очень нестабильно — уже несколько раз педаль проваливалась практически в пол и ехать было очень сложно. Первая, вторая, третья включались, а задняя уже нет, скрежетало будь здоров. Однако каким-то чудесным образом сцепуха восстанавливалась и все опять работало. Однако в этот раз оно уже не восстановилось и подождав пару дней, я решил залезть под капот и глянуть там чего-нибудь ))
И что же я там увидел? Бачок сцепления с тормозной жидкостью лопнул. Такие дела, брат.
Внутри тормозухи вообще не было, получается, что те миллиметры, которые я мог нажимать на педаль, держались только за счет жидкости в самой системе сцепления — в цилиндрах.
Кстати, откручивать сам бачок ключом на 10:
Сам шланг от бачка до цилиндра сцепления настолько излохматился, что его по идее тоже нужно было заменить:
Надо чинить )) Еду в магаз и покупаю бачок, шланчик и пару хомутов. По деньгам вышло рублей 200. Ах да, чуть не забыл, нужно еще тормозную жидкость — еще порядка 100 рублей за маленькую фляжку.
Новые запчасти выглядят вот так и радуют глаз ))
Шланг длинноват, поэтому обрезаю его по длине старого и чуть с запасом:
Ну и ставим всё это дело на место:
Хомуты не берите дешевые, они совсем не держат. Стоимость нормального крепкого и надежного хомута рублей 20.
Итак, новый бачок установлен, в него долита тормозная жидкость. Крышечку я поставил от старого, поскольку на новой не было внутренней резинки, а она важна. Осталось только прокачать сцепление и для этого ко мне приехал помочь мой напарник по рыбалке. И скажу вам, гемора мы испытали немало ))
Итак, собственно, как происходит прокачка сцепления. Один садится за руль, а второй берет ключ на 10 и готовится спускать давление и жидкость, выталкивая тем самым воздух из системы сцепления.
Сидящий за рулем начинает прокачивать сцепление и ноги )) Нажимает на педаль сцепления раз 10-20 и потом держит педаль выжатой. Мой напарник откручивает на пару миллиметров сначала гайку на главном цилиндре (в который идет шланчик с бачка, гайка перед шланчиком). Должна начать пузыриться жидкость (выходит воздух и тормозуха) — чуть выпустили, гайку закрутили. Накачали, опять спустили. И так раза 3-4. Тормозуха идет с пузырьками воздуха, значит все делаем правильно. Первая часть прокачки была простой, ибо главный цилиндр на виду и прокачать его было просто.
Самый гемор начался, когда нужно было прокачать рабочий цилиндр, находится он слева и в самом низу движка. Там есть такой штуцер, который служит именно для прокачки. на штуцер надета резиновая шляпка для защиты его от загрязнения.
Снимаем резиновую шляпку и видим штуцер с гайкой. И вот теперь главное — этот самый штуцер может очень сильно прикипеть, если он долго не используется. Что у нас и произошло. Поэтому когда мы начали крутить его обычным гаечным ключом, то резьба начала сворачиваться. Так что первое правило — используйте накидной ключ с меньшим количеством граней. У нас такого ключа не было, пришлось ехать покупать ))
Ключ на 10 накидной, внутри 6 граней. Меньше граней — чтобы было меньше шансов ему провернуться. И даже тогда открутить штуцер было сложно, очень уж сильно он прикипел. Получилось только вдвоем, я залез под машину, а напарник давил сверху. Вместе мы справились, гайка подалась.
Далее работаем точно также, как в первом эпизоде. Я сажусь за руль, качаю сцепуху, зажимаю, а напарник ослабляет гайку, жидкость льется, закручивает. Педаль сцепления проваливается опять в пол, я качаю раз 30 и она становится твердой. Напарник опять ослабляет штуцер, выпускает еще немного тормозной жидкости, закручивает. Педаль опять проседает, я опять качаю. И так раза 3-4.
Прокачали. Сажусь, завожу, пробую поехать и чувствую, что педаль сцепления чуть тверже, чем обычно и ход у нее более малый. Непривычно, приходится чуть жечь сцепление, чтобы стартануть. Значит, нужно чуть спустить жидкости. Напарник стравливает совсем чуть-чуть жидкости и сразу закручивает. Пробую теперь — самое оно, педаль стала как прежде. Значит, все сделано идеально.
Прокачка и регулировка сцепления Шевроле Нива: пошаговая инструкция
Неисправности сцепления Нивы Шевроле делятся на две группы. Одни можно устранить за счет регулировки механизма, вторые же требуют замены деталей или узла в целом.
При этом поломки первой категории имеют свойство быстро переходить во вторую.
Детали несвоевременно отрегулированного сцепления быстро изнашиваются и требуют замены. Неотрегулированный привод сцепления доставляет неудобства при управлении автомобилем – появляются затруднения при переключении скоростей или рывки, когда машина трогается с места.
Это вредит двигателю и коробке переключения передач. Поэтому задача водителя – правильно диагностировать и устранить проблему в работе сцепления.
Когда нужно регулировать?
Регулировать свободный ход педали и прокачивать гидропривод необходимо в следующих случаях:
Как прокачать?
Перед регулировкой механизма нужно прокачать гидропривод. Для этого понадобится тормозная жидкость, емкость и гибкая трубка, внутренний диаметр которой соответствует размеру штуцера и накидной ключ на 10. Процесс прокачки похож на удаление воздуха из тормозной системы. Как и случае с тормозами, работа выполняется с помощником. Один человек должен по команде нажимать и отпускать педаль, а второй – открывать и закрывать штуцер.
Как отрегулировать своими руками?
Для регулировки механизма понадобятся ключи на 10, 13 и 17, пассатижи и карандаш. Операция выполняется на подъемнике или смотровой яме. Порядок работ следующий:
- Ключом на 10 открутить контргайку ограничителя хода педали.
- Вращая гайку, выставить свободный ход в пределах 0,4-2 мм.
- Затянуть контргайку.
Затем нужно спуститься под машину и отрегулировать свободный ход толкателя в пределах 4-5 мм (чтобы открутить гайки, нужны ключи на 13 и 17). Проверка выполняется следующим образом:
- Пассатижами снять оттяжную пружину вилки сцепления.
- Упереть карандаш в бобышку нижнего крепления рабочего цилиндра.
- Сделать две отметки: напротив вилки и на 5 миллиметров правее.
- Отвести вилку до упора назад, выбрав свободный ход толкателя.
- Вилка должна остановиться строго напротив метки на карандаше.
Если зазор не соответствует номинальному, нужно отпустить контргайку и, вращая гайку, добиться требуемых параметров.
При правильной регулировке сцепление начинает отключаться при ходе педали 25-35 миллиметров.
Окончательная проверка выполняется при заведенном двигателе. Если все сделано правильно, передачи легко переключаются, а машина начинает трогаться, если педаль отпустить примерно на ⅓ – ⅔ хода.
Полезное видео
Посмотрите информацию про неисправности сцепления Шеви Нивы:
Прокачка гидропривода сцепления, замена рабочей жидкости Chevrolet Niva
Инструменты:
- Гаечный ключ накидной разрезной 8 мм
- Гаечный ключ накидной разрезной 10 мм
- Емкость для тормозной жидкости
Детали и расходники:
- Тормозная жидкость
- Шланг для прокачки
- Ветошь
Примечание:
По рекомендации завода-изготовителя рабочую жидкость в гидроприводе выключения сцепления необходимо заменять через 2 года.
Кроме того, прокачка выполняется при заполнении гидропривода жидкостью после ее замены или после ремонта узлов системы, связанного с ее разгерметизацией.
Работу проводите с помощником на смотровой канаве.
1. Снимите защитный колпачок с клапана для удаления воздуха рабочего цилиндра сцепления.
2. Залейте (или долейте) жидкость в бачок до нижней кромки заливной горловины.
3. Наденьте на клапан рабочего цилиндра шланг для прокачки. Опустите другой конец шланга в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости так, чтобы он находился в жидкости.
4. Нажмите на педаль сцепления 4–5 раз и удерживайте педаль сцепления нажатой.
Примечание:
Помощник должен нажимать на педаль резко, с интервалами между нажатиями 2–3 с.
5. Откройте клапан прокачки для выпуска воздуха из системы. Из шланга в емкость будет выходить жидкость с пузырьками воздуха.
6. После того как истечение жидкости из шланга прекратится, заверните штуцер, отпустите педаль сцепления.
7. Повторите операции 4, 5 и 6 несколько раз до начала выхода жидкости из шланга без пузырьков воздуха.
Примечание:
8. Снимите шланг с клапана прокачки и наденьте колпачок.
Предупреждения
Не используйте слитую из системы жидкость повторно: она загрязнена, насыщена воздухом и влагой. Всегда заливайте в систему только новую жидкость той марки, что и у залитой прежде жидкости.
Тормозная жидкость гигроскопична, поэтому ее нельзя хранить в открытой таре.
Берегите природу! Не сливайте использованную тормозную жидкость в почву или канализационную систему.
В статье не хватает:
- Фото инструмента
- Фото деталей и расходников
- Качественных фото ремонта
Прокачиваем сцепление на Нива Шевроле своими руками
Прокачку сцепления стоит производить тогда, когда сцепление не полностью включается.
Основы прокачки сцепления на видео ниже:
Прокачка сцепления на Шевроле Нива
Когда всё нужное для работы будет под рукой, то следует выполнить такие мероприятия:
-
Открыть бачок, куда заливается жидкость, и наполнить его до горловины. Находится он в подкапотном пространстве.
Жидкость для прокачки сцепления
Прокачиваем сцепление нажатием и удерживанием педали
Контроллируем цвет жидкости и пузырьки воздуха
Проверка состояния сцепления
Перед пробной поездкой, проверьте как включаются скорости на выжатом сцеплении.
Чтобы проверить техническое состояние сцепления, потребуется:
- При прогретом двигателе, который работает на холостом ходу, следует выжать педаль сцепления и включить передачу. В процессе не должно быть слышно никакого скрежета в коробке передач.
- При разгоне автомобиля он должен набирать скорость пропорционально увеличению частоты вращения коленвала. Если мотор работает на высоких оборотах, а автомобиль при этом будет разгоняться не динамично, то значит, что сцепление пробуксовывает. Тут потребуется его ремонт.
Как определить необходимость прокачки сцепления
Определить это можно потому, что при включении любой передачи будет слышен скрежет в коробке.
Такая ситуация может стать свидетельством того, что в системе появился воздух. Произойти это может в результате замены как самой жидкости, так и деталей системы.
Чтобы выполнить такую работу самостоятельно, следует иметь набор инструментов, жидкость для замены, пустую ёмкость и трубку. Проводить работы будет удобно с помощником. Делать прокачку следует на смотровой яме или эстакаде.
Полезные рекомендации
Не следует постоянно держать ногу на педали сцепления при движении авто.
В таком случае диск будет пробуксовывать и быстрее изнашиваться. И также и выжимной подшипник будет работать в нагрузку, в результате чего его ресурс сократится. По этой же самой причине не следует долго держать выжатой педаль сцепления. Это может происходить, например, в пробке.
Выводы
Зная эти моменты, вы можете самостоятельно определить качество работы сцепления, а также при необходимости прокачать его.
Читайте также: