Где находится иммобилайзер на хендай ix35

Обновлено: 17.05.2024

Блок управления иммобилизатора. Снятие, Установка Hyundai i30

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите нижнюю часть передней панели

3. Отсоединить разъем от блока (А) иммобилайзера, отвернуть гайку, вывернуть болт и снять блок.

1. Подсоедините разъем и установите блок управления иммобилайзером.

2. Установите нижнюю часть передней панели.

Руководство по обслуживанию и ремонту Хендай ай 30

Видео по теме "Блок управления иммобилизатора. Снятие, Установка" для Hyundai i30

Иммобилайзер не видит ключ Солярис, решение проблемы Прописать чип ключ Hyundai i30 2014 г.в.,полная потеря ключей, ключ зажигания, дубликат ключа Отключить иммобилайзер Hyundai Accent 2004 г.в., прописать чип ключ, ремонт иммобилайзера, Раменское

2. Для снятия приборного щитка снимаем его накладку Хендай ix35 (крепление на защелках), откручиваем 5 саморезов крепления левого воздуховода, вынимаем его. Затем откручиваем саморез крепления правой декоративной накладки и так же снимаем ее. Приборный щиток закреплен четырьмя саморезами. Откручиваем их и вынимаем его

3. Для доступа к приемному блоку иммобилайзера необходимо частично разобрать центральный тоннель Hyundai ix35. Снимаем заднюю крышку тоннеля и откручиваем 4 самореза крепления. Под декоративной заглушкой в подлокотнике выкручиваем 2 болта М6. Сдергиваем рукоятку КПП и снимаем верхнюю часть тоннеля (крепление на защелках). Затем откручиваем 2 самореза крепления бокса подлокотника и вынимаем его, отсоединяем разъем иммобилайзера и вынимаем его из бокса

4. Устанавливаем светодиод в левую стойку лобового стекла Hyundai ix35, антенну в левый верхний угол лобового стекла или под накладку приборного щитка. Для снятия стойки необходимо открутить саморез под заглушкой. Датчик удара устанавливаем на блок электроусилителя руля, сервисную кнопку — в любое удобное место

5. Устанавливаем под капотом Hyundai ix35 сирену и датчик температуры. Концевик капота используем штатный. Подключаем провод контроля работы двигателя к форсунке 4-го цилиндра. Провода в салон прокладываем через штатную резинку на моторном щите со стороны водителя

6. Разбираем приемный блок штатного иммобилайзера Hyundai ix35 (весь на защелках) и достаем из него плату с катушкой. Наматываем на нее 3-4 витка тонкого провода

7. Собираем приемный блок и подключаем самодельную рамку к серым проводам модуля обхода штатного иммобилайзера.

8. Разбираем ключ бесконтактного доступа и помещаем его (без элемента питания) в корпус модуля обхода. Обратите внимание на ориентацию платы ключа относительно катушки модуля!

9. Блок сигнализации прячем за приборным щитком Hyundai ix35

10. Подключаем массу под штатный болт

11. Большинство подключений выполняем на блоке ВСМ

12. Подключаем концевики дверей по схеме 1.

13. Подключаем концевик багажника

14. Подключаем управление центральным замком

15. Подключаем провода поворотников по схеме 2.

16. Подключаем провод концевика капота

17. Подключаем толстый желтый провод сигнализации к проводу зажигания по схеме 3.

18. Подключаем толстый черно-желтый провод сигнализации к кнопке Старт- Стоп по схеме 4.

19. Подключаемся к стоп-сигналу по схеме 5.

20. Подключаем питание сигнализации

21. Настраиваем датчик удара и программируем параметры запуска двигателя (таблица 2 Инструкции по установке).

Программируемая функция Значение функции

№ 9 (длительность прокрутки стартера) 3,6 сек
№ 8 (алгоритм работы синего провода) Вариант 3
№ 11 (контроль работы двигателя) Тахометр

22. Проверяем работу системы. Сборку салона Hyundai ix35 провести в обратной последовательности.

23. Дополнительную блокировку можно сделать в левом пороге Hyundai ix35

Почти пол года ездил без проблем. И заметил что проблемы с иммобилайзером начинались после снятия клем аккумулятора, постепенно за неделю все устаканивалось. Неделю назад ни с того ни с сего опять "желтая машинка" на панели исчезла, ни постукивания ни изменения угла руля не помогали. Помогает только открывать закрывать туда-сюда зажигание, на раз 10 срабатывает.
В декабре-январе ТО, надо сказать дилеру чтоб или отключили нахрен или починили.

всем доброго времени суток. долгое время появлялась у меня аналогичная ситуация с не активацией иммо, описанная в данной ветке. и в один прекрасный вечер (точнее сегодня) случилось следующее. "ключик в машинке" горит, а авто не заводится. маслает а толку ноль. дпкв рабочий проверили тестером-рабочий. искры нет. насос работает. возник вопрос а может ли быть что иммо вообще крякнулся? где он находится? возможно ли его вообще удалить (программно). самый нонсенс в том что ключик горит (не заводится), через минуту полторы пропадает. помогите советом? машина со штатной сигналкой

Блокировка двигателя иммобилайзером для современных автомобилей давно стала нормой даже в бюджетных комплектациях. Ключевое в бесконтактных иммобилайзерах – это удобство для пользователя, так как никаких дополнительных действий по снятию автомобиля с охраны предпринимать не надо: нужно привычным движением включить зажигание. Однако и у таких систем есть минусы и уязвимые места, проистекающие из конструкции и принципа действия.

На сайте работает автоэлектрик-диагност, сертифицированный специалист StarLine. Если есть вопросы по автосигнализациям задавайте их в конце статьи в комментариях или Вконтакте.

Устройство бесконтактного иммобилайзера

В основе распространенных иммобилайзеров такого типа лежит принцип RFID-меток. Это чипы, у которых нет собственного источника питания. Сигнал они генерируют только после того, как антенна иммобилайзера подаст импульс, мощности которого хватает на то, чтобы зарядился встроенный в чип конденсатор, и чип успел передать в эфир заданный набор данных. Для приема информации иммобилайзер пользуется той же антенной. Малые размеры чипов иммобилайзера позволяют устанавливать их непосредственно в корпусе ключа, поэтому кольцевая антенна закрепляется вокруг личинки замка зажигания. В момент включения зажигания блок иммобилайзера опрашивает окружающий эфир, считывая код с чипа в ключе. Полученный код сравнивается с кодами, записанными в память контроллера и, если найдено совпадение, иммобилайзер подает на ЭБУ впрыска сигнал, разрешающий запуск мотора.

В сложных системах используется уже не фиксированный, а плавающий код, подобно тому, как это реализовано в сигнализациях. Такие чипы устанавливаются в радиоключах: работа радиоканала штатной сигнализации завязана на коды, генерируемые чипом. Общая проблема у систем с динамическим кодом – это возможность его рассинхронизации с центральным блоком иммобилайзера (если неоднократно нажать кнопки радиоключа вне зоны приема). После этого придется выполнять процедуру обучения иммобилайзера.

Помимо RFID, в управлении штатным иммобилайзером используется и передача данных с помощью инфракрасного светодиода и ИК-приемника в автомобиле. Этот способ был популярен в свое время, однако сейчас вытеснен RFID, работающим гораздо надежнее. В системах с инфракрасным каналом разрешение на запуск двигателя подается в момент открытия дверей кнопкой на штатном ключе. Если же открыть дверь вручную, повернув ключом личинку, то запустить мотор нельзя – контроллер останется заблокированным.

Возможные причины неисправностей

Это не обязательно может быть проблемой конкретного иммобилайзера (как у старых Renault Megane/Scenic), а может стать причиной некорректной установки сигнализации с автозапуском. Если установщик вместо подключения обходчика иммобилайзера закрепляет один из чипов у антенны считывателя (это сохраняет работоспособность ключей из комплекта), то при включении зажигания вторым ключом, где чип сохранен, иммобилайзер получит сигнал одновременно с двух чипов. Для контроллера эта ситуация нештатная, и со временем он удаляет из памяти один из кодов.

Стоит учесть, что, если иммобилайзер не дает завести машину, это может указывать на неудачную попытку угона. Первое, что надо сделать угонщику после того, как он разберется с замком зажигания (и, заметим, голливудский стереотип про отрывание и перекручивание проводов не имеет никакого отношения к реальности) – это прописать в память иммобилайзера собственный чип. При наличии доступа к диагностическому разъему это делается буквально за секунды на многих машинах.

По собственной практике автор заметил, что попытка угона становится заметной только после тщательного осмотра личинок замков – настолько малы их повреждения. Поэтому с утра, без проблем открыв машину, пытаясь завести двигатель, владелец с удивлением обнаруживает моргающий индикатор иммобилайзера, указывающий на то, что иммобилайзер не распознает код чипа в ключе как корректный. При подключении диагностического оборудования на таком автомобиле можно обнаружить, что в памяти иммобилайзера прописан только один ключ вместо двух штатных.

Поэтому можно часто встретить по установке противоугонных замков на диагностические разъемы и по перепиновке разъемов, делающей невозможным прямое подключение программатора. Однако такие меры имеют смысл разве что на распространенных автомобилях, с которыми проще выбрать другой объект, чем тратить лишнее время на угон. Если же под заказ угоняется конкретный автомобиль, то получить доступ к CAN-шине угонщик сможет и без диагностического разъема.

Видео: Иммобилайзер не видит ключ Солярис, решение проблемы

Разрешение проблем

Вас также заинтересует:

Закрыв двери, включить зажигание обучающим ключом.
Выждать не менее 6 секунд, затем выключить зажигание. Индикатор иммобилайзера перейдёт в режим моргания с высокой частотой, указывая на начало процедуры обучения.
Вставить прописываемый ключ в замок и включить зажигание. Сделайте это, пока индикатор иммобилайзера не погас. Зуммер подаст три звуковых сигнала, указывая, что чип в ключе распознан и считан. Если индикатор гаснет, а звуковых сигналов нет, это означает либо то, что зажигание включено слишком поздно (повторите шаг 1 и далее), либо то, что иммобилайзер неисправен.
Подождать, пока не прозвучат еще два сигнала. Это подтверждает, что код ключа записан в память контроллера.
Повторить шаги 3 и 4 для остальных ключей.
После выключения зажигания последним прописываемым ключом с паузой не более 6 секунд нужно снова вставить в замок обучающий ключ и включить зажигание. Сначала прозвучат три писка зуммера, затем – еще два.
Выключить зажигание, но не вынимать ключ из замка, пока не раздастся одиночный сигнал. Частота моргания индикатора иммобилайзера увеличивается. Если нет, вернитесь к шагу 1 и попробуйте заново. Вторичная ошибка однозначно укажет на то, что обучение с этим мастер-ключом невозможно. Поэтому обращайтесь в сервис.
Когда раздастся одиночный сигнал, нужно быстро включить зажигание. Зуммер подаст тройной сигнал, а индикатор иммобилайзера погаснет. Через 2-3 секунды зажигание выключите. Автомобиль отреагирует морганием аварийной сигнализации и звуковым сигналом.
Вынуть обучающий ключ. Перед тем, как проверить работу прописанного ключа, подождите как минимум 10 секунд.

Процедура выглядит сложно, но зато это гарантирует, что пользователь не сможет случайно запустить переобучение при простом использовании мастер-ключа для включения зажигания.

В некоторых системах без мастер-ключа производитель предусматривает аварийные пин-коды для программирования ключей. На старых Renault пин-код высчитывают через программу Trantir по шифру, который нанесен внутри корпуса ключа, на Kia/Hyundai до 2007 года выпуска определяется по последним цифрам VIN даже без специальных программ (онлайн-сервисы), и так далее. Сам ввод кода выполняется и штатными средствами автомобиля (у Renault внутрисалонной кнопкой блокировки дверей) и через диагностический разъем. В этом случае придется купить адаптер, для старых автомобилей недорогих устройств типа VAG K-Line c Aliexpress. Нужный софт найдёте в Интернете. На уже упомянутых Kia/Hyundai используется программа Cascade, в которой процесс обучения иммобилайзера интерактивен и вынесен в соответствующий пункт меню.

Читайте также: