Замена задней балки москвич 2141
Обновлено: 07.07.2024
Все по теме Замена сайлентблоков задней балки Москвич 2141
Это вы сменили сайлендблоки на балке, но вы забыли главное, сайлендблоки нижние задней стойки амортизаторов обоих и подкладочные подушки верхние амортизаторов, если менять, то весь комплект.
Каким надо быть гавнюком чтобы довести машину до такого состояния Это похоже на скорую автомашину от единой России
откуда там гайки в амортах там шайба запрессованная, которая не поджимная,может в саветских авто и есть гайки тока не в иномарках,автору уточнять нужно! А барабанят в первую очередь верхние рычаги и шаровая верхняя
мой покойный препод говорил воз ломается - козак разума набирается) было дело и у меня грохотало по передку на купленой машине с пробегом, заехал по знакомству к хвалёным мастерам, поменяли всё что могли, выехал - как стучало так и стучит, пока сам не полез - оказалось резиновая втулка стабилизатора за 2 бакса тогда времени у меня не было, и машина каждый день нужна была
на мазду как и на фордах многих, шаровая сидит на рычаге на заклепках а не на болтах, сайленты маслонаполненные тоже запресованы в новые рычаги, а замена сайлентов там муторная, перепресовать конечно можно, но не всегда это проще чем рычаг в сборе.
у меня ещё и чек не показывает ошибку два модуля полетело нефиго не показался даже в сервисах не могут определит по знакомству причины устраняю
Люди даже не начинайте смотреть, он не снимает тягу, а только пыльник меняет. И дизлайк не забудьте поставить, чел хитрый, обманул нас, зря потраченное время)
Ну хоть кто то показал класс. Все доступно и понятно. Только вопрос? А со второй стороны обязвтельно менять. Или только одну сторону?
Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами
Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Химия которая работает, и убивает бактерии
Задняя подвеска автомобилей АЗЛК-2141 и -21412
На автомобиле установлена зависимая задняя подвеска, имеющая поперечную стальную балку 22 (рис. 89) U-образного сечения с двумя приваренными к ней также стальными продольными рычагами 44, усилителями 52 и фланцами 35. К фланцам балки четырьмя самостопорящимися болтами 34 с каждого ее торца прикреплена вместе с тормозным щитом 37 цапфа ступицы 9. На каждую цапфу через двухрядный шариковый подшипник 5 надета ступица 2, во внутреннюю проточку которой вставлено стопорное кольцо 10 подшипника. От перемещения на цапфе 9 ступица 2 зафиксирована гайкой 7 с шайбой 6, а весь узел от попадания в него грязи и дорожной пыли закрыт колпаком 8. К фланцу ступицы четырьмя специальными болтами 11 с конической подголовной частью прикреплены одновременно тормозной барабан 3 и колесо 1, причем предварительная посадка колеса на фланце ступицы осуществляется посредством двух выступающих ввернутых в ступицу фиксаторов 4, являющихся, кроме того, средством для крепления тормозного барабана к ступице при снятом колесе. Окончательное центрирование предварительно надетого на фиксаторы колеса производится посредством соединения конусной части болтов с соответствующими по форме коническими гнездами четырех отверстий в Диске колеса. Внутри балки 22 помещена стальная термообработанная штанга стабилизатора 46 круглого сечения, каждый конец которой соединен при помощи запрессованного штифта 38 с Усилителем балки 22 и со втулкой 51, приваренной к обоим
фланцам балки. Эта штанга предназначена для повышения устойчивости и управляемости автомобиля при прямолинейном движении и особенно при его маневрировании, а также для уменьшения бокового крена кузова в связи с придаваемой ею повышающей угловой жесткостью подвески. В связи с тем, что штанга стабилизатора работает как торсион, подвергаясь вместе с балкой 22 знакопеременному закручиванию, ее концы, соединенные со втулками фланцев, имеют увеличенный диаметр 'с плавным переходом к основному диаметру штанги, что исключает концентрацию напряжений на ее концах. В средней части внутри балки 22 установлена резиновая втулка 45, предотвращающая вибрацию штанги 46.
На передних концах рычагов 44 задней подвески закреплены путем обжатия стальные втулки 33, в которые запрессованы Резинометаллические шарниры (сайлент-блоки) 32 с вулканизированной стальной распорной втулкой, соединяющие болтами с самостопорящимися гайками 30 рычаги с кронштейном, приваренным на кузове.
На выполненные заодно с рычагами 44 и приваренные к балке 22 нижние опоры 39 опираются две пружины 40 задней подвески, верхние торцы каждой из которых через прокладку 41 с ее обоймой 42 опираются на свою верхнюю опору 43, приваренную к лонжерону пола кузова.
Для восприятия боковых сил, возникающих в подвеске при движении и маневрировании автомобиля, она посредством двух одинаковых сайлент-блоков 24 с шайбами 23, болтами 20 и самостопорящимися гайками 26 и 29 эластично соединена с кузовом поперечной стальной штампованной штангой 27 U-образного сечения. Резина запрессованных в ушки тяги сайлент-блоков привулканизирована к стальной распорной втулке 25.
К приваренным на обоих концах балки кронштейнам посредством сайлент-блоков 49 и болтов 47 с самостопорящимися гайками 50 прикреплены нижние концы двух гидравлических телескопических амортизаторов 36 двустороннего действия. Резиновые втулки этих сайлент-блоков, в отличие от сайлент-блоков поперечной штанги, не привулканизированы к стальной распорной втулке 48, а по своим размерам они несколько больше и поэтому невзаимозаменяемы между собой.
Верхний конец каждого амортизатора закреплен на брызговике кузова посредством двух резиновых подушек: нижней 15, опирающейся на плоскую шайбу 14, и верхней 16, опирающейся на среднюю обойму 13, приваренную к кузову. Это эластичное благодаря специальной форме подушек соединение, затянутое гайкой 18, опирающейся на верхнюю обойму 17, с ограничением величины сжатия подушек распорной втулкой 19 исключает возможность изгиба штока амортизатора при колебаниях подвески и уменьшает передачу вибраций на кузов при движении автомобиля.
На штоки обоих амортизаторов с натягом надеты резиновые упругие буфера сжатия 12, имеющие на своей внутренней поверхности каналы для выхода воздуха при их сжатии.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
метод-органолептиче ский.Редкий случай,когда правильно показывают.Шаровые -можно монтажечкой аккуратно между рычагом и кулаком поприподымать.Кла сс! У моего друга на 2141 и без сайлентблока задней балки полно чем заниматься Ж))
Менял можно сказать все сайлентблоки, шаровые, а и нижний рычаг новый ставил. Естественно снимал пружину, запихнул ее все собрал и стало скрипеть я так думаю наверно пружина косо встала я не проконтролировал положение верхней резинки и все теперь не знаю что делать так и придется все заново разбирать. Хочется услышать ваше мнение и какой нибудь может совет полезный.
Подпись за Лолгу,волгомост держит узеты и джеи) переднюю палеу можно поставить от нивы) сохраните раболтовку колес получите мост нс передний привлд) и подвески схожи конструктивно) Мне приятель сказал на москвич и без сайлентблока задней балки много чем руки занять!
ребята подскажите первый логан со стабилизатором и гур бросает из стороны в сторону на скорости о 80км
Доброго времени суток. Если ещё возможно пришлите пожалуйста чертежи пальцев и втулок (amoninfo ). Заранее благодарю.
У меня скрипели втулки поперечн стабилизатора,прич ем новые,метал под ними проржавел слегка полсе автомоек.Разобрал,см азал технич вазелином
У моего друга с сайлентблоком задней балки на москвич до сих пор все без особых проблем :) Здравствуйте. Нельзя литолом смазыват посадочные места, это даже в инструкции пишут. Только мыльной водой. От литола и др. резина разрушается.
да так же подшипник выбивал)ток запресовывал(за бивал) с помощью обоймы старого подшипника,что бы не бегать и трубы подходящего диаметра не искать)
По сайлентблоку задней балки и так куча информации в интернете. Вчера тоже себе заменил на бмв е90, мои дохлые были.
Да тут по-ходу лучше новые поставить.Подвеска дело серьёзное.А так,если на продажу.Экономия тут не уместна,если хочешь ездить дальше.
Редкие проблемы с сайлентблоком задней балки не так и страшны! Купил бы новую за эти же деньги и не жаловался. Обычные расходники для б авто. Хочешь кататься с более высокими комфортом и динамическими характеристиками - изволь обслужить. Нет - то новый B-класс тебе в помощь
я скок смотрю а на ауди вроде точ-вточ такая жэ балка и стабилизатор, возможно ли поменять стандартную Москвичевскую на авдивскую, будет ли с этого толк.
Толку в плане изменений в управлении не будит так как принцип устройства и работ ее идентичен родной 41ой она такая же зависимая)))) разница будит только в надежности и расходных деталях к ней. да что нибудь переделать придется так как она точно не встанет как родная )))) не забивай себе голову этим насколько я знаю с родной балкой москвича проблем нет )
свернуть ветку
я просто хотел тормоза поменять задние на авдивские и решыл ето всьо вместе гдето на розборке купить и вставить))))))0
а штоб установить подвеску от квадри там наверняк возни дохера будет, кузовные работы неизбежны((( а вопшето я гдето видел выдео в нете про полноприводный 2141)) класна шняга, я приставляю какая устойчивость у ниво на дороге.
свернуть ветку
Нет смысла ставить от ауди,проще на родную поставить аудюшные тормоза и заменить резинки на новые и всю будет ништяк.
Полный привод )) можно конечно устроить вот ток всю трансмиссию придется с ауди ставить вместе с коробкой ) и делать переходную плиту )) впринципе реально вот ток проще 100-200 Quattro купить или субарик дешевле будет )
свернуть ветку
не не дешевле хорошая импреза стоит гдето тысяч 450-500 руб а москвич стоит 50-80 т.р в хорошем и отличном состоянии)) а за +300 т.р можно в него внутренности и кватры до 2005 года и импрезы 2000-2004 годов воткнуть вместе с работай тут вапрос в другом кто за это возьмется)))))))))
свернуть ветку
Балку ставить можно. Сварки дофига, плюс - придется устанавливать гидроручник. Легальное Т/О после этого остается в прошлом.
свернуть ветку
Ну скажем так за 100 - 150 кусков можно купить в приличном состоянии полноприводную иномарку ,кстати все субуру за исключение экзотических миневэнов которые есть только в японии полноприводные )) за 450-500 ну губа недура вот ток за такую цену как вы говорите это будет уже автомобиль который уже несравнить с москвичем вообще.
Зачем нафиг гидро ручник если там задние дисковые тормоза с тросовым приводом . если не в теме лутше не писать дуратские коменты лишний раз вводя в замешательство,а если имели в виду установку родных супортов назад то другой вопрос,но и конкретней будте тогда ))
свернуть ветку
в обшем итог всему выше сказанному если есть не нужная задняя балка ауди и есть те кто сделает качественно работу (чтобы машина потом боком не ездила ) и есть желание то ставь хуже не станет точно ! но если же игра не стоит свеч то стоит подумать о родной балке но с переходниками под дисковый тормоз с гидро ручником )
свернуть ветку
Мне вот стало интересно какой москвич у Виталия ?
Если святогор то еще есть смысл ставить дисковые тормоза,а если обычный 41 до 2х литров то смысла нет правильно настроенные тормоза вполне справляются с задачей кроме понта ничего небудет
свернуть ветку
Читайте также: