Как поставить вакуумник на трамблер
Обновлено: 02.07.2024
я когда заменил пружины в круговую тачка сантиметров на 5 минимум выше стала.Сравнивал -просвет как у классики)
Вакуумники делают зажигание ТОЛЬКО раньше! подключать шланг нужно к ближнему от трамплера вакуумнику! дальний- вспомогательный!
да тут вопрос в другом))) у нас с Томкаром солексы вместо японокарбов,соответственно напрашивается вопрос-будут ли все эти вакуумники работать))
Вакуумники делают зажигание ТОЛЬКО раньше! подключать шланг нужно к ближнему от трамплера вакуумнику! дальний- вспомогательный![/QUOTE]
Не знаю. Подключаю к ближнему и замучивает детонация и мотор работает как дрова. Проверял обе диафрагмы-ваккум держат.
Народ! Возник один вопрос: может ли увеличится расход из за отсутствия тросика на спидометр? А то у меня под 15/100 ест. Лямбда новая стоит оригинал. На самодиагностике показывает что неисправен датчик спидометра.
Даже 3 штуки! 2 однопроводных и 1 двухпроводной те которые однопроводные замыкал на корпус эфекта никакого:(((
FAQ. TOYOTA Carina AT/ST170 кузов *
Двухпроводной- в мозг, однопроводной маленький- на прибор, однопроводной большой- на вентилятор.
Народ! Возник один вопрос: может ли увеличится расход из за отсутствия тросика на спидометр? А то у меня под 15/100 ест. Лямбда новая стоит оригинал. На самодиагностике показывает что неисправен датчик спидометра.
Остается тогда только он. Компьютер не понимает, почему машина стоит, а нагрузка на двигатель есть и он начинает увеличивать время открытия форсунки для поддержания стабильной работы двигателя. Вот и жор бензина. Где то так.
Тады остается гдето искать коротыш от тросика. тока по разборкам я его так и не нашел, может кто подскажет где есть или где закакзать моно?
Вот ты сам подумай, если диагностика показывает только ошибку датчика скорости, так ее и надо лечить. Нефиг в другие места лезть-сам знаешь, 1 правило при ремонте машины как у врачей-не навреди! 15 литров на сотку это перебор для 1,5 литров, даже зимой. Понимаю было бы 2,5-3 литра.
как же запарила меня эта машина. вчера весь вечер зажигание регулировал,все настроил. Утром поехал на работу а она заглохла на ходу. думал ваще грм порвался,т.к. я его излишне натянул и ролик попискивал.Щас скинул крышку,ремень в норме,чуток ослабил ролик,собрал все назад.Вроде контакт от штекера отходит что на трамблер идет. Завтра утром если не заведется пошла она лесом,забью на нее недели на 2 пусть стоит..
Я тут посидел в архивах наших конференций и вот с чем столкнулся: многие подключают вакуумный автомат опережения зажигания трамблёра не к штуцеру карбюратора, предназначенному для этого, а к трубке слива топлива из впускного коллектора (та, что сразу под карбом) или к штуцеру ЭПХХ, который установлен на впускном коллекторе.
Друзья! ЭТО ОШИБКА - ТАК ПОДКЛЮЧАТЬ ТРАМБЛЁР.
У мменя стоит карб Вебер и трамблёр старого образца - тот, который без вакуумного автомата. Как-то давно ещё я решил перебрать в спокойной обстановке свой трамблёр и на пару дней поставил распределитель зажигания нового образца - тот, который с вакуумным автоматом идёт и сейчас в комплекте с Озоном. Трубку вакуума подключил к штуцеру ЭПХХ (которого у меня отродясь не было). Никакой особой разницы не почувствовал.
Затем опять на место поставил штатный (для Вебера!) трамблёр без вакуумника, и для интереса к штуцеру на впускном коллекторе подключил распределитель нового образца. Так вот, ВО ВСЕХ РЕЖИМАХ РАЗРЯЖЕНИЕ БЫЛО ТАКОВО, ЧТО ВЕСЬ ХОД ПОДШИПНИКА БЫЛ ВЫБРАН И ОН СТОЯЛ НЕПОДВИЖНО. То есть, никакого изменения угла опережения зажигания не было! При подключении к трубке слива топлива под карбом картина не изменилась! Что ХХ, что средние и максимальные обороты - контактная пластина была полностью прижата к ограничителю! Вот так-то! Если кто хочет проверить - ради бога, на работающем двигле подсоедините любой запасной трамблёр как я сказал и убедитесь сами!
Объяснение очевидно. В карбюраторе Озон или Солекс отверстие отбора разряжения находится ВЫШЕ уровня дроссельной заслонки, и на ХХ разряжения там просто нет! Затем, с открытием дросселя, разряжение резко возрастает до максимума - контактная пластина поворачивается до конца, а потом при увеличении угла открытия дроссельной заслонки разряжение постепенно падает и пластина поворачивается обратно. По крайней мере, так я понял этот процесс, прочтя мануал.
А если подключить трубку отбора вакуума ПОСЛЕ дроссельных заслонок (не важно, где), то там картина совершенно иная. И на ХХ, и на других режимах разряжение во впускном коллекторе столь велико, что ход подшипника полностью выбирается и контактная пластина прижимается (и довольно сильно!) к ограничителю. Даже резкий щелчок слышно при подключении трубки! И всё! Никакого опережения зажигания нет! Считайте, что подшипник просто жёстко закреплён.
А все доводы о том, что двигло при подключении трубки отбора разряжения к коллектору работает ровнее можно объяснить так: подшипник трамблёра (на классике в особенности!), даже внешне вполне исправный, всё равно при работе вибрирует, т.е. в нём есть микролюфт. Соответственно и изменяется зазор в контактах трамблёра. А если этот подшипник (вернее контактную пластину) полностью сильно прижать к ограничителю, то люфт пропадает - отсюда и ровная работа. И чем сильнее изношен подшипник трамблёра, тем более явный эффект! Если трамблёр старый, то при изменении схемы подключения тачка поедет ИМХО даже лучше! Ведь зазор в контактах становится стабильным! Проще заменить подшипник и подключать трубку туда, куда предписывает мануал, т.е. к карбюратору!
Так что не перепутайте, куда подключать трубку вакуумного автомата опережения зажигания!
Читайте также: