Газ 71 схема электропроводки

Обновлено: 30.06.2024

Пределы применимости главной передачи ГАЗ-71 в трансмиссии легкого вездехода.

Собственно, все вычисления мы производили для того, чтобы установить, что на вход ГП ГАЗ-71 можно подавать максимальный крутящий момент 2221 Нм, а на выходе ГП обязана выдать как минимум крутящий момент 4220 Нм.
Посмотрим, какой крутящий момент может создать народно любимый двигатель Kubota V1505 в сочетании с КПП ВАЗ-2110, то есть пытаемся проверить обоснованность применения в вездеходе Шерп трансмиссии, состоящей из двигателя Kubota, КПП + ГП ВАЗ-2110 и ГП ГАЗ-71.
Максимальный крутящий момент двигателя составляет порядка 115 Нм, КПП имеет максимальное передаточное число (ПЧ) порядка 16. Значит, на выходе КПП максимальный крутящий момент может составить около 1840 Нм. Практически идеальное сочетание двигателя, КПП и ГП ГАЗ-71. Вариант основы трансмиссии типа двигатель ВАЗ-2108 + КПП ВАЗ-2108 + ГП ГАЗ-71 можно рекомендовать для применения в любых легких вездеходах, как гусеничных, так и колесных. Минимальные переделки заводских узлов самым благоприятным образом скажутся на сроках изготовления вздехода.
Что еще необходимо проверить при использовании ГП ГАЗ-71 в составе трансмиссии легкого вездехода? В состав ГП входит тормозная система. На что она рассчитана?
Полная масса вездеходаГАЗ-34039 составляет 5600 кг. При повороте на тормозящую гусеницу приходится на ровной местности 2800 кг. Предположим, что коэффициент сцепления с почвой равен единице. Ведущее колесо гусеничного движителя может иметь диаметр 535 мм или 560 мм. Считать будем худший вариант.
При торможении максимальный крутящий момент, который пытается растормозить вездеход, составляет
2800 кг х 9,8 Н/кг х 0,28 м = 7863 Нм, где 0,28 м – радиус ведущего колеса движителя.
При наличии бортового редуктора с ПЧ=3,9 максимальный растормаживающий момент на выходе ГП ГАЗ-71 составит
7863 Нм / 3,9 = 2016 Нм.
Фактически это тот минимальный крутящий момент, который должен выдерживать тормозной механизм одной стороны ГП ГАЗ-71.
Посмотрим, какие крутящие моменты, действующие на тормозную систему ГП ГАЗ-71 могут возникнуть в случае применения ГП на легком вездеходе с диаметром колес 1600 мм (то есть, на аналоге Шерпа).
Предположим, что наш вездеход имеет полную массу 2000 кг, то есть на каждый борт приходится по 1000 кг. При диаметре колес 1600 мм максимальный растормаживающий крутящий момент на оси колеса составит
1000 кгс х 9,8 х 0,8 м (радиус колеса) = 7840 Нм.
Однако, максимальный растормаживающий момент ГП Газ-71 составляет всего 2016Нм.
Необходимо растормаживающий момент от колеса понизить в 3,89 раза;
7840 Нм / 2016 Нм = 3,89
Таким образом, применение ГП ГАЗ-71 в колесных вездеходах с диаметром колес 1600 мм возможно только в том случае, если между колесом и ГП ГАЗ-71 установлен бортовой (или колесный ) редуктор с передаточным числом не менее 3,89.
Вот, собственно, все требования, соблюдение которых позволяют использовать ГП ГАЗ-71 в составе трансмиссии легкого колесного вездехода.
В варианте гусеничного вездехода все проще. Использование в качестве ведущей звездочки гусеничного движителя автомобильного стального диска диаметром 13 или 12 дюймов обычно не требует наличия бортового редуктора.

ГАЗ-71 – узкоспециализированное транспортное средство, которое в свое время пришло на смену своему предшественнику – ГАЗ-47. Вездеход стал разработкой сотрудников конструкторского бюро горьковского автозавода,.

Иcтopия появления модели
Конструктивное исполнение
Технические характеристики ГАЗ-71
- Двигатель
- Трансмиссия
- Подвеска и ходовая часть
- Тормозная система
Кабина и органы управления
Итог

Создавался он специально для восполнения нужд армии, использовался также для освоения труднодоступных районов Сибири и их изучения. О том, что представляет собой это ТС, какова его история и технические характеристики, пойдет речь в нашем сегодняшнем разговоре.

Иcтopия появления модели

Планировалось, что машина будет использоваться для исследования труднодоступных территорий Дальнего Востока, Сибири и пр. Она должна была послужить развитию газовой, нефтяной и нефтехимической отраслей промышленности. Забегая немного вперед, отметим, что вездеход ГАЗ-71 великолепно справился с поставленной задачей.

Важно отметить, что новое ТС, помимо всего прочего, должно было передвигаться не только по суше, но и по воде, выполнять свои функции в суровых климатических условиях, таких как критически низкие температуры и высокий уровень влажности.

Как уже говорилось выше, предшественником 71-й модели стала 47, выпускаемая на упомянутом нами предприятии в период с 54-го по 64-й год. Его использовали в различных сферах человеческой жизни и ценили за надежность, высокую проходимость. Однако вездеход морально устарел – стало ясно, что он нуждается в срочной замене более современной на тот момент моделью.

Такое решение позволило устанавливать моторы большей мощности и добиться идеальной развесовки. Вездеход стал длиннее и ниже, улучшились его ходовые качества, в том числе и во время движения по воде. Тестировали модель в разных условиях – и в болотах, и в пустыне, и даже на Кольском полуострове.

В процессе производства ГАЗ-71 его создатели столкнулись с серьезной проблемой: стало понятно, что производственных мощностей предприятия недостаточно для того, чтобы удовлетворить потребности большой страны. Именно поэтому со временем производственную линию перенесли на более мощный Заволжский завод, однако случилось это только в 73-м году.

Конструктивное исполнение

ГАЗ-71 – это транспортер на гусеничном ходу, выносливая снего- и болотоходная машина, способная передвигаться по воде, а значит, наделенная еще и функциями амфибии. Она отличается высокой проходимостью, центральномоторной компоновкой, внушительной грузоподъемностью.

Платформа выполнена из листов легированной стали разной толщины, корпус полностью герметичен, разделен на три отдела – кабину, грузовую платформу и моторный отсек. В качестве границ между отделами используются стальные переборки, в которых имеются специальные люки, упрощающие процесс ремонта и обслуживания машины. В моторном отсеке находится насос, необходимый для откачивания воды во время движения по водоему.

С учетом назначения, а это перевозка не только груза, но и людей, разработчики оснастили кузов автономной системой отопления и предусмотрели возможность установки тента. Последний, кстати, натягивается на специальный каркас, для обеспечения хорошей вентиляции используют рукав.

Особенности компоновки гусеничного тягача обусловлены сферой его использования, а это решение широкого спектра задач:

транспортировка людей и грузов;
буксировка прицепов, вес которых не превышает 2 тонны;
буксировка других транспортных средств, в том числе и тех, которые застряли на бездорожье.

Транспортер свободно передвигается по любой дороге и по воде, он изначально разрабатывался для эксплуатации при температуре окружающей среды от -50-ти до +40-ка градусов, легко переносит безгаражное хранение.

Технические характеристики ГАЗ-71

Говоря об эксплуатационных характеристиках детальнее, необходимо отметить следующее:

Габариты – 5,3 на 2,5 на 1,7 метра.
Клиренс – 1,7 м.
Расход горючего – 100 л на 100 км.
4 топливных бака по 232 с лишним л каждый.

Двигатель

В этом же отсеке находится система, активирующая одновременно не только силовую установку, но и КП, а также сцепление и дополнительную скорость. Модели нового поколения, получившие название ГАЗ-3403, оснащаются дизельными агрегатами.

Трансмиссия

В паре с упомянутыми моторами работает 5-скоростная МКП с 4 скоростями движения вперед и одной назад.

Раздаточная коробка оборудована двойной передачей. Сцепление сухое однодисковое. В виде дополнения этой конструкции имеются бортовые редукторы. Переключение между первыми двумя передачами выполняется с прогазовкой.

Подвеска и ходовая часть

Основа ходовой представлена гусеничным ходом и катками в количестве 12-ти штук. Гусеницы отделаны резиной, работают они в сочетании с 2-венчатыми колесами.

Задние катки оборудованы гидравлическими амортизаторами. Все 83 элемента каждой гусеницы соединены прочными креплениями из стали. Для продления срока их эксплуатации установлены снегоочистители, препятствующие скоплению наледи. При необходимости снегоочистители снимаются.

Тормозная система

Тормоза у ТС ленточные, система представлена рабочим и стояночным тормозом. Первый представлен стальными лентами, к которым с помощью заклепок присоединен фрикционный материал, выполненный из медно-асбестового сплава.

Диаметр барабанов составляет 29,4 см. Надежный рабочий тормоз гарантирует удержание тяжеловесной техники на стоянке. Для удержания органов управления используются фиксаторы, приводимые в действие установленными на рукоятках кнопками.

Кабина и органы управления

Кабина вездехода выполнена из металла, доступ в нее осуществляется через установленную сбоку распашную дверь или через проделанные в крыше люки. Внутри есть места для 10 человек, их комфортному размещению способствуют полумягкие откидные кресла.

Управление транспортером осуществляется посредством системы педалей и рычагов. Скорости в коробке передач и в раздатке переключаются отдельными рычагами. Чтобы развернуть ТС, необходимо отключить муфты фрикционов, для этого опять-таки используются рычаги. Бортовое оборудование управляется кнопками и тумблерами, которые находятся на панели приборов, в зоне свободного доступа водителя.

Сама панель представляет собой пульт с вмонтированными в нем лампочками и переключателями. Также на ней находится спидометр. По обе стороны от приборной панели размещены воздуходувки, обогревающие ветровое стекло.

Учитывая тот факт, что вездеход оснащен четырьмя топливными баками, на панели есть переключатель, который позволяет контролировать уровень горючего в каждом из баков. Для подсветки щитка в темное время суток используются лампочки.

Несмотря на то, что выпуск модели завершили в 85-м году прошлого века, она и сейчас активно эксплуатируется в различных отраслях промышленности и народного хозяйства, особенно ценится на Севере, в труднодоступных районах, добраться в которые иными способами не представляется возможным.

всем привет. неспешно и своими силами продолжаем восстанавливать тазик для нужд нашего сервиса.
что сделано на сегодняшний день:
переварено и усилено дно-дырок нет-можем плавать за карпом))
сделан ровный пол из подкатов автовоза
установлена лебедка с вояки
перебрана главная передача- совсем не хотел тормозить так как заржавели диски
в салоне установлен гидро кран, для управление отвалом, который будет установлен спереди в ближайшее время
заменен мотор от газ 53-старый приказал жить, все движущие части обработаны смазкой хадо
в боковые бордачки установлены еще баки- всего их 4
изготовлен новый каркас под тент
перед покраской все подготовлено, мастика, кислотники, и все облито антигравием, а потом белой краской. будет камуфляж серо-хаки
сейчас обклеивается шумкой, делается новая проводка, готовится мощный свет-но это все другая история.
друзья спасибо что проявляете интерес к нашему корыту.

Отечественное автомобилестроение ведет свой отчет с 31 мая 1929 года, когда Советское правительство подписало контакт с Ford Motor Company о технической помощи в организации производства. И всякий раз нашим инженерам приходилось проявлять изобретательность, будь-то запуск первой модели НАЗ-АА или разрабатываемая схема электропроводки ГАЗ 52.

Справочно: В конце января 1932 года с заводского конвейера в Нижнем Новгороде сошли первые отечественные автомобили.
Они получили название НАЗ-АА, которое расшифровывалось как Новгородский автомобильный завод и первая модель АА.
Спустя 8 месяцев Нижний Новгород был переименован в Горький, согласно распоряжения Правительства СССР.
И с этого момента изменилась и аббревиатура завода в названиях транспортных средств с НАЗ на ГАЗ.

Линейный ряд автозавода

Нет ничего удивительного, что Горьковский автозавод освоил выпуск сразу нескольких направлений транспортных средств. Собственно говоря, так развиваются все мировые компании. Но у отечественного автозавода своя история, построенная на историческом и политическом развитии страны.

В частности, только за период с 1932 по 1938 гг. автозавод в Горьком запустил в производство 17 моделей и стал ведущим автопроизводителем страны, производя почти 68 % всех выпускаемых в СССР автомобилей .

Легковые модели ГАЗ

В довоенное время завод в Горьком внедрил в производственную программу выпуск следующих моделей:

Первенец ГАЗ-А имел кузов фаэтон и выпускался с 1932 по 1936 годы на Горьковском автомобильном заводе. Начиная с 1933 года, выпуск модели освоили и на московском заводе КИМ. Всего обоими заводами произведено 42 тысячи автомобилей данной марки.

Справочно: На базе ГАЗ-А выпускались модификации в кузове седан (ГАЗ-3 и ГАЗ-6).
А также в кузове пикап (ГАЗ-4 с колесной формулой 4х2 и ГАЗ-ТК с колесной формулой 6х4).

Справочно: электропроводка ГАЗ 21, как и у предшественников была однопроводной.
Роль минусового провода выполняли металлический кузов и узлы трансмиссии.
Это позволяло экономить расходные материалы и упрощало обслуживание автомобиля своими руками.

Во многом, технические характеристики схем электрооборудования легковых автомобилей ГАЗ были схожи, о чем можно судить по данным, представленным в таблице ниже:

Читайте также: