C1431 subaru ошибка xv

Обновлено: 28.06.2024

Клубный Субарист Октябрь 2014 / 33 Репутация: Авто: Subaru Outback `04, Triumph Bonneville Откуда: Санкт-Петербург

Наконец-то добрался до ОБД сканера. Вот такая ошибка выскакивает. Нашел по поиску. Двоякие ощущения. Но понял, что начать надо с замены масла в коробке. Возможно и заработает этот соленоид.

Клубный Субарист Май 2011 / 245 Репутация: Авто: Subaru Impreza STI '12 Откуда: Санкт-Петербург Контактная информация:

Блокировка гидротрансформатора умерла.
Или соленоид залип, или бублик на замену.
Электрическая часть в порядке (ошибок обрыва цепи нет). Но на подачу питания на соленоид блокировки ГТ коробка не реагирует.

Снимать поддон, доставать и проверять соленоид блокировки ГТ, или менять на заведомо рабочий, собирать, заливать жижу и тестировать.
Если проблема останется - с большой вероятностью Вы попали на гидротрансформатор (бублик).
В забитые каналы не верю, ибо были бы описаны другие очень заметные дефекты работы коробки.

Прошивка любых Субару 2001+ года. Включая атмо.
Моддинг турбо-прошивок.
(92I) 9O9-пятьшесть-I9, Дима
Я на Драйв2

Клубный Субарист Октябрь 2014 / 33 Репутация: Авто: Subaru Outback `04, Triumph Bonneville Откуда: Санкт-Петербург

Dime-SPb писал(а): Блокировка гидротрансформатора умерла.
Или соленоид залип, или бублик на замену.
Электрическая часть в порядке (ошибок обрыва цепи нет). Но на подачу питания на соленоид блокировки ГТ коробка не реагирует.

Спасибо, не думал, что на атмосферном простом Субомоторе можно убить надежный гидротрансформатор. Хотя конечно же вопрос обслуживания.

Но про бублик почитал, и когда он рассыпается, симптомы у всех похожие с оборотами и пробуксовками. У меня такого нет. Может таки действительно соленоидом отделаюсь. будем надеяться. По результатам отпишусь, еще раз, спасибо.

Клубный Субарист Май 2011 / 245 Репутация: Авто: Subaru Impreza STI '12 Откуда: Санкт-Петербург Контактная информация:

Сам гидротрансформатор у Вас в порядке.
При неработающей блокировке, АТФ греется сильнее, да расход топлива растёт. Других симптомов нет.
Это маленькая, но важная часть гидротранса, позволяющая, при равномерном движении на высшей передаче, обеспечить прямую связь "мотор"-"колёса".
На Субаровских АКПП блокировка ГТ конструктивно сильная. Обычно пакеты фрикционов выбора передач гораздо раньше сгорают.
В любом случае, только вскрытие покажет, кто виноват.

Прошивка любых Субару 2001+ года. Включая атмо.
Моддинг турбо-прошивок.
(92I) 9O9-пятьшесть-I9, Дима
Я на Драйв2

Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Репутация: Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:

torch82 писал(а): Спасибо, не думал, что на атмосферном простом Субомоторе можно убить надежный гидротрансформатор.

нестоит недооценивать атмомотор или вернее переоценивать TZ-шную коробку, она гораздо менее надежна и хлипче нежели TV-шная

при городской эксплуатации отсутствие блокировки ГТ мало кто заметит, момент состояния блокировки практически может не наступить никогда.

Клубный Субарист Октябрь 2014 / 33 Репутация: Авто: Subaru Outback `04, Triumph Bonneville Откуда: Санкт-Петербург

i66 писал(а): нестоит недооценивать атмомотор или вернее переоценивать TZ-шную коробку, она гораздо менее надежна и хлипче нежели TV-шная

а как просто можно узнать, какая коробка, TZ или TV? Извините за неграмотность =) В семье есть еще Форь 2009, тоже автомат. Пытаюсь заранее узнать возможные поломки и предел надежности!

Dime-SPb писал(а): Сам гидротрансформатор у Вас в порядке.
При неработающей блокировке, АТФ греется сильнее, да расход топлива растёт. Других симптомов нет.
Это маленькая, но важная часть гидротранса, позволяющая, при равномерном движении на высшей передаче, обеспечить прямую связь "мотор"-"колёса".
На Субаровских АКПП блокировка ГТ конструктивно сильная. Обычно пакеты фрикционов выбора передач гораздо раньше сгорают.
В любом случае, только вскрытие покажет, кто виноват.

Уже записался на диагностику и ремонт на Митрофаньевское. Спасибо.

Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Репутация: Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:

torch82 писал(а): а как просто можно узнать, какая коробка, TZ или TV? Извините за неграмотность =) В семье есть еще Форь 2009, тоже автомат. Пытаюсь заранее узнать возможные поломки и предел надежности!

бумажная шильда сверху коробки

неудивляйся если тебе скажут что соденойды на твой коробке меняются в сборе с плитой гидромозга, все местные сервисы"специалисты" по АКПП с которыми я столкнулся по случаю не отличились умом и сообразительностью, тупо пытались развести на замену плиты в сборе, а это 60т.р. докризисных, в итоге АКПП оказалась в полном порядке.

Клубный Субарист Октябрь 2014 / 33 Репутация: Авто: Subaru Outback `04, Triumph Bonneville Откуда: Санкт-Петербург

i66 писал(а): неудивляйся если тебе скажут что соденойды на твой коробке меняются в сборе с плитой гидромозга, все местные сервисы"специалисты" по АКПП с которыми я столкнулся по случаю не отличились умом и сообразительностью, тупо пытались развести на замену плиты в сборе, а это 60т.р. докризисных, в итоге АКПП оказалась в полном порядке.

К слову, вчера еще раз проверил установленный диагноз, прокатившись на спорт режиме (как я предположил, на спорт режиме блокировка ГТ не должна осуществляться). Никаких ошибок не выявлено на всех режимах движения. Вывод - диагноз верен!

Помогите разобраться. Нестабильные холостые. Проблемы с OCV

Модератор: Dr.House

Помогите разобраться. Нестабильные холостые. Проблемы с OCV

здравствуйте!
История такова: нестабильные холостые на малом газу, особенно в пробках, или если стоишь на D, кратковременно лечилось сбросом на нейтраль.
После трассы переросло в ошибку P2092 Разрыв в цепи сигнала A электромагнитного клапана управления потоком масла (Банк 2) - левая голова.
Колбасило двигло очень сильно, особенно прогретое. Кратковременно лечилось остановкой и запуском двигателя.
сбросил, какое то время по городу не возникало. После трассы опять выбило ошибку, начал лечить по мануалу.
Для чистоты эксперимента снял оба клапана OCV

проверил сопротивление (у обоих 8,6 Ом, по мануалу допустимый разбег от 6 до 10).
Прочухал ВД и бензином, несмотря на то что клапаны были незагаженные. Подключил к 12 v оба- оба щелкают, открываются. Ответные фишки прочухал, контакт нормальный. Поставил на место, поменяв местами. Прогрел, обороты немного плавают, но не колбасит.

Проехался. Пару раз загорался чек, но гас ( а такого не было! ). потом загорелся и все. ошибка ТА ЖЕ ! P2092
Все что не делал, это не прозванивал провод от фишки до ECU.

вот лог с elm327 после того что даже заглох, перед тем как приступил к ремонту
P2092 "A" Camshaft Position Actuator Control Circuit Low
Pending: P0021 "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance
Pending: P0302 Cylinder 2 Misfire Detected
Pending: P0304 Cylinder 4 Misfire Detected
Pending: P0306 Cylinder 6 Misfire Detected
Pending: P2092 "A" Camshaft Position Actuator Control Circuit Low

Читайте также: