Замена втулок шатунов ваз 21213
Обновлено: 04.07.2024
Елки зеленные, что ты несешь.Ты так сколько людей ушатаешь или покалечишь.Хочешь способ простой и безопасный для здоровья твоего и других твоих подписчиков.Освобод и гайки 4 шт на креплений раздаточной коробки поезди по дороге нормально можешь до 120 км разгонятся ничего не будет,а потом остановись и затени эти 4 гайки и все и не надо подъемника и чурок мутить там что то,ты не обижайся но твой метод опасный для здоровья.
Excelente video, me parece muy claro. Tengo que cambiar el balero doble delantero de una camioneta windstar 96, tiene el video para ese cambio? gracias.
Этот 'дедушка' еще не одно поколение научит. Александр, батька у Вас МОЛОДЕЦ! Грамотный подход и исключительное решение проблемы с подробным анализом. В чем то пытаюсь подсказать Вам по диагностике и автоэлектрике. Но в числе комментов мой теряется. Но я впитываю опыт того, чем никогда не занимался. И это мне помогает для определения тех же пропусков зажигания - зачем менять форсунку или катушку? достаточно иметь знание по ДВС (утрированно) для обозначения примерной механической неисправности.
у друга тоже стук был подобный, но сильнее в разы. разобрали. шатунные вкладыши один под другого залез, и получилось что поршень стучал в головку. самое интересное что с таким стуком почти 5000 км накатали
Снял направляющие втулки там не было насечек. купил новые направляющие втулки А там насечки как бы то. змз406
Клапана отрегулируйте!), если бы поршня стучали в пальцах-то на высоких оборотах двс бы прыгал ну или бы чихал, стрелял.
а мне попались передние пружины фирмы триал спорт с гордым названием железзная хватка просели через 40 км до уровня старых двацатилетних
Способ хороший, но дело даже не в том, что сварка не у всех есть, а в том, что краска вокруг этого болта может потрескаться. Сами просто недавно с такой проблемой столкнулись: болт сломался, в рама свежепокрашенная. Справились, даже на видео засняли, но пока не смонтировали)
Брайс написал(а)
Шатун нагретый до 800 гр. а надо до 250. Последствия по любому будут очень печальные.
Сеймур написал(а)
Блин вот смотрю ваш канал и радуюсь что есть ещё люди которые делается дельные советами. Спасибо. На своей тоже буду такую процедуру делать.
Хьюго написал(а)
Все отлично нятяг верно выбрал - палец не должен легко елозить во втулке но: греется всегда ТОЛЬКО днище поршня - палец никогда не греется в этом случае он выходит без молотка и входит тоже. втулку без направления развертки никогда не разворачивают иначе поршень в блоке встанет криво 100% никогда ровно не получалось таким образом сделать - либо в расточном станке либо собираю для каждого двигателя не сложную приспособу - на коленвал туго зажимаю два шатуна (под старые вкладыши бумагу подклабываю) и только потом развертываю.
Левкович Мирослав написал(а)
МИША-ты -настоящий олень. путаешь впускные и выпускные клапана. шпонку называешь шпилькой. Только недоноски подписываются на твой нубоканал!
Digna написал(а)
поменял кольца на акценте, поршня в нормальном состоянии немного юбка потерта, как наждачкой нулевкой, не потянуты. Вообщем мастер сказал что все будет хорошо. а другой говорит что зря так сделал, мол надо менять поршня и кольца, если не поменяю будет жор масла.
Изразцов Рудак написал(а)
у меня 402 двигатель когда едишь вроде нормально но потом начинает тройть и опять нормально едить клапана можыт быть.если клапан то должын пастаяна тройть
Динислам написал(а)
А у меня вибрация с 40 до 60 и жуткий вой. Думал на шрус правый внутренний но после замены все так и осталось(все СТО проехал. Вердикт один: замена акпп
Гарнер написал(а)
После замены клапанов машина заводится по работает пока давления масла не упадет до нуля и глохнет до замены такова не было
5.1 Выпрессовать изношенную втулку (оправка 67.7853-9611, пресс типа Р 324 ГАРО или молоток, подставка технологическая).
5.2 Запрессовать новую втулку в шатун (пресс по п.5.1 и оправка 67.7853-9610).
5.3 Просверлить отверстие во втулке диаметром 4 мм через отверстие в головке шатуна (сверло диаметром 4 мм, машина сверлильная пневматическая типа МП-12-120/0,8).
Дубликат Взам. Подп.
Изм Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Дубликат Взам. Подп.
6.1 Подобрать поршни и поршневые пальцы:
- промерить диаметры цилиндров и поршней и рассчитать зазор между цилиндром и поршнем. Промер диаметра цилиндра производить по п.4.2.1 настоящей ТИ. Промер диаметра поршня производится в плоскости перпендикулярной оси поршневого пальца на расстоянии 52 мм от днища поршня (микрометр МК 100-1).
Расчетный зазор для новых деталей должен составлять 0,025…0,045 мм. Максимально допустимый зазор при износе деталей 0,1 мм. При зазоре более 0,1 мм блок цилиндров подлежит ремонту.
Подобрать поршни к цилиндрам, обеспечив зазор 0,05 мм. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, Б, С, Д и Е) через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец на три категории (1, 2, 3) через 0,004 мм. В запасные части поставляются поршни номинальных (76 мм, 79 мм или 82 мм) и ремонтных (увеличенных на 0,4 мм или 0,8 мм) размеров классов А, С, Е. Класс 1, рис.39, поршня (буквы А, С или Е) и категория 2 отверстия под поршневой палец (цифра 1, 2 или 3) наносятся на
днище поршня методом клеймения. Ремонтные поршни, диаметр которых увеличен на 0,4 мм или на 0,8 мм, маркируются треугольником или квадратом соответственно. Маркировка 3 наносится рядом с маркировкой класса поршня и категории отверстия под поршневой палец методом клеймения.
Подбор поршней ремонтных размеров по диаметру производить согласно таблице 19 в соответствии с моделью двигателя.
Ремонтный размер цилиндра, мм
Диаметр цилиндра после
Изм Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Дубликат Взам. Подп.
- произвести подбор поршней по массе. По массе поршни одно-
го двигателя не должны отличаться друг от друга более, чем на ± 2,5 г. В запасные части поршни поставляются в упаковке по 4 шт. одной весовой группы. При отсутствии комплекта поршней одной весовой группы произвести подгонку поршней по массе удалением части металла путем сверления углублений на основании бобышек под поршневой палец, как показано на рисунке.40. Глубина сверлений не
должна быть более 4,5 мм (весы типа ВЛТ-10-1, машина пневматическая сверлильная типа ИП-1011, сверло диаметром 8 мм);
- подобрать поршневые пальцы по диаметру отверстий в бобышках поршней в соответствии с маркировкой категории, обозначенной на днище поршня (цифра 1, 2 или 3).
- проверить посадку выбранных поршневых пальцев в отверстиях бобышек поршней. Поршневой палец, смазанный моторным маслом, должен входить в отверстие поршня от нажатия большого пальца руки и не выпадать, находясь в вертикальном положении, как показано на рисунке 41. При тугой или слабой посадках палец подлежит замене на палец другой категории, соответственно меньшей или большей.
6.2 Подобрать поршневые кольца.
Номинальный или ремонтный размеры поршневых колец указаны на упаковке. На торцевых поверхностях чугунных поршневых колец ремонтных размеров имеется маркировка величины ремонтного увеличения в сотых долях миллиметра (40 или 80).
- произвести при необходимости расконсервацию поршневых колец (уайт-спирит, салфетка техническая или ветошь обтирочная);
- проверить зазоры по высоте между поршневыми канавками и кольцами и зазоры в замках колец. Зазор между кольцом 1, рис.42, и стенкой канавки поршня 2 для верхнего компрессионного кольца должен быть от 0,04 до 0,07 мм, для второго - от 0,03 до 0,06 мм, для чугунного маслосъемного кольца - от 0,02 до 0,05 мм. Для стальных трехэлементных маслосъемных колец данный зазор не измеряется. Зазор в замке поршневых колец должен быть от 0,25 до 0,45 мм. Поршневое кольцо с зазором в замке превышающем 0,45 мм заменить, при зазоре менее 0,25 мм допускается запилить стыковые поверхности кольца (набор щупов, надфиль).
Изм Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Дубликат Взам. Подп.
6.3 Собрать шатунно-поршневую группу:
чатки); - установить на валик 1, рис.43, приспособления поршневой
палец 2, направляющую 3 и завернуть упорный винт 4. Винт 4 не затягивать во избежание заклинивания пальца при его расширении от контакта с нагретым шатуном (приспособление А.60325 – для поршней 2101 - 1004015 ,
приспособление А.60325 и технологическая шайба с внутренним диаметром 15 мм, наружным диаметром 21,5 мм и толщиной 4 мм – для поршней 2108/21083 – 1004015 , приспособление
02.7853-9500 – для поршней 21011/2105 1004015 );
- извлечь из электропечи нагретый шатун, быстро закрепить его за нижнюю головку в тисках (тиски с алюминиевыми накладками, перчатки);
- надеть поршень на головку шатуна, совместить отверстие под поршневой палец с отверстием верхней головки шатуна и ввести в отверстие приспособление в сборе с поршневым пальцем 1, рис.44, до упора заплечиков валика 2 в бобышку поршня. При этом поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца;
- смазать поршневой палец моторным маслом. Масло наносить после охлаждения шатуна через отверстия в бобышках поршня (масло моторное);
- проверить качество запрессовки пальца в шатун (приспособление А.95615, ключ динамометрический типа 02.7812-4013);
- закрепить в тисках основание 1, рис.45, приспособления. Ослабить рукояткой 4 крепление кронштейна 5 и опустить кронштейн с индикатором 6 вниз;
Изм Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Дубликат Взам. Подп.
- ввести в отверстие поршневого пальца резьбовой стержень 9 до упора головки 8 стержня в торец пальца. Ввести резьбовую часть стержня в основание 1 приспособления и навернуть гайку 2 до выбора возможных зазоров;
- приподнять кронштейн 5 до горизонтального положения, закрепить его рукояткой 4 и установить шток 7 индикатора 6 на головке 8 резьбового стержня. Ввернуть упор 3 стержня и установить на ноль шкалу индикатора;
- создать динамометрическим ключом момент затяжки гайки 2 от 13,0 до 14,0 Н.м (от 1,3 до 1,4 кгс.м), что соответствует осевой нагрузке на палец от 400 до 430 кгс.
Посадка пальца считается правильной, если после возвращения гайки 2 в исходное положение стрелка индикатора 6 возвращается на ноль. В случае перемещения (проскальзывания) пальца
в верхней головке шатуна шатун подлежит замене;
- для шатунов 21213-1004045 и 2110-1004045 –
установить в кольцевую канавку отверстия бобышки поршня 1, рис. 46, стопорное кольцо 2 поршневого пальца. Смазать отверстия в бобышках поршня и отверстие во втулке верхней головки шатуна моторным маслом. Установить поршневой палец 3 в поршень 1 и шатун 4. Маркировка номера цилиндра на шатуне и маркировка на поршне должны находиться с одной стороны. Установить второе стопорное кольцо 2 в кольцевую канавку отверстия бобышки поршня (отвертка плоская, масло моторное);
- установить поршневые кольца;
- нанести на поршневые кольца и канавки поршней тонкий слой моторного масла (масло моторное);
- установить на поршень маслосъемное чугунное или стальное кольцо. Перед установкой чугунного маслосъемного кольца расположить стык пружинного расширителя диаметрально противоположно замку кольца. Детали стального трехэлементного маслосъемного кольца устанавливать в следующей последовательности:
расширитель; верхнее маслосъемное кольцо;
нижнее маслосъемное кольцо.
Стык расширителя должен располагаться острием вверх, как показано на рисунке 47. Не допускается соединение концов расширителя внахлест. Подгонка расширителя не допускается;
- установить нижнее компрессионное кольцо так, чтобы имеющаяся на нем маркировка "ВЕРХ" или "ТОР" была обращена к днищу поршня, а выточка на кольце - в противоположную сторону;
- установить верхнее компрессионное кольцо;
Изм Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Дубликат Взам. Подп.
- произвести ориентацию замков колец на поршне. Для комплекта колец с чугунным маслосъемным кольцом ориентацию замков произвести согласно рис.48. Для комплекта со стальным маслосъемным кольцом - согласно рис.49.
6.4 Установить коленчатый вал:
- установить и закрепить блок цилиндров на стенде Ач.22204 (инструмент и оснастка по
- подобрать комплекты вкладышей. Комплекты вкладышей коренных и шатунных подшипников для ремонтного коленвала подобрать согласно величине уменьшения диаметра коренных и шатунных шеек. Маркировка величины уменьшения наносится на первой щеке коленвала (например, К 0,25; Ш 0,50). Маркировка размерности комплекта вкладышей наносится на упаковке. Кроме того, на вкладышах ремонтных размеров, на наружной поверхности, нанесена маркировка величины ремонтного уменьшения (-0,25; -0,50; -0,75; -1,00);
- смазать моторным маслом вкладыши коренных и шатунных подшипников, упорные полукольца, а также коренные и шатунные шейки коленчатого вала (масло моторное);
- уложить вкладыши в гнезда коренных подшипников. Вкладыши с проточкой установить на блок цилиндров в постели первого, второго, четвертого и пятого коренных подшипников, вкладыши без проточки – в крышки коренных подшипников и в постель третьего коренного подшипника;
Изм Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Дубликат Взам. Подп.
- на двигателях ВАЗ 2101 - 2106, 21073, 2121, 21213 - 21214-10, 2123, 2130 - запрессо-
вать в коленчатый вал передний подшипник первичного вала коробки передач (молоток с пластмассовым бойком);
- уложить в коренные подшипники коленчатый вал и вставить два упорных полукольца:
- на двигателях ВАЗ 2101 - 2106, 21073, 2121, 21213 - 21214-10, 2123, 2130 - в гнезда задней опоры;
- на двигателях ВАЗ 2108 – 21083, 2110, 2111, 2112 - в гнезда средней опоры.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Упорные полукольца установить выемками к упорным поверхностям коленчатого вала. Со стороны привода ГРМ установить сталеалюминиевое полукольцо (дет.2101-1005183), со стороны маховика - металлокерамическое (желтого цвета,
- установить крышки коренных подшипников в соответствии с метками. Метки на крышках должны располагаться со стороны установки водяного насоса;
- завернуть и затянуть болты крепления крышек коренных подшипников в соответствиями с требованиями Приложения 2 (головка сменная 17, вороток и удлинитель или гайковерт типа ИП – 3111);
- проверить вращение коленчатого вала. Вал должен вращаться от усилия руки свободно и без заеданий. При тугом вращении или наличии заеданий необходимо снять коленчатый
вал и повторить операцию по подбору комплекта вкладышей;
- проверить осевой зазор коленчатого вала. Установить на блок цилиндров 1, рис.50, стойку 2 с индикатором 3. Опереть измерительный стержень индикатора на фланец коленчатого вала 4, как показано на рисунке, и выставить шкалу индикатора на ноль. Перемещая коленчатый вал с помощью отверток 5, замерить осевой зазор вала 4. Осевой зазор коленчатого
вала должен быть в пределах 0,06…0,26 мм. При осевом зазоре более 0,26 мм произвести регулировку зазора путем замены нормальных упорных полуколец увеличенными на 0,127 мм полукольцами. Увеличенные сталеалюминиевые полукольца имеют на стальной основе маркировку "Р". Увеличенные металлокерамические полукольца не маркируются и имеют толщину 2,44…2,49 мм (штатив ШМ-ПВ-8, индикатор ИЧ-10, отвертка плоская - 2 шт., микрометр МК 25-1).
6.5 Установить держатель заднего сальника и маховик:
- нанести на посадочную поверхность заднего сальника коленчатого вала герметик и запрессовать сальник в держатель. Попадание герметика на рабочую поверхность сальника не допускается (для двигателей ВАЗ 2108 – 21083, 2110, 2111, 2112 оправка 67.7853-9571, моло-
Видео хорошее, только зачем столько меток? Нужна только одна, относительно головки блока. Все остальное захочешь по другому не вставишь.
Плавающие обороты это не конструктивная особенность, а заводской брак одного узла, а точнее одной детали этого узла, знаете какой и как устранить проблему?
Дмитрий! один вопрос интересует меня после открутки гайки на передний пром вал как вышел фланец свободно или пришлось съемником снимать? мне предстоит его заменить но других проблем славо богу нет. с уважением.
здравствуйте у меня тойота камри 10 1995 года объем 2,2 у меня стук на двигателе сосед моторист говорит что проблема шатуне надо его поменять с коленвалом а лучше купи сразу привозной двигатель так ты сэкономишь,а родственник говорит просто езжай на сто подними двигатель и заново поставь тогда не должен быть стук а теперь вам вопрос что вы мне посоветуете?
I have a Quick question, why do you use assembly oil instead of the normal Engine oil which is required for this Engine?
Дизель это вечная проблема. Прокладки шьёт из за нагрузки на перегородки в верхней части. 1. Перегрев. 2. Ударная нагрузка при воспломенении топлива. И все эти манипуляции с шлифовкой блока временное решение. Перегрев неохлаждающей перегородки вызывает изменение структуры металла и металл в этом месте просядает. В верхней части металл становится неоднородный, происходит отскок верхнего слоя (отожженный рыхлый слой) вот вам и прогар прокладки (пробой). Такие конструкции блоков изначально должны быть под запретом по производству. Но производителям насрать на клиентов. Бабло превыше всего.
здравствуйте проблема такая меняли клапона на ДВС x16xel и при сборке не можем понять как различить распред валы какой куда ставится где выпускной а где впускной?
У меня такой же токарный станок, но вот у вас он стоит вплотную к стене, как вы выгребаете стружку. Ведь со стороны суппорта это невозможно?
Boroda Подскажи плиз у меня такой же двиган как у тебя на видео. Я тоже отшлифовал коленовал купил вкладыши 0.25 которые сказали мне шлифовчики и когда я стал все собиран коренной вкладышь который находиться по середине с ушами в коленовал не влазит. Что бы его туда запихать нужен молоток от руки не лезет. Подскажи что сделать?
Читайте также: