Как машина ездит без колес
Обновлено: 02.07.2024
Надо марка перетащить из одного гаража в другой, только есть одна проблема, у марка полностью отсутствует левая часть подвески (рычаги, стойки, ступицы, колеса). Вообще, существуют ли такие эвакуаторы, которые смогут его погрузить? И есть ли у кого мнения, как его вытащить из гаража?? В СПАС 001 забрили :(
Сейчас обзванивал разные фирмы, говорят за крышу его поднять можно будет, еще говорят, что вроде ничего не должно повредится. Как думаете, стоит рисковать??
Сейчас обзванивал разные фирмы, говорят за крышу его поднять можно будет, еще говорят, что вроде ничего не должно повредится. Как думаете, стоит рисковать??
Сейчас обзванивал разные фирмы, говорят за крышу его поднять можно будет, еще говорят, что вроде ничего не должно повредится. Как думаете, стоит рисковать??
Не стоит.
Во-первых можно придумать способы подъема за днище (ну хоть доски или швелера + блоки и растяжки), во-вторых, если кузов после серьезного ДТП или "распил", то рискуешь авто без крыши оставить.
ЧУДО психоанализа: заработать на модных профессиях не прочь даже бывший священник
Парень создал сумасшедшую концепцию велосипедного колеса с 14 ногами вместо шины
Как брат короля косметики Макса Фактора обманул Европу и замаливал грехи в США
Ferrari Testarossa Monospecchio — Как красиво можно подать отсутствие второго зеркала на суперкаре
18 фото о том, как в Японии делают тюнинг грузовых автомобилей
Авария дня. Противник ремней безопасности погиб в Архангельской области
Santa's Rocket Ship — Уникальный рождественский экскурсионный автобус
Как слетать в космос, не платя космические миллиарды
В центре Москвы легковушка протаранила реанимобиль с пациентом
Bill Frick Special GT 1957 — Единственное и неповторимое купе
Универсальный защищенный смартфон Blackview BV8800
Сколько автовладельцы потратили на сервисные услуги в минувшем году
Эвосуба: посмотрите на Subaru Impreza WRX с передком от Lancer Evolution
Авария дня. В Башкирии легковой автомобиль упал с моста
В Северодвинске водитель влетел в автомобиль ГИБДД
Ford Granada Police Car 1985 — Патрульный автомобиль британских полисменов
На продажу выставили уникальный рестомод: такого Chevrolet Corvette 1964 года вы еще не видели
Да, желающих попробовать поставить свой автомобиль на два колеса после просмотра роликов в Ютубе становится все больше. Этот ресурс буквально забит видео о том, как новоиспеченные каскадеры пытаются проехать на автомобиле таким образом. Получается не у многих, а у кого и получается, то продолжается недолго, от силы несколько метров. В чем причина провала, даже если водителю удалось правильно заехать на опрокидыватель и в дальнейшем нащупать равновесие и не завалить автомобиль на бок?
Колеса
На этом кадре хорошо видно, что шины не подламываются
Именно с них нужно начать подготовку автомобиля. Ни для кого не секрет, что в поворотах резина относительно диска немного подламывается. И это в поворотах, а теперь представьте, что вам какое-то время придется ехать именно на этой боковине. Если оставить давление в колесах штатным, то при такой езде колесо может просто разбортироваться. Именно поэтому профессионалы используют для своих трюков резину, рассчитанную на большое давление. То есть такая покрышка практически не сминается при езде на боковине. Это хорошо заметно, если приглядеться к роликам, на которых специально подготовленная машина едет на двух колесах: боковина словно из монолита. К тому же это существенно упрощает управление автомобилем, вернее, позволяет более точно балансировать ввиду минимального увода покрышки.
Подвеска
Автомобиль, который ставят на два колеса (он первый), заметно выше серийного.
То, что у автомобиля, который изо дня в день на шоу встает на два колеса, существенно выше дорожный просвет, нежели у обычных машин той же модели, заметно невооруженным глазом. Сделано это для того, чтобы увеличить ход подвески и избежать повреждений при возвращении автомобиля на четыре колеса после окончания трюка. Если этого не сделать, то уже после трех-четырех падений с полутораметровой высоты, а именно на столько, как правило, взмывают оторванные от земли колеса, подвеска не выдержит. Помимо этого, подвеска еще и усилена. Да и точки крепления подвески к кузову серьезным образом доработаны. В основном это касается мест крепления стоек к кузову автомобиля. В противном случае сварочные работы требовались бы после каждого трюка.
Система питания
Эта система также либо должна быть доработана. Если вы планируете постоянно ездить на двух колесах, то бензина в баке должно быть столько, чтобы обеспечить постоянное погружение бензонасоса в топливо. В противном случае, наклонив автомобиль набок, вы столкнетесь с тем, что топливо отхлынет от заборного патрубка, и машина попросту заглохнет через несколько метров. Резюме: топлива в баке должно быть не менее половины, а у некоторых автомобилей и не меньше ¾ бака. Трюковый же автомобиль однозначно потребует доработки системы питания. Она обычно заключается в установке небольшого топливного бака, который обеспечивает постоянный забор топлива при движении автомобиля в несвойственном ему положении при критических углах наклона.
Система смазки
На рисунке "А" обычная система смазки. На рисунке "Б" с сухим картером."
По горному серпантину в затяжном подъеме мчит автомобиль. Совсем немного остается ему до вершины, как вдруг он замедляет ход, а потом и вовсе встает. А встает он по причине того, что его двигатель испытал масляное голодание и схватил клин. Дело в том, что система смазки обычного автомобиля не рассчитана на длительную работу при превышении угла наклона более чем на 16 градусов. Мало того, что масло отходит от маслозаборника по причине наклона, так оно еще и не успевает туда вернуться в полном объеме из-за высоких оборотов. Уровень масла становится ниже, масляный насос начинает хватать воздух, а далее происходит то, что описано ранее. Теперь представьте, на какой угол отступает масло от маслоприемника, когда автомобиль встает на два колеса. Отсюда вывод: стандартный масляный картер должен быть заменен таким, который обеспечит достаточный объем масла и его постоянный забор при большом угле наклона. Если же автомобиль постоянно эксплуатируется в экстремальном режиме, то стандартный масляный картер и вовсе должен быть заменен системой смазки с сухим картером. Такая система избавляет от эффекта масляного голода, потому как изменен принцип забора масла из поддона: он откачивается из нескольких мест и перекачивается в отдельный масляный бак, который, по сути, всегда остается полным. Так что, прежде чем встать на два колеса на машине без переделки, подумайте, нужен ли вам еще этот двигатель, или у вас на примете уже есть мощнее и новее.
Дифференциал
От нескольких метров до десятка (и даже больше) километров. Все зависит от ситуации и выбранной стратегии вождения.
Ситуация 1. В багажнике есть насос (а запаски нет)
Качайте шину до трех атмосфер и трогайтесь. Через 3–5 минут пути остановитесь и проверьте, как сильно упало давление. Примерно при единичке снова беритесь за насос. И так пока не дотянете до нужного места.
Ситуация 2. Подкачать нечем
На скорости 40 км/ч по ровному асфальту на спущенном в ноль колесе можно безболезненно проехать примерно 2 км. Причем, скорее всего, шину после такого подвига удастся накачать и эксплуатировать дальше.
Ситуация 4. Шина спустила резко
Лайфхаки для любой ситуации:
На морозе сложнее? Наоборот!
Чем холоднее на улице, тем дольше шина будет прогреваться до критической температуры и тем дальше вы уедете. А вот на жаре шина прогреется быстрее, а значит, запас хода сократится.
От чего зависит жизнестойкость колеса?
Читайте также: