Что лучше nissan x trail или opel antara
Обновлено: 08.07.2024
Nissan X-Trail vs Opel Antara
хотелось бы узнать мнение присутствующих,а то запарились уже выбирать. Остальные по классу отпали сами по себе методом проб и тест-драйва а так же цены.Поэтому осталось два конкретных варианта,а именно.
Nissan X-Trail 2.0 бензин,вариатор 141 л.с. в коплектации SE,а именно-ПТФ,автоматический свет,БК,круиз,датчик дождя,електронные зеркала с обогревом,40\20\40 задние сидения с регулировкой по наклону,подогрев сидений,електро окна спереди и сзади,климат,12 вольт розетки спереди и в багажнике,управление радио и круиза на руле,кожанный руль,ПОДСТАКАННИКИ! аж 4 штуки,два из которых охлаждаемые,АБС и ЕБД,ЕСП,USS,6 подушек,17 литьё.,полный привод с отключаемой муфтой. плюс по мелочи. плюс дополнительно навигация с цветным экраном,камера заднего вида,сигнализация,зимняя и летняя резина,коврики.
Гарантия 3 года или 100 000 км.Средний расход 8.5 на 100.
Цена вопроса 39 300 бакинских.
Opel Antara Enjoy 2.0 DTH 110 kW. Дизель,5 скоростная ручка
17 литьё,СD 30 MP3,7 колонок,климат,автоматический свет,полный привод только автоматический,ПТФ,регулятор заднего моста при загрузке,ЕСП,дополнительный обогрев двигателя(только для дизелей),подогрев сидений,40\60 задние сидения,АБС,HBA,CBC,DCS,8 подушек. допы-БК,парктроники спереди и сзади,круиз,адаптер для мобильника,графический дисплей,пограмма стабилизации для прицепа,подготовка к фаркопу,сигнализация
Гарантия 2 года без ограничения пробега.средний расход 7.5 на 100
цена вопроса 39 600 баксов.
тестдрайвили оба варианта. Ниссан помягче,но вялый в управлении,Опель пожоще но управление получше. динамика у Опеля отменная,но ручка уже задолбала. Ниссан с вариатором неплох,но загрузить побольше и сдохнет боюсь. есть вариант и с движком 2.5,тот порезвее,но расход ощутимо больше и малость дороже А хотелось бы уложится в данные средства. ну и вместимость у Ниссана заметно больше что очень немаловажно в нашем случае. короче пипец. И антара всёж покрасивей.
Продажи машины нового поколения начали спустя несколько месяцев после премьеры в Женеве весной прошлого года.
Темнота, слякоть, истерика клаксонов. как назло, город встал. Самое время машины собирать в разных концах города и продираться на волю! Но оптимист и в этой ситуации найдет плюсы: где, как не в пробках, оценишь посадку и обзорность, почувствуешь габарит?
Падал прошлогодний снег
На следующий день среднюю полосу России засыпало. Казалось, весь тот снег, которого долго ждали прошлой зимой, природа берегла для этого утра. Самое время проверить полноприводных в деле!
Царь горы
Honda CR-VТретье поколение модели дебютировало в конце 2006 года и с весны 2007-го продается в России.Двигатель: бензиновый, 2,0 л (150 л.с.).Коробки передач: 6-ступенчатая механическая, 5-ступенчатый автомат.Комплектации: Comfort, Elegance, Executive.Цена базовых комплектаций: 862 000-1 007 000 руб. ($35 200-41 100). Nissan X-TrailПродажи машины нового поколения начали спустя несколько месяцев после премьеры в Женеве весной прошлого года.Двигатели: бензиновые 2,0 и 2,5 л (141 и 169 л.с.).Коробки передач: 6-ступенчатая механическая, бесступенчатый вариатор.Комплектации: SE, LE.Цена базовых комплектаций: 873 000-1 069 000 руб. ($35 600-43 600). Opel AntaraПостроен на тех же агрегатах, что и Chevrolet Captiva, выпускается в Корее, а теперь и в России.Двигатель: бензиновый 2,4 л (140 л.с.).Коробки передач: 5-ступенчатые механическая или автоматическая.Комплектация: Enjoy.Цена базовых комплектаций: 897 000-937 000 руб. ($36 600-38 200).
Осенний марафон
Падал прошлогодний снег
Царь горы
Тест Opel Antara, Toyota RAV4, Nissan X-trail
Кстати, вовсе не смешно. Про внедорожники мы, конечно, пошутили, а вот кроссоверы и впрямь отлично подходят для городских условий. Сидишь высоко, глядишь далеко. Можно запросто вскарабкаться на бордюр, а зимой припарковаться в сугробе, куда ни одна легковушка сунуться не решится. Расход у них ненамного больше, а динамика и управляемость — не сильно хуже. И на дачу по плохой дороге, если что, можно пробраться.
Впечатляет X-Trail и внутри. В Nissan чувствуешь себя если не покорителем Дакара, то уж участником какого-нибудь трофи-рейда — это точно. Восседаешь высоко в квадратном, местами грубоватом, интерьере. Перед тобой простирается огромное поле, и только ты хочешь на него заехать, как понимаешь, что это поле — капот. В общем, всё очень мужественно и даже слегкапо-геройски.
Ещё очень здорово, что щиток приборов на новом X-Trail наконец-то перестал заниматься нонконформизмом и понял, что лучше ему торчать не по центру панели, а на привычном месте за рулевой колонкой. Интерьер Nissan стал смотреться куда лучше, хотя некое ощущение кондовости осталось. Не помогают ни мягкий пластик, ни качественная кожа — дело, скорее, в дизайне.
Разномастный пластик портит ощущение от интерьера. Зато с практичностью и комплектацией — ноль проблем.
С оснащением проблем нет. Наш тестовый X-Trail оказался с двухлитровым 141-сильныммотором, вариатором и в максимальной комплектации: с огромным люком, кожаным салоном, электроприводами сидений, климат-контролем, CD-чейнджером, системой стабилизации и Bluetooth. Просят за такой автомобиль $40 980.
А вот за рулём RAV4 представить себя Крокодилом Данди не получается. Хотя бы из-за одного внешнего вида — Toyota больше похожа на пудреницу, чем на покорителя бездорожья. Но вряд ли кто-то сможет упрекнуть машину за это. Наоборот, именно за это её и любят представительницы распрекрасного пола.
Кстати, качество отделки Toyota не потрясло наше воображение — вполне обычный пластик, не старающийся казаться дороже, чем он есть на самом деле. Но ситуацию спасает дизайн — в RAV4 присутствует ощущение уюта. И есть мелкие приятные мелочи, вроде полочки над бардачком, которая открывается и закрывается нажатием кнопки. Забавная штуковина.
У RAV4, пожалуй, самые простые материалы отделки, но всё очень цивильно и добротно. А в разнообразных ящичках и полочках для мелочёвки легко заблудиться. Мотор заводится кнопкой.
Зато интерьер радует и дизайном, и качеством. Посадка тоже замечательная — в жёстком чисто немецком кресле с неплохой боковой поддержкой сидишь как влитой. И хотя у всех трёх машин рулевая колонка регулируется по высоте и по длине, лучшая посадка — в Opel. Типично легковая, нам нравится. А не нравится то, что в Antara, как и во многих других Opel, практически некуда положить мелочи. Телефоны, сигареты, прочие нужные и полезные (и вредные) вещи приходится рассовывать по карманам.
Внутри очень качественно, но ко всему придётся привыкать — к управлению аудиосистемой, отсутствию мест под небольшие вещи. А вот подрулевые переключатели, которые на всех остальных Опелях нефиксируемые, у Antara — обычные.
Не вызывает восторгов и управляемость. Antara рулится легко и понятно, но в повороты ныряет с небольшой ленцой. Так что отличные кресла, в которых мы углядели явный намёк на спортивность, на самом-то деле ни на что не намекали. Не отличается Opel и комфортом — подвеска умеренно жёсткая, и не более того.
Но RAV4 — намного веселее. 170-сильный мотор бодрит при разгоне, уже позволяя хулиганить. А больше всего удивила коробка — у АКПП Тойоты только четыре скорости, но насколько же резвее она работает! В итоге динамикой управлять очень удобно — машина точно идёт за педалью, а езда в городе — сплошное удовольствие.
По части комфорта RAV4 вряд ли хуже Opel. Разве что несколько шумнее. Подвеска примерно такая же жёсткая. Единственное — ей немного не хватает энергоёмкости.
Вариатор использует возможности мотора X-Trail по максимуму — Nissan ничуть не уступает в динамике Opel Antara.
Передние сиденья в Opel Antara — жёсткие и цепкие, как на хороших легковушках. В Nissan всё в точности до наоборот — посадка высокая, кресла мягкие и диванные. А Toyota — что-то среднее между ними. Сзади места хватает во всех машинах. Но всё же самый предпочтительный — X-Trail.
Естественно, от Ниссана мы ждали, что в поворотах он будет крениться, как Пизанская башня. Но нет! Каким-то удивительным образом X-Trail при всей своей мягкости обладает вполне приемлемой управляемостью. Да, он всё делает с небольшой задержкой, но ведь делает! И хотя до RAV4 ему ещё далеко, в целом всё очень даже неплохо.
Даже вездеходная внешность X-Trail говорит о том, что и управляемость не будет блистать. Но машина ведёт себя вполне адекватно.
Грузовой отсек X-Trail — вне конкуренции. Тут и места завались, и организовать его можно как душе угодно. RAV4 может предложить не очень большой, но удобный багажник. А Opel разочаровал — задний отсек очень высокий и совсем небольшой.
Но раз уж наши подопечные назвались недовнедорожниками, то грех не опробовать их на недовнедорожье. Первым, пожалуй, пошлём RAV4. Система полного привода у него традиционная — зад подключается муфтой по указаниям госпожи Электронной системы. Хотя хитрости у Toyota есть — например, в том, что система стабилизации может менять долю момента на колёсах и усилие на руле. Но к офф-роаду это не относится, и RAV4 застревает на первом же диагональном вывешивании, не в силах сдвинуться с места.
От Toyota принято ждать вялых и комфортных повадок. Но RAV4 — очень живой в управлении автомобиль. По крайней мере, для кроссовера.
Nissan X-Trail пролезет дальше. Его трансмиссия All-Mode 4×4-I принципиально похожа на тойотовскую. Она тоже работает в паре с системой стабилизации, но имеет три режима. Первый — режим переднего привода — для трассы и экономии топлива, тут всё ясно. Второй — автоматический. А третий имитирует блокировку межосевого дифференциала, но только на скорости до 40 км/ч. Его и врубаем. И X-Trail едет! Однако когда покрытие становится более скользким, не выдерживает и он. Беспомощная пробуксовка… Приехали!
Но, увы, одних внедорожных качеств для победы недостаточно. У Opel, конечно, отличный интерьер и неплохая эргономика, но вялый двигатель и небезупречная управляемость не добавляют очков в борьбе. А комплектация — и вовсе самая бедная из тестовых машин. Antara могла бы отлично подойти для дальних поездок — здесь хорошие шумоизоляция и курсовая устойчивость. Но тогда почему так мал багажник.
Технические характеристики
| Характеристики | Nissan X-Trail | Opel Antara | Toyota RAV4 |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4630 | 4576 | 4395 |
| Ширина, мм | 1770 | 1850 | 1815 |
| Высота, мм | 1630 | 1704 | 1685 |
| Снаряжённая масса, кг | 1514 | 1805 | 1590 |
| Полная масса, кг | 2050 | 2225 | 2110 |
| Объём багажника, л | 479/1773 | 420/1420 | 586/1469 |
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый, с распределённым впрыском | Бензиновый, с распределённым впрыском | Бензиновый, с распределённым впрыском |
| Расположение | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см3 | 1997 | 2405 | 2362 |
| Макс. мощность, л.с./об*мин-1 | 141/6000 | 140/5200 | 170/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 | 196/4800 | 220/2400 | 224/4000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | Бесступенчатый вариатор | Автоматическая, пятиступенчатая | Автоматическая, четырёхступенчатая |
| Привод | Полный | Полный | Полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson | Независимая, McPherson | Независимая, McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная | Независимая, многорычажная | Независимая, многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые | Дисковые, вентилируемые | Дисковые |
| Клиренс, мм | 200 | 200 | 191 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 172 | 170 | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,9 | 12,7 | 10,6 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 10,8 | 14,1 | 12,6 |
| загородный цикл | 7,2 | 7,1 | 7,9 |
| смешанный цикл | 8,5 | 10,1 | 9,6 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 65 | 65 | 60 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
Комплектации протестированных автомобилей
Обозначения: + входит в базовую комплектацию; - отсутствует; o опция, установленная на тестируемый автомобиль.
Безопасность
Вообще-то, всё должно было быть по-другому. Когда мы подбирали автомобили для теста, то хотели, чтобы в нём участвовали Opel Antara, Toyota RAV4 и… Mitsubishi Outlander XL с двигателем 2,4 литра. Все машины были забронированы нами, но в последний момент Mitsubishi сорвался — он просто не успел вовремя прийти. Впопыхах мы всё же нашли ещё одного соперника — Nissan. Но все автомобили с моторами 2,5 литра (которые смотрелись бы уместнее в этом тесте) были разобраны — и мы согласились на двухлитровую версию.
Читайте также: