Датчик холостого хода заз шанс от чего подходит

Обновлено: 02.07.2024

Т.к. резина находилась у меня в деревне, выбрал выходной, и поехал я в метель, на летних тапках, и там по сугробам, пробуксовался четко ;-) Переобуться смог, но весь замерз.

Всё бы хорошо, да только на обратном пути, случился казус, отпускаю значит педаль газа, и машина глохнет, раз-два-три, на четвёртый начал прислушиваться, обороты не держат, остановился на обочине, ситуация такая:

Датчик "регулятора холостого хода" (РХХ), — " ОТВАЛИЛСЯ! Мать его, как так-то?! ".
Задняя часть, с двумя, что-то похожее на , болтики, и с фишкой отошла полностью, выволившись наружу четыре усика, два из которых, оторваны. Оо…До города доехал, постоянно подгазовывая.

Хорошо, что друг на связи был, съездили за новым "РХХ"(Теперь Важно, — есть разные виды, и не все подойдут: датчик "РХХ" с узкой/ широкой шляпкой; говорят не играет роли, еще как играет, с узкой не подходит, не закрывает заслонку при наборе оборотов; с широкой всё чётко работает ).

После замены, диагностики, полёт отличный, и возвращаясь в прошлое, я говорил о вибрации присутствующей в автомобиле, греша на опору ->, оказалось видимо не в ней дело (хоть их много видов, и от нее может быть), Но после замены "РХХ", вибрация на холостых улетучилась ;-)

По диагностике, — Обороты плавающие ~860-920
Датчик оригинал, — 3071-1148300
Датчик от ВАЗа, с шир. шляпкой, — 2112-1148300

Parts

Регулятор холостого хода ВАЗ 21083-2112, ЗАЗ Шанс, Сенс, Славута, Таврия и их модификации, с инжекторным двиг

Регулятор холостого хода (РХХ) установлен на дроссельном патрубке и состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана.
РХХ снимайте для его проверки/очистки или замены.

1. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов и отсоедините колодку от регулятора холостого хода.

2. Перед тем, как проверить регулятор холостого хода, головкой-битой выверните два винта крепления регулятора к дроссельному узлу.

Примечание:

Запрещается прикладывать какое-либо усилие к регулятору, чтобы не повредить зубя червячного привода, а также опускать регулятор в чистящую жидкость или растворитель.

3. Извлеките регулятор из отверстия дроссельного узла.

Примечание:

Соединение уплотнено резиновым кольцом 1. Не пытайтесь вытянуть или вдавить клапан 2 регулятора, так как это может вывести регулятор из строя.

Примечание:

На корпусе регулятора холостого хода нет обозначений выводов, но их расположение можно определить по соответствующим обозначениям на колодке жгута проводов.

При отклонении фактических значений от рекомендованных необходимо заменить регулятор холостого хода.

5. При замене регулятора на новый обратите внимание на расстояние L между концом иглы клапана и монтажным фланцем – оно должно быть не более 23 мм.

Примечание:

Если это расстояние будет больше, игла регулятора упрется в седло дроссельного узла и при затягивании винтов крепления регулятор будет поврежден. С помощью тестера "Аскан" установите размер 23 мм или замените регулятор.

6. Перед установкой регулятора очистите от загрязнений седло и воздушный канал в дроссельном узле, а также поверхность под уплотнительное кольцо регулятора.

Примечание:

Запрещается использовать чистящую жидкость, содержащую метилэтилкетон.
Блестящие пятна на клапане или его седле не свидетельствуют о несооснос ти или деформации штока клапана.
Обратите внимание на наличие порезов, трещин или деформации уплотнительного кольца. При наличии повреждений кольцо необходимо заменить.

7. Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом и установите регулятор в порядке, обратном снятию. Винты крепления регулятора затяните моментом 3-4 Н·м.

Одним из важных блоков автомобиля является датчик положения дроссельной заслонки. Однако вместе с ним важно учитывать и состояние регулятора холостого хода. Рассматривать их в данном случае необходимо как блоки, отвечающие за стабильность холостых оборотов.

Стоит заметить, что на Дэу Сенс установлен дроссельный блок и РХХ, рассчитанные на напряжение, заранее превышающее нормальное значение. Из-за этого практически все владельцы сталкиваются с проблемой повышенных холостых оборотов.

Датчик положения дроссельной заслонки отвечает за передачу данных в ЭБУ, согласно которым происходит формирование топливовоздушной смеси. В частности, речь идет об угле открытия заслонки, а также количестве подаваемого воздуха.

В результате этого происходит увеличение или снижение подачи бензина в камеру сгорания, что позволяет обеспечивать стабильную работу двигателя.

Регулятор холостого хода, в свою очередь, отвечает за подачу в камеру сгорания необходимого объема воздуха при закрытой дроссельной заслонке. Происходит это благодаря открытию клапана, который пропускает воздух в обход заслонки.

Данный датчик довольно чувствителен к показаниям напряжения, который подается на него. В идеале это значение не должно превышать минимально установленный показателей производителем автомобиля, но именно здесь и возникли ключевые проблемы.

Решаем проблему холостых оборотов Дэу Сенс

Относительно датчика положения дроссельной заслонки – его в данной модели автомобиля отрегулировать особо не получится. Блок ЭБУ воспринимает холостой ход как нулевую отметку.

На автомобилях данной модели дроссельная заслонка поддается регулировке исключительно в полностью открытом положении. При полностью закрытой заслонке калибровка не проводится.

Если датчик не работает, то простая его замена на новый также особого эффекта не принесет. Скорее можно будет столкнуться с проблемой повышенных холостых оборотов, решить которую просто так не удастся. Это связано с тем, что на Дэу Сенс 1.3 установили дроссельный блок с ВАЗ 2112.

Проблема заключается в том, что в ВАЗ в ЭБУ вшиты показания отключения регулятора холостого хода при напряжении 0,7 В. Конструкция дроссельного блока и датчика сделана таким образом, чтобы обеспечивать соответствующий параметр – отключение РХХ при 0,7 В.

То есть при полностью закрытой дроссельной заслонке напряжение на управляющем канале датчика положения дроссельной заслонки должно быть меньше 0,7 В. Но проблема в том, что в ЭБУ Дэу Сенс заложено значение в 0,5 В.

Подключаем тестер к датчику, и видим, что он передает значение на ЭБУ в 0,57 В при полностью закрытой дроссельной заслонке.

При полностью открытой дроссельной заслонке показатель вырастает до 4,15 В, что вполне неплохо.

Подключение нового датчика РХХ позволило добиться значения 0,36 В при заглушенном двигателе.

При запуске двигателя показатель вырос до 0,39 В, но все равно ниже 0,5 В. Холостые обороты выровнялись, все работает просто отлично.

При регулировке датчика РХХ при достижении отметки в 0,5 В и выше начинаются проблемы с холостыми оборотами. Они резко повышаются, что отчетливо слышно даже по работе двигателя автомобиля.

Поскольку стандартные ушки на датчике РХХ не дают свободно его регулировать, то пришлось немного их расточить. После этого удалось без проблем провести регулировку, и холостые обороты на Дэу Сенс пришли в норму.

Теперь при полностью закрытой дроссельной заслонке напряжение составляет 0,48 В, что уже входит в нормальные показатели и позволит двигателю на холостых оборотах работать без лишней нагрузки.

При полностью открытой заслонке напряжение составило 4,1 В, что также можно назвать отличным результатом.

Но появляется еще одна проблема. При малейшем загрязнении дроссельной заслонки показания датчика увеличиваются, и проблема с холостыми оборотами возвращается. Приходится регулярно промывать заслонку, что требует определенных навыков и времени.

Решить проблему можно только посредством подбора датчика – они могут отличаться по сопротивлению, хотя номер будет один и тот же. В идеале подобрать датчик со значением напряжения при закрытой заслонке хотя бы 0,4 В, а лучше и вовсе – 0,35 В. В таком случае мыть заслонку регулярно не придется.

Конечно, можно пойти еще одним кардинальным путем – заменить прошивку в ЭБУ Дэу Сенс, и выставить необходимые параметры. Однако делать это сложно, дорого и не всегда оправдано. Датчик все-таки подобрать легче.

Пробег 18000, проблемы начались ещё с 10к.! Корыто отказывается нормально работать. То работает нормально, то по среди дороги может послать обороты в такую припрыжку что она глохнет, обычно это начинается после 10 минут в режиме пробки. Запарила уже. Менял ДПДЗ, РХХ - не помогает (по началу кажется что всё хорошо, но потом снова начинается), делал полную диагностику - проблем не нашли - всё зашибись типо работает. Менять все датчики как то не хочется. Грешу ещё на зажигание. Клапана не регулировались с самой покупки (постукивают, но проблема явно не в этом). Фильтра меняные. Ваши предложения? На самом деле желание одно, наладить и продать лоху. Год выпуска 2011

Я не ради экономии брал, не было 1,5 в полной комплектации в тот момент, на форумах ничего путного, там так-же все только жалуются и ничего никому не помогает

как то так пружинки а тазовском магазине от карбюратора мягкие и пластиковый хомут радная пружинка в дроселе слабовата не всегда заслонку прикрывает пол года стоит нармуль обороты на месте

Если замена ДПДЗ и РХХ (кстати он там свой хитрый, от десяток на подходит), не помогла- готовьте 22-25уе на "Модуль зажигания 1,3/1,4 Славута, Сенс, дв 4216-40/41".

Sergey Мудрец (11364) Не за что, распространенная проблемма, на нормальном сервисе обычно есть такие "ходовые" модули для проверки, если нет, то можно договорится в ближайшем магазине с продавцом, заплатить бакса 2 за "попробовать", если оно- то купить, если нет- то вернутьв целости и сохранности, обычно идут на встречу.

Алекс Дмитриев Мудрец (18968) на переходных режимах -- например когда после долгого держания высоких оборотов резко сбросить газ - двигатель может заглохнуть . Отверстие в дрос. заслонке решает эту проблему .

Читайте также: