Альтоника иммобилайзер basta инструкция
Обновлено: 05.07.2024
Сильно смущает вот это. "Cистема Basta производит постоянную проверку наличия сигнала через определенные промежутки времени." Учитывая мусор в эфире - есть шанс попасть, и прилично. А учитывая что связь от блока управления к реле тоже по радиоканалу - есть шанс что и ввод аварийного кода не исправит ситуацию.
Начнем с того, что. лично я не помню, а этот диапазон вообще ОФИЦИАЛЬНО выделялся для этих устройств :-) И если нет - завтра легко в этих частотах поселяется нечто, что глушит нафих все автодевайсы, и будет вполне так законно. Далее - радиосигнал к реле - либо там постоянный обмен (и риск подсесть при помехе), либо только передача "можно-нельзя" - тогда это логическая дырка в плане уезда как минимум уже заведенного.
Кмк Альтоника перестает успевать за рынком по причине своих размеров и неповоротливости :-(, и в попытке успеть вполне может совершать разные ошибки :-(
> лично я не помню, а этот диапазон вообще ОФИЦИАЛЬНО выделялся для этих устройств :-) И если нет - завтра легко в этих частотах поселяется нечто, что глушит нафих все автодевайсы, и будет вполне так законно.
Интересно, а с чем связано ограничение. "3. Если в настройках системы запрещены оба способа поиска метки при включенном зажигании, режим
AntiHiJack отсутствует. При этом поиск метки происходит только при включении зажигания, а метка
должна находиться не дальше 30 см от блока индикации."
Ну и как всегда побрюзжу- управления замком капота нет :-(, предупредительных сигналов "вот ща авто кааак встанет" - нет, по мнению разработчиков концевики в машинах строго отрицательные прямые (плюсовых, минусовых инверсных - не бывает совершенно - ага, щазззз), контакты блокировки - только НЗ (а например датчики блокировать лучше НР контактами :-) ). Причем никто не мешал одновременно выпустить реле замка капота, реле аварийной сигнализации (хотя задел под них судя по всему оставлен - недаром 4 реле допустимы :-) ) - программа даже проще чем в хуках.
> "3. Если в настройках системы запрещены оба способа поиска метки при включенном зажигании, режим
> AntiHiJack отсутствует. При этом поиск метки происходит только при включении зажигания, а метка
> должна находиться не дальше 30 см от блока индикации."
>
> Ну и как всегда побрюзжу- управления замком капота нет :-(, предупредительных сигналов "вот ща авто кааак встанет" - нет, по мнению разработчиков концевики в машинах строго отрицательные прямые (плюсовых, минусовых инверсных - не бывает совершенно - ага, щазззз), контакты блокировки - только НЗ (а например датчики блокировать лучше НР контактами :-) ). Причем никто не мешал одновременно выпустить реле замка капота, реле аварийной сигнализации (хотя задел под них судя по всему оставлен - недаром 4 реле допустимы :-) ) - программа даже проще чем в хуках.
>
Хватит? :-). Замечу - еще пока никто не трогал протокол связи между метками-индикатором-реле (потому что инфы вообще нет), а без инфы - на вопрос о реальной стойкости алгоритма можно ответить только рекламным лозунгом :-(, хотя это касается и других продуктов на рынке. Подождем, инфа с другой стороны баррикад периодически просачивается, полгодика лично я бы не стал рассматривать продукт под массовую установку без контакта с разработчиком и возможности хоть в полуха узнать чем оно прикрыто (вот с другими - например я такую возможность имел, соотв. продукты вводились в работу достаточно оперативно, что пошло на пользу и в плане ускорения доработок, и в плане реализации хотелок, которые были признаны актуальным :-) )
без контакта с разработчиком . Если есть желание, то проблему с контактом и информационным голодом решим :-)
Еще кмк засада. цитата из установочной инструкции "ВНИМАНИЕ!
В комплектации данной системы отсутствует соединительный жгут. Для подключения к
электрооборудованию автомобиля при необходимости используйте дополнительные провода,
подсоединяемые непосредственно к проводам кабеля блока индикации."
Вот как это понимать? Дефицит разъемов что ли. :-)
И еще - запись реле по ячейкам - штука хорошая, вот только не имея информации куда установщик на конкретном авто уже записал дополнительное реле (комплектное явно никто трогать не будет :-) ) - есть риск прописывая потом еще одно (ну вот захотелось нарастить комплектность) вынести второе, кто мешал ввести индикацию/вопрос при записи "ячейка уже занята, перезаписать или ну его нафих"?, либо ввести отдельно стирание реле из системы и отдельно запись?
Еще брюзжалка. Хотелось бы иметь в составе периферии нечто, умеющее плеваться сигналом "метка опознана", "метка не опознана", ну и раз обмен двухсторонний (явно следует из прочтения инструкции) - умеющее дергать систему "а проверь ка меточку вот прям сейчас". Кмк легко рожается на базе "замочного" хука с входом концевика капота (кстати, интересно, мы когда-нибудь дождемся реализации концевика капота в хуках к багам ? :-) Ведь достаточно просто делается. )
Имелось в виду едущим сзади поморгать. И еще - в ситуации "опрос метки 6 минут после открывания и закрывания двери" - что будет если включить зажигание при закрытой двери - будет идти опрос или она однократно проверится и все? Если "и все" - засада получается, ситуация может и надуманная, но вполне реальная - если владелец зашел в ресторан-кафе, машина стоит рядом за стенкой, выносят ключи из кармана, дальше что? Ввод хотя бы одноразрядного кода подтверждения спас бы это авто от уезда, а тут - либо сразу опознается, либо после нажатия на клавишу, которую не спрячешь :-(. Увы, разработчик реализовал то, что ОН считает нужным, без задавания вопросов установщикам-пользователям. Кмк вариант с классическим построением - центральный блок, индикатор, кнопка (отдельная от индикатора!), либо возможность подключения внешней кнопки и отключения "индикаторной" дал бы более широкое поле для творчества. Далее - как предлагается действовать в случае если надо уйти от заведенного авто в версии обычного хука (не вейта)? Сыроват продуктец. ой сыроват. И как всегда - разработчик - он бог, ему не пристало слушать мелких людишек-установщиков :-(, а тем более пользователей, берите что дают :-( А в итоге - опять последуют доделки-переделки, причем все равно всего не реализуют :-(
по обмену в доках написано "В дальнейшем на реле будут периодически поступать сигналы разрешения. Если сигналы не поступали в течение 2 минут, цепь блокировки будет разомкнута до их получения.". Что это означает в реальности - хз, вариантов море :)
А вообще да, ощущение какой-то гламурности от этой системы не покидает :)
а ещё сильнее смущает возможность прописывания всего 2 брелоков, зато реле аж 4 штуки.
почему не наоборот - непонятно.
> "Cистема Basta производит постоянную проверку наличия сигнала через определенные промежутки времени." Учитывая мусор в эфире - есть шанс попасть, и прилично. А учитывая что связь от блока управления к реле тоже по радиоканалу - есть шанс что и ввод аварийного кода не исправит ситуацию.
>
Микроиммобилайзер, предназначенный для защиты автомобиля от угона и захвата. Принцип управления системой основан на дистанционном опознавании автовладельца по брелку-метке. Система укомплектована беспроводным реле на движение WAIT UP.
Чтобы заказать BASTA 912 W, пожалуйста, заполните следующие данные:
Имимобилайзер. Для включения и выключения противоугонных функций никаких действий от водителя не требуется. Достаточно лишь иметь при себе брелок-метку. При опознании метки блоком индикации система позволит беспрепятственно пользоваться автомобилем.
Наконец то наша студия закончила испытания еще одной весьма интересной противоугонной новинки от альтоники!
Речь идет о иммобилайзере (противоугонном устройстве), работающем на частоте 2,4 ГГц.
Особо хочется отметить, что из всех иммобилайзеров работающих на данной частоте, это первый гаджет, уровень надежности которого не просто удоволетворяет, а выше всяких похвал.
Сама идея подобных устройств, уже естественно не нова. До появления "басты", многие производители запустили в серии подобные иммобилайзеры. Это и пандекты и мультикоды и еще пара-тройка устройств работающих на указанной выше частоте. Идея действительно зачетная, ибо на сегодняшний момент, не существует оборудования, способного деактивировать данные системы при помощи электронного способа взлома. Но, увы, все появившиеся системы, грешили (да и грешат по сей день) надежностью работы.
Иммобилайзер "БАСТА", является первой системой, которую лично я, могу смело рекомендовать к установке!
Итак, что же из себя представляет данный иммобилайзер и в чем собственно его приимущества перед другими подобными системами?!
В первую очередь, как уже говорил, основным "коньком" является частота работы. Высокоскоростной обмен данными между элементами системы обеспечивает повышенную криптостойкость сигнала и надежно защищает систему от электронного взлома. Сигнал, регулирующий работу системы, находится под надежной защитой и практически не поддается перехвату благодаря используемой частоте 2,4 ГГц.
Вторым плюсом, является технология реализации радиообмена. В отличии от других конкурирующих систем, в басте используется не "тупой" принцип реле-метка, а применяется "коммутатор" сигнала, он же, по совместительству и блок индикации.
Даный блок, можно устанавливать как открыто, так и скрытно. В любом случае, даже если его обнаружат угонщики, им это ровным счетом ни чего не даст. Но лично я придерживаюсь мнения, что лишний раз "светить" установленное на машине оборудование, смысла не имеет.
По материаллам сайта производителя:
Система BASTA представляет собой микроиммобилайзер, предназначенный для защиты от угона и захвата. При разработке системы особое внимание было уделено увеличению дальности и стойкости сигнала между компонентами системы. Систему BASTA отличает повышенная криптостойкость канала и дальность действия сигнала метки. Высокоскоростной обмен данными между элементами системы обеспечивает повышенную криптостойкость сигнала и надежно защищает систему от электронного взлома. Сигнал, регулирующий работу системы, находится под надежной защитой и практически не поддается перехвату благодаря используемой частоте 2,4 ГГц.
Компоненты и принцип действия:
Противотивоугонная система BASTA состоит из трех компонентов: метки-транспондера, блока индикации и реле блокировки Hook-2,4. Метка является гарантией присутствия владельца в автомобиле и позволяет системе корректно работать. Всего в систему можно вписать 2 метки, при этом существует возможность удаления записи и внесения новой. Метки системы Basta отличаются достаточно большой дальностью действия – считывание сигнала производится на расстоянии до 5 метров.
Блок индикации системы устанавливается в салоне автомобиля и служит передатчиком сигнала, идущего от брелока-метки к реле блокировки. Звуковые и световые сигналы блока индикации делают управление системой простым и понятным. Также блок индикации выполняет функцию дополнительной метки. В том случае, если владелец забыл или потерял транспондер, достаточно лишь ввести в блок индикации заранее установленный секретный код, и противоугонное реле отключится.
Защита от угона:
При включении зажигания автомобиля блок индикации "ищет" метку. Если сигнал получен, противоугонное реле отключается, двигатель заводится и можно тронуться в путь. Противоугонное реле Hook-2,4 монтируется в штатную проводку автомобиля, поэтому обнаружить и демонтировать его очень трудно. Если система не находит метку, то при попытке завести машину двигатель будет заблокирован.
Защита от захвата:
Cистема Basta производит постоянную проверку наличия сигнала через определенные промежутки времени. Эта функция называется AntiHiJack. Если сигнал не будет получен, Basta сымитирует неисправность двигателя и остановит автомобиль. Это позволяет предотвратить возможное использование автомобиля злоумышленниками.
Если в процессе постоянного поиска система не сможет обнаружить метку в течение 2 минут, включится блокировка двигателя. После включения блокировки поиск метки продолжается, и при ее обнаружении система разблокирует двигатель. Вы можете завести двигатель и продолжить движение.
Управление системой:
Осуществляется при помощи брелока-метки
Автоматическое опознавание метки системой, дальность опознавания – от 2 до 5 метров
Автоматическое отключение блокировок после опознавания брелока-метки
Автоматическое включение блокировок после выключения зажигания
Подвижная лицевая часть блока индикации системы делает управление более удобным
При отсутствии метки управление можно осуществлять при помощи секретного кода
Защита от угона и захвата автомобиля:
Блокировка работы двигателя при помощи противоугонного реле HOOK-2,4
Контрольное опознание метки при включении зажигания
Программируемый режим автоматической блокировки двигателя при отключенной сигнализации (режим Иммобилайзер)
Пассивная защита от захвата (режим AntiHiJack 2х видов)
Другие возможности:
Рабочая частота 2,4 ГГц обеспечивает высокую криптостойкость сигнала и дальность действия сигнала метки
Максимальное количество записываемых в память брелоков-меток – 2 шт., устанавливаемых реле – 4 шт.
Удаление из памяти системы брелоков-меток и запись новых
Отображение состояние системы на светодиодном индикаторе
Встроенный бузер для звуковой индикации состояния системы
Секретный код, устанавливаемый пользователем
Отключение и включение блокировок при помощи секретного кода
Звуковая индикация разряда батарейки в метке
Комплектация:
А это цифровое реле блокировки. очень мелкое.
Метка.
С чехольчиком.
Блок индикации и по совместительству "связной" метки и реле.
Эксперт в области автомобильной безопасности, авто-тюнинга, авто-дизайна и любого дополнительного оборудования.
Охранная система BASTA состоит из трех компонентов: метки — транспондера, блока индикации и реле блокировки. Метка является гарантией присутствия владельца в автомобиле и позволяет системе корректно работать. Всего в систему можно вписать 2 метки, при этом существует возможность удаления записи и внесения новой. Метки системы BASTA работают на довольно большом расстоянии от блока — считывание сигнала производится до 5 метров от автомобиля.
Блок индикации системы устанавливается в салоне автомобиля и служит передатчиком сигнала, идущего от метки к реле блокировки. Звуковые и световые сигналы блока индикации делают управление системой достаточно не сложным. Также блок индикации выполняет функцию дополнительной метки. В том случае, если владелец забыл или потерял транспондер, достаточно лишь ввести в блок индикации заранее установленный секретный код, и противоугонное реле отключится.
Данная автосигнализация является универсальной охранной системой, которая позволяет обеспечить всестороннюю защиту транспортного средства и располагать полной информацией о его текущем состоянии в режиме реального времени. Отключение и демонтаж сигнализации Basta для злоумышленников максимально усложнен.
Но если вам все же необходимо отключить сигнализацию Баста, то звоните в нашу компанию Авторитм24, не доверяйте отключение такой сложной охранной системы не профессионалам, мы с гарантией отключим сигнализацию и оплату вы произведете только по факту завершения работы!
Вызов специалистов круглосуточно по телефону
Приезд на место от 30 минут
О Нас
Авторитм 24 занимается выездной технической помощью на дороге с 2010г. Девиз нашей компании - Мы за честный ремонт без обманов.
Контакты
Время работы
Работаем круглосуточно, без выходных. Вы всегда можете позвонить на горячую линию и получить бесплатную консультацию.
Мы в Соц. Сетях
Защита авторских прав
Вся информация на сайте является собственностью владельца ресурса. Любое копирование текстов запрещено и преследуется по закону
Читайте также: