Инфинити ix35 замена вкладышей через маленький картер
Обновлено: 05.07.2024
В клубе с: 24.2.2016
Имя: Дмитрий
Откуда: Санкт-петербург
Авто: Nissan Murano z50
Комплектация и откуда Ваше авто: SL USA
Год выпуска: 2005
Спасибо сказали: 68 раз
Головки то зачем шлифовать? Цилиндры в расточку?, масложор в норме. Колено нутромером померить хочу, если шейки элепсом тогда конечно подзамену или таком случае лучше контрактный мотор поставить.
Неужели один из самых надежных моторов в мире на 130 т. Км. Кончается.)) Будем надеятся, что с валом все хорошо.
головы если снимать то шлифовать в любом случае, температура делает своё дело, цилиндры шлифовать потому что они вынашиваютя эллипсом но если масло не кушает то и незачем туда лазить) разве что посмотреть на состояние поршней, колец и при необходимости заменить, в моём случае когда решалась проблема с двиглом шейки колена нужно было точить но не из-за эллипсов а из-за износа в результате масляного голодания но и этого делать не пришлось так как само колено было кривое, однозначная замена, а кривое стало именно из-за износа шатунных вкладышей на них стёрся бабит и появились люфты, соответственно постоянные удары в колено сделали своё дело. Мотор действительно очень надёжный и при должном обслуживании служит долго, а вот делать капиталку или брать контракт, такое решение нужно принимать после дефектовки мотора, контрактный мотор в своём роде кот в мешке и никак его не проверить можно только посмотреть вскрывался когда нибудь он или нет (по герметику) состояние цепей по натяжителям через смотровые окошки, померить компрессию, а в остальном полагаться на удачу))) после вскрытия своего однозначно решил брать контрактный так как даже блок был ушатан. мне по очереди привозили 3 мотора первые два отмелись после осмотра, а вот третий поставили пока полёт нормальный)
Широко распространенный мотор на INFINITI M35 — FX35 итд очень надежен. Это VQ35HR с двумя дроссельными заслонками.
Некоторые проблемы рассматривались тут:
Но его легко угробить просто при замене масла. Мы не будем говорить о поддельных маслах, которыми просто завален рынок страны. Сейчас проблема вообще что-то оригинальное приобрести. Рассмотрим обычный случай — поддельный фильтр очистки масла двигателя.
Приезжает автомобиль, у которого сильный шум в районе цепи ГРМ, которая за передней крышкой. Фазы в норме, цепь не растянута — это видно мотор-тестером, да и пробег небольшой.
Есть у них одна проблема на первых выпусках – выдавливает прокладки масляных каналов, при этом пропадает управление муфтами впускных валов – система VTC. Но при этом нет стуков и грохота. Управление фазами происходит, но с ошибками по углу. При этом VTC работает.
В данном случае VTC не работает ( это видно по диагностике в дате ) , но еще сильный стук из под крышек муфт впускных валов.
Сняв переднюю крышку, обнаруживаем подозрительную резинку в масляном канале на муфты VTC. Через это отверстие масло подается в канал крышки муфты и регулируется клапаном потока для управления самой муфты. Вот и причина, по которой нет управления муфтой. Но … резинкой забит канал правой муфты или BANK 1 – нечетная сторона цилиндров 1-3-5 , а не работала и левая сторона двигателя – BANK 2 или 2-4-6 цилиндр. Снимаем цепи и муфты. Для их откручивания и установки обязательно удерживать распредвалы ключем, а затягивать динамометрическим ключем. Иначе муфты легко повреждаются.
Это канал подачи масла к муфтам и он полностью забит. Но не герметиком, а кусками резинок фильтров очистки масла. Казалось бы, фильтра должны очищать масло, а они его загрязняют.
Эти резинки стоят в корпусе фильтра, предотвращая слив масла с фильтра. Это не наружнее кольцо уплотнителя – это резинка внутри фильтра. Попадание ее в канал означает, что установка подобного фильтра, как бы красиво на нем не было написано ОРИГИНАЛ, может привести к недостатку масла во вкладышах коленвала или распредвалов. А тут один путь — полная замена мотора. В данном случае из-за недостатка масла разбило фиксаторы муфт впускных валов, а они тоже очень немало стоят.
И как видно, как минимум такой левый фильтр очистки масла был не один, а даже пара — судя по цвету резины.
Новые муфты, новые прокладки каналов и мотор возвращается к первоначальному рабочему состоянию. Но не всем везет вовремя обратить на это внимание — многие в поиске другого мотора. Поэтому можно дать несколько советов
Если слышен небольшой стук при легком наборе и сбросе оборотов – не стоит тянуть с диагностикой. На VQ35HR звуки могут издавать как впускные гидравлические муфты, так и электрические муфты выхлопных валов.
- Включите передачу на прогретом двигателе D
- Удерживая машину тормозом, плавно раскрутите на секунду мотор до 1500 оборотов и бросьте педаль газа
- Может быть два момента – рывок на 1000 оборотов, провал оборотов и дальнейший подъем – это муфты выхлопных валов. Если при сбросе газа двигатель начинает трясти, то большая вероятность в неисправностях EVTC
- Аналогично при наборе стук в передней части ДВС без провала- муфты VTC.
- Каждый раз при наборе и сбросе оборотов возвращайте селектор на секунду в положении нейтраль , чтобы повторить с пункта 1.
Более точно это определяется сканером в режиме активных тестов и текущих параметров.
И второе – не покупайте никаких запчастей, если есть сомнения в их качестве, как бы красиво не сделана упаковка и сама деталь. Полиграфию нанести сейчас не дорого, а технологию повторить сложно. Поэтому из-за поддельных свечей и таких фильтров при любом ТО можно лишиться мотора.
3. Извлечь двигатель в сборе с коробкой передач и установить на специальный стенд.
4. Снять приводной ремень ГРМ.
5. Снять головку блока цилиндров
Отсоединить компрессор кондиционера от двигателя (А).
Снять с двигателя генератор (А).
Снять насос гидроусилителя и кронштейн.
Снять кронштейн крепления натяжителя в сборе (А).
Снять масляный щуп в сборе (А)
Снять датчик детонации (А)
12. Снять датчик давления масла (А)
13. Снять датчик положения коленчатого вала (А).
14. Снять водяной насос.
15. Снять модуль уравновешивающего вала.
16. Снять картер (А).
17. Проверить осевой зазор шатуна.
18. Снять крышку шатуна и проверить масляный зазор.
19. Снять поршень и шатун в сборе.
(1) Использовать специальное приспособление, снять сажу с верхней поверхности цилиндра.
(2) Надавить на поршень, шатун и верхний вкладыш подшипника шатуна через верхнюю поверхность блока цилиндров.
- Держать вместе вкладыши, шатун и крышку.
- Расположить поршень и шатун в правильном порядке.
20. Снять крышку подшипника коленчатого овала и проверить масляный зазор.
21. Проверить осевой зазор коленчатого вала.
22. Поднять коленчатый вал с двигателя, не повредив шейки вала.
Расположить коренные и упорные подшипники в нужном порядке.
23. Проверить посадку между поршнем и пальцем.
Постарайтесь двигать поршень на пальце вперед и назад. Если перемещение невозможно, замените поршень и палец.
24. Снять поршневые кольца.
- Используя расширитель для колец, снять 2 компрессионных кольца.
- Снять вручную 2 боковых направляющих и прокладку.
Расположить поршневые кольца по порядку
25. Отсоединить шатун от поршня.
Проверка технического состояния блока и деталей блока цилиндров
Шатуны и коленчатый вал
1. Проверить осевой зазор шатуна. Используя набор щупов, измерить осевой зазор, перемещая шатун вперед/назад.
Стандартная величина зазора: 0,1 — 0,25 мм.
Предельно допустимая величина: 0,35 мм.
Если осевой зазор шатуна превышает предельно допустимую норму, необходимо заменить его новым.
Если после установки нового шатуна осевой зазор превышает предельно допустимую норму, необходимо заменить коленчатый вал в сборе.
2. Измерить зазор в подшипниках шатунных шеек коленчатого вала.
Нанести установочные метки на шатун и шатунную крышку, для правильной установки.
Отвернуть две гайки крепления шатунной крышки.
Снять шатунную крышку вместе с вкладышем подшипника.
Очистить и промыть вкладыш и шатунную шейку коленчатого вала.
- Положить специальный пластиковый калибр на шатунную шейку, вдоль оси коленвала.
Установить шатунную крышку и затянуть болты крепления моментом затяжки 19,6 Нм + 90˚.
Не проворачивать коленчатый вал.
Отвернуть гайки крепления и снять крышку шатуна.
Измерить толщину пластикового калибра (шкала прилагается к набору). Стандартная величина зазора в подшипниках: 0,025 – 0,043 мм.
Если пластиковый калибр после снятия слишком широкий или слишком тонкий, необходимо извлечь верхний вкладыш и установить новый.
Затем повторить измерение зазора в подшипнике. Подбирать вкладыш необходимо по цвету маркировки.
Не подкладывать шайбу и не царапать поверхность вкладыша для регулировки зазора.
- Если зазор в подшипнике по-прежнему слишком велик или мал, необходимо установить следующий вкладыш и повторить измерение.
Если подбором вкладышей зазор в подшипниках отрегулировать невозможно, необходимо заменить коленчатый вал в сборе и повторить регулировку.
Если на вкладыше из-за нагара не видно идентификационной метки, необходимо его промыть в растворителе. Запрещается чистить вкладыш скребком или металлической щеткой.
Ниже указано месторасположение идентификационной метки шатуна.
Читать порядок расположения меток согласно стрелке на рисунке ниже.
Размеры коленчатого вала
Размеры вкладыша
3. Измерить зазор в подшипниках коленчатого вала, для этого:
- Отвернуть болты крепления и снять крышки коренных опор вместе с вкладышами подшипников.
Очистить все коренные опоры и вкладыши подшипников.
Уложить на каждую коренную шейку коленчатого вала специальный пластиковый калибр.
Установить все крышки коренных опор и затянуть болты крепления с моментом затяжки 29,4 Нм + 120˚
Не проворачивать коленчатый вал
Снова снять крышку и подшипник, измерить толщину пластикового калибра (шкала прилагается к набору). Стандартная величина: 0,025 – 0,043 мм.
Подбор вкладышей коренных опор
Если величина измерений слишком большая или маленькая, снять верхнюю половину подшипника, установить новую, подобрать по цвету метки подшипник, перепроверить зазор.
Не шлифуйте и не царапайте подшипники или крышки, чтобы отрегулировать зазор.
Блок цилиндров
Если прибор показывает, что зазор по-прежнему не стандартный, попытайтесь установить больший или меньший подшипник и проверьте зазор снова.
Если подбором вкладышей зазор в подшипниках отрегулировать невозможно, необходимо заменить коленчатый вал в сборе и повторить регулировку.
Если на вкладыше из-за нагара не видно идентификационной метки, необходимо его промыть в растворителе. Запрещается чистить вкладыш скребком или металлической щеткой.
При установке, убедиться в том, что номер, указанный на шатуне и его крышке соответствует номеру цилиндра. При установке нового шатуна убедиться в том, что выступы для фиксирования вкладыша совпадают с выборками на вкладыше.
Заменить шатун в сборе, при повреждении его боковой поверхности. Также, заменить шатун, при повышенном износе его рабочих частей.
Используя специальное оборудование, измерить изгиб и скручивание шатуна. Допустимая величина изгиба шатуна 0.05 мм / 100 мм. Допустимая величина скручивания шатуна 0.1 мм / 100 мм. При превышении допустимых величин изгиба и скручивания, необходимо заменить шатун в сборе.
Расположение меток характеризующих внутренний диаметр коренных опор коленчатого вала:
Читайте также: