16349 ошибка шкода октавия

Обновлено: 16.05.2024

Подскажите, что за хрень и как с ней бороться. Заехал на сервис в прошлую субботу, электрика не было была выявлен ошибка "клемма 30". Кто подскажет, что за хрень и с чем ее едят.

Вот, что нашел в Интернете, правда это к фольцу относится но по виду похоже и на Шкодовскую панель предохранителей, которая под капотом .

Всё в названии…
висела такая ошибка в памяти, особо не напрягала…думал омыватель фар.
Решил всё таки разобраться с омывателем и разобрались. Омыватель работает, перегорел предохранитель. А ошибка этой клеммы 30 всё равно висит. Ну говорю спецу диагносту электрику в общем профессионалу…давай реши мне эту траблу. Через 5 минут он воткнул не хватающий предохранитель в блок предохранителей под капотом и ошибка нас покинула.
Воткнули предохранитель на место, книжка сказала 5 ампер.
Данный предохранитель отвечает за … J519 — блок управления бортовой сети.
Блин, как так, кому мешал он, зачем его выкинули? вопрос висит в воздухе.

SVI писал(а): Вот, что нашел в Интернете, правда это к фольцу относится но по виду похоже и на Шкодовскую панель предохранителей, которая под капотом .

По ходу похоже. Только вот например у меня первых 2-х предохранителей нет, а третье гнездо которое на фото как раз и заполнено предохранителем.

Вот интересно если данный предохранитель отвечает за блок управления бортовой сетью то какие были признаки её неисправности. Вообще то не совсем понятна логика.

Dimon писал(а): Вот интересно если данный предохранитель отвечает за блок управления бортовой сетью то какие были признаки её неисправности. Вообще то не совсем понятна логика.

По идее должна выскочить подсказка о проверке внешних осветительных приборов. А вообще то не понятна в таком случае логика.

У электрика толкового кстати на СТО и расспросил. У него пару раз попадали на ремонт с такой проблемой. Банально отвалился какой то провод, который идет к замку зажигания от бортового компа, надо "прозванивать". Больше мороки это к нему добраться чем ремонтировать.

Ohotnik писал(а): У электрика толкового кстати на СТО и расспросил. У него пару раз попадали на ремонт с такой проблемой. Банально отвалился какой то провод, который идет к замку зажигания от бортового компа, надо "прозванивать". Больше мороки это к нему добраться чем ремонтировать.

А СТО наверное шкодовское? Это еще один пример того, что современные автомобили надо отправлять только на сервисное СТО.

Приехал автомобиль с жалобой на горящую лампу ошибки двигателя. В сохранёнках были пропуски по 4му цилиндру и выше обозначенная, которую "вася" расшифровал как "короткое замыкание на +". При этом термостат открывается исправно (машина приехала прогретая), вентиляторы отрабатывают, перегрева нет. Ошибка после стирания появляется вновь где-то через минуту. По сканеру я более никаких отклонений не выявил, по работе двигателя всё ок (за исключением свечей, отсюда пропуски).
Проблема в том, что автомобилей группы ВАГ у меня в работе почти не было, нет опыта и познания великой инженерной мысли ВАГовских работников, поэтому прошу совета, куда копать, что рыть? Как устроен термостат внутри? Ну то есть, то ли его открывают "электричеством", то ли наоборот - закрывают. Ведь по системе охлаждения нареканий нет, но ошибка эта висит.
Машину хочу вызвать на доскональное "давайте копать", но не знаю что именно копать.

Тип — электронная микропроцессорная система распределённого впрыска (прямой впрыск на двигателе AWA) с термометрическим измерителем массы всасываемого воздуха, электронным акселератором. На двигателе ALT - впускной трубопровод с изменяемой геометрией

Система управления дизельным двигателем

— электронная, микропроцессорная, EDC15+ на двигателях 1.9 л, с прямым впрыском, роторным ТНВД на двигателях 2.5 л турбокомпрессором и охлаждением вдуваемого воздуха
Контрольная лампа неисправностей (MIL) - мигает при наличии пропусков в работе цилиндров, горит постоянно при наличии прочих неисправностей в системе управления

Порядок работы цилиндров

Обороты холостого хода, в мин

Регулировка числа оборотов холостого хода в рамках технического обслуживания не требуется.

Коды бортовой диагностики 2-го поколения OBD II

1) — Код диагностики может отображаться при самодиагностике с выключенным двигателем из-за отсутствия сигнала датчика CKP. Если двигатель запускается, код диагностики можно проигнорировать.
2) — Расположен в задней части выпускного распределительного вала.
3) — Блок управления дроссельной заслонкой включает в себя следующие компоненты: Датчик положения дроссельной заслонки (TPS), выключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP) (при соответствующей комплектации), активатор системы положения управления холостым ходом (ISC)/датчик положения или э/мотор дросселя/датчик положения.
4) — Может также выдавать ВВ напряжение на цилиндр 4.
5 ) — Может также выдавать ВВ напряжение на цилиндр 3.
6) — Включает в себя подогреваемый лямбда-зонд (HO₂S) 2.

УПРАВЛЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ

Электромагнитный клапан 1-N88*; обрыв или короткое замыкание в цепи; неисправен э/м клапан 1-N88

Электромагнитный клапан 2-N89*; обрыв или короткое замыкание в цепи; неисправен э/м клапан 2-N89

Электромагнитный клапан 3-N90*; обрыв или короткое замыкание в цепи; неисправен э/м клапан 3-N90

Электромагнитный клапан 4-N91*; обрыв или короткое замыкание в цепи; неисправен э/м клапан 4-N91

Электромагнитный клапан 5-N92*; обрыв или короткое замыкание в цепи; неисправен э/м клапан 5-N92

Электромагнитный клапан 6-N93*; обрыв или короткое замыкание в цепи; неисправен э/м клапан 6-N93

Электромагнитный клапан 7-N94; обрыв или короткое замыкание в цепи; неисправен э/м клапан 7-N94

Многофункциональный переключатель трансмиссии F125*; обрыв или короткое замыкание в цепи; неисправен переключатель F125

Датчик-выключатель режима kickdown F8*; обрыв или короткое замыкание в цепи на участке между датчиком-выключателем и модулем управления трансмиссией; неисправен датчик-выключатель F8

VSS трансмиссии G38; обрыв или короткое замыкание в цепи; неисправен датчик G38; поступает неправильный сигнал скорости/сигнал отсутствует; неисправен многофункциональный переключатель F125; упал уровень ATF; неисправен преобразователь вращения (установлен преобразователь не того типа); пробуксовывают муфты сцепления/проскальзывают тормозные ленты; ослабло крепление импульсного ротора ведущей шестерни

Датчик температуры ATF G93*; обрыв или короткое замыкание в цепи; неисправен датчик G93; упал уровень ATF; температура ATF упала ниже 50°С/поднялась выше 356°С

Неправильный сигнал TPS G69*; ECM зарегистрировал неисправность датчика положения дроссельной заслонки (TPS); повреждена электропроводка на участке между TPS и ECM; неисправен модуль управления трансмиссией (ТСМ)/установлен ТСМ не того типа

TPS G69*; обрыв или короткое замыкание в цепи на участке между ТСМ и ECM; повреждена электропроводка на участке между TPS и ECM; отсутствует/поступает неправильный сигнал от ECM

Датчик-выключатель стоп-сигналов F; обрыв или короткое замыкание в цепи на участке между датчиком-выключателем и ТСМ; неисправен датчик-выключатель F

Перебои в поступлении информации об оборотах двигателя*; ECM зарегистрировал неисправность датчика оборотов двигателя G28; неисправен ECM, либо установлен модуль не того типа; неисправен ТСМ, либо установлен модуль не того типа

Перебои в поступлении информации об оборотах двигателя*; обрыв или короткое замыкание в цепи на участке между ECM и ТСМ; неправильно установлена электропроводка/произведены модификации в связи с установкой мобильного телефона; неисправен датчик G28, нарушено поступление сигналов от датчика G28; неисправен ECM; бортовой процессор замкнут на массу

Напряжение питания*; бортовое напряжение упало ниже 9 В; неисправен предохранитель; напряжение, подаваемое на клемму 15 ТСМ упало ниже 9В, либо поднялось выше 16В; обрыв электропроводки, либо короткое замыкание на клеммах 52, 53, 54 или 55 ТСМ J217

Превышен допустимый предел оборотов (см. также DTC 00529)*; обрыв в цепи; неправильно установлена электропроводка/произведены модификации в связи с установкой мобильного телефона; неисправен датчик G28, нарушено поступление сигналов от датчика G28; неисправен ограничитель оборотов двигателя; неисправен ECM; переключение АТ на пониженную передачу происходит с запозданием (например, в связи с неисправностью клапанной сборки)

Электропроводка двигателя/трансмиссии (снижение крутящего момента, связанное с неисправностями в системе зажигания)*; обрыв или короткое замыкание в электропроводке двигателя/трансмиссии; нарушено соединение между ECM и ТСМ (клемма 20); зажигание включалось при отключённом ECM; неисправен ECM

Сигнал перерасхода*; Нарушены контактные соединения на участке цепи между ECM и ТСМ; имеет место короткое замыкание в бортовом процессоре; обрыв или короткое замыкание на участке цепи между ECM и ТСМ (клемма 35); обрыв или короткое замыкание в цепи на участке между ECM и бортовым процессором; неисправен ECM

Электропроводка двигателя/трансмиссии ; обрыв или короткое замыкание в цепи*; нарушено контактное соединение между ECM и ТСМ (к клемме 41); сигнал TPS не передается на TCM

Контроллер режима АТ*; нарушено поступление сигналов об оборотах двигателя/трансмиссии или входного сигнала оборотов трансмиссии; неисправен многофункциональный переключатель F125; упал уровень ATF; неисправен преобразователь вращения, либо установлен преобразователь не того типа; пробуксовывает муфта сцепления/проскальзывает тормозная лента; неисправна клапанная сборка или один из электромагнитных клапанов; установлен ECM или TCM не того типа

Напряжение питания батареи (клемма 30)*; обрыв или короткое замыкание на массу в цепи бортовой электропроводки; перегорел предохранитель 15

Мостовая муфта преобразователя вращения (чрезмерно высоки изменения скорости)*; упал уровень ATF; неисправен преобразователь вращения, либо установлен преобразователь не того типа; имеют место механические неполадки электромагнитного клапана 7 (N94); нарушена подача ATF на электромагнитный клапан 7 (N94); установлен TCM не того типа; имеет место в электрической цепи активации электромагнитного клапана 7 (N94)

Шина CAN электропроводки двигателя/трансмиссии (неправильный сигнал); произведено включение зажигания при отключённом TCM J217*; обрыв или короткое замыкание в цепи на участке между ECM и TCM; неисправен ECM, либо установлен модуль не того типа; неисправен TCM, либо установлен модуль не того типа

Электромагнитный клапан блокировки переключения N110*; выбит предохранитель 31; нарушена подача электропитания на электромагнитный клапан N110; обрыв или короткое замыкание в цепи электропроводки

Отсутствие сигнала от датчика оборотов турбины/трансмиссии G182*; обрыв или короткое замыкание в цепи; нарушено защитное экранирование датчика G182; неисправен датчик G182; нарушена выдача сигналов об оборотах двигателя или трансмиссии; неисправен многофункциональный переключатель трансмиссии F125; упал уровень ATF; неисправен преобразователь вращения, либо установлен преобразователь не того типа; пробуксовывает муфта сцепления/проскальзывает тормозная лента; заклинен электромагнитный клапан

Муфта сцепления преобразователя вращения*; упал уровень ATF; неисправен преобразователь вращения, либо установлен преобразователь не того типа; имеют механические неполадки в контрольном клапане давления 4 АТ (N218); нарушена подача ATF на клапан N218; неисправен клапан давления в преобразователе вращения; нарушена исправность функционирования муфты сцепления преобразователя; нарушена электрическая активация электромагнитного клапана N218

Датчик-выключатель Tiptronic*, - переключение на понижающую передачу; короткое замыкание на массу в цепи датчика-выключателя, находящегося в положении выбора понижающей передачи (назад)

Датчик-выключатель Tiptronic*, - переключение на повышающую передачу; короткое замыкание на массу в цепи датчика-выключателя, находящегося в положении выбора повышающей передачи (вперед)

Возврат датчика-выключателя Tiptronic*; короткое замыкание на массу в цепи датчика-выключателя F189; неисправен датчик-выключатель F189

Занижено бортовое напряжение питания*; обрыв или короткое замыкание в цепи электропроводки; выбит предохранитель; неисправна батарея; обрыв или короткое замыкание в TCM

Сигнал нагрузки постоянно выключен*; повреждена электропроводка между ECM и TCM (клемма 35), либо другими элементами (например, бортовой процессор), получающими тот же сигнал

Электропроводка цепи переключения трансмиссии*; обрыв или короткое замыкание на массу в цепи на участке между ECM и TCM (клемма 51)

Электропроводка цепи переключения трансмиссии*; обрыв или короткое замыкание на В+ в цепи на участке между ECM и TCM (клемма 51)

Заехал к нам Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI (CHHB) с горящей индикацией " Check " и "EPC ". Чтение кодов неисправностей показало следующее:

Недостаточное охлаждение двигателя
Управление перепускным клапаном ОЖ обрыв цепи

и стрелка температуры охлаждающей жидкости доходила до красной зоны.

Сразу стало понятно что это общеизвестная проблема неисправности термостата.

Сняв и разобрав термостат проблема его неисправности была очевидна.

Поставили соответственно новый оригинальный термостат последней ревизии.

06L121111M — термостат
06L121119B — прокладка
06L121131 — штуцер

Такая проблема присутствует так же и на двигателях 1,8 которые зачастую устанавливаются на Шкода Октавия, Фольксваген Пассат и 2х литровые Фольксваген Тигуан.

После установки к нашему удивлению не все ошибки пропали. Осталась висеть ошибка : Управление перепускным клапаном ОЖ (обрыв цепи), начали проверять все электрические разъемы, в одном из низ который находится в районе левой фары обнаружили большое количество влаги, почистив и обработав его, все ошибки по термостату ушли.

Читайте также: