Как работает автокорректор фар mazda
Обновлено: 30.06.2024
Как работает автокорректор со штатным ксеноном?
Машина у меня со штатным ксеноном (ну по крайней мере недавно был уверен). В салоне крутилки корректора НЕТ, омыватель есть и работает.
И вот решил я на днях проверить работоспособность автокорректора. Завел машину, попросил помощника сесть за руль и включить ближний. Сам сидел возле фары и смотрел. Так вот - при включении фар я никаких телодвижений в фарах не увидел.
В инструкции написано вроде, что корректор регулирует наклон фар при включении зажигания. Т.е. включая свет фары уже откорректированы? Я думал должен быть типа тест-режим, когда фары вверх вниз делают.
Прокомментируйте кто-нибудь, пожалуйста, как проверить автокорректор?
Поэтому это требование по сути так и осталось на бумаге. Как всегда, в России строгость правовых норм уравновешивается необязательностью их исполнения. На техосмотре как только не извращаются: весьма распространено мнение (кстати, абсолютно незаконное!), что если фары при включении "клюнули" вниз - значит автокорректор есть и он "живой". Есть очень много автомобилей, в которых есть автокорректор, но при включении фары никуда не двигаются. Например, Toyota Avensis или Camry.
Вопреки распространённому мнению, штатный автокорректор фар отслеживает лишь загрузку задней оси автомобиля, компенсируя подъём фар от проседания кузова, причем с довольно большой задержкой.
Есть лишь несколько моделей представительских "баварцев", оснащённых следящим корректором, успевающим отработать проезд лежачих полицейских. Но это скорее исключение из правил.
Для проверки работоспособности автоматического корректора угла наклона фар проделайте следующее: на заведённом авто при включенном ближнем свете фар откройте багажник, надавите на его пол коленом, перенеся на него весь свой вес и замрите. При этом задок авто немного просядет, фары естественно приподнимутся.
Через 2-3 секунды должен сработать автокорректор и вернуть фары в прежнее положение. Убираем колено из багажника - фары опускаются. Вновь через пару-тройку секунд автокорректор вернёт их в первоначальное положение. Да, да - это всё, что он умеет! Более того - при движении он вообще отключается, всего лишь "смотря", сколько барахла вы накидали в багажник, пока машина стояла, исключая тем самым ослепление встречных водителей от проседания задка машины.
У нас дороги совсем не такие, как в Европе, откуда были тупо "срисованы" нормативы. Там их стараются строить в одной плоскости, из-за чего они петляют по рельефу местности подобно реке. У нас же дорога - это почти всегда направление. И полотно "петляет" вверх-вниз, причём с большим уклоном. Ни одна автоматика не отработает такого. И либо в конце подъема будешь слепить встречных, либо на спуске не разглядишь того, что в низине (а там как правило ямы).
Автокорректор всегда настроен на нечто среднее, поэтому с ним видно на 20-25% меньше дороги, чем с ручным корректором. Ручной корректор позволяет подобрать оптимальную высоту наклона фар в зависимости от дорожной обстановки - чтобы и самому всё видеть, и не слепить никого. Да, его нужно постоянно крутить, но зато это нехитрое занятие позволяет не впадать в транс на дальней дороге.
У меня стоял автокорректор: я его сперва отключил, а затем и вовсе снял за ненадобностью. Границу света очень хорошо видно, не будешь же специально слепить встречных! А если водитель мудак - он просто будет ехать с дальним, и тут уже никакая автоматика не спасёт.
Тем не менее, если Вы ставите ксеноновые фары, то хотя бы ручной корректор угла наклона просто необходим - иначе теряется весь смысл этой затеи.
У Hella тоже проблем хватает: ультразвуковой датчик забивается грязью и начинает глючить. Электроника при этом "роняет" фары в пол, сигнализируя о неисправности.
К тому же поставить такой корректор можно только на большие внедорожники и грузовики: от датчика до асфальта должно быть минимум 25см при полной загрузке авто. А еще в конусе с углом 60 градусов от датчика вниз не должно быть элементов подвески, выхлопной системы или брызговиков.
Из того, что можно приобрести для дооборудования авто - это только универсальный корректор Hella и Силич. Есть еще корейские Smart Eye, но отзывы про них в основном отрицательные. Еще можно поставить штатный автокорректор от какой нибудь машины, но такой "конструктор" без установки обойдётся в 600-800$. Практически все штатные автоматические корректоры угла наклона фар оснащаются датчиком оси. По принципу действия он очень похож на датчик указателя уровня топлива - переменный резистор, на ось которого насажен поводок, только вместо поплавка он жёстко соединён с подвеской. При вывешивании машины на подъёмнике получается верхнее крайнее положение, при полной загрузке - нижнее. Блок управления считывает текущее положение подвески, очень сильно его усредняя. В зависимости от положения подвески блок автокорректора выдаёт команду на приводы фар. Эти приводы бывают двух типов: со встроенным контроллером и без него.
Привод фар со встроенным контроллером управляется по одному проводу, на котором изменяется напряжение от 2 до 10В. Всего у него три вывода - масса, питание и управление.
Он имеет резистивный датчик положения штока, а встроенная в него электроника по сути осуществляет сравнение напряжения на управляющем входе с напряжением, снимаемым с датчика положения штока, постоянно пытаясь их уровнять. Т.е. если напряжения на управляющем и контрольном входе совпадают, моторчик привода обесточен.
Если напряжение на входе управления изменилось, то контроллер включает моторчик в нужную сторону (в зависимости от того, понизилось или повысилось управляющее напряжение относительно контрольного), и крутит его до тех пор, пока напряжения на входах снова не сравняются. Получается такая электромеханическая "повторюшка".
В таком автокорректоре нет никакой необходимости каждый раз калибровать привод, т.к. система управления может быть "уверена" в том, что привод уже стоит ровно там, где нужно. Но эти приводы довольно инерционны - время прогона от одного крайнего положения штока до другого может достигать 5-8сек.
Если включенная фара на заведённой машине начинает хаотично елозить туда-сюда с небольшой амплитудой - значит резистивный датчик положения штока протёрся до дыр. Такие резисторы крайне редко встречаются в продаже, поэтому обычно меняется весь привод. Датчики оси тоже имеют свой ресурс. При движении автомобиля этот датчик находится в движении, повторяя все колебания подвески. Стоят эти датчики недёшево, зачастую дороже самого блока управления - от 150 до 300$.
Учитывая всё вышеизложенное, не торопитесь покупать эту дорогостоящую деталь. Этот датчик можно заменить простым переменным резистором, с помощью которого можно будет регулировать угол наклона фар прямо из салона. Очень удобно, если этот резистор будет многообортным - тогда точность установки угла наклона повышается многократно, особенно в сравнении со штатными "крутилками", которые обычно имеют всего лишь 4-5 делений. Очень часто с ними получается ситуация, когда в "нуле" фары светят слишком высоко, а при еденичке уже слишком низко, а промежуточного положения вовсе нет. По Вашему желанию мы можем поставить либо автоматический корректор, либо такой многооборотный резистор, спрятав его на панели. И никто не догадается, что именно он регулирует.
И напоследок совет, как проходить ТО с ручным корректором. Т.к. этот корректо работает только при включенном ближнем свете, проделываем такой трюк: опускаем фары максимально вниз (положение 4 или 5) и выключаем фары. После этого возвращаем крутилку на ноль, и в таком виде заезжаем в бокс. Проверяющий просит включить ближний свет - и вот фары из крайнего нижнего положения поехали вверх и встали чётко по прибору. Автокорректор сработал :)
Далеко не все водители знают, как правильно настраивать корректор фар. По этой причине многие вообще никогда его не трогают, боясь что-то испортить. Но это устройство есть в каждой машине и просто необходимо уметь им пользоваться, особенно если вам приходится ездить с битком забитым салоном. Разберёмся, как же настраивать эту штуку.
Зачем нужен корректор фар?
Чаще всего блок корректировки угла фар расположен с левой стороны от водителя под рулевой колонкой. Он представляет собой регулировочное колесо, которое может принимать одно из заданных положений, в основном от 0 до 3. В зависимости от загруженности автомобиля, водитель должен выбрать один из предложенных вариантов. Чем больше загружена машина, тем сильнее она проседает вниз, что приводит к смещению линии освещения фар. Чтобы восстановить правильную настройку фар, необходимо приподнять пучок света над дорогой, для этого и нужен корректор фар.
Как правильно настроить фары
Нельзя просто так перевести ручку корректора в какое-то универсальное положение и навсегда забыть про него. Это приведёт к тому, что загруженная машина будет слепить фарами встречных водителей. Выставлять значение на корректоре вы должны, ориентируясь именно на степень загруженности автомобиля.
Владимир Барков запись закреплена
Всем привет! Вообщем помогите решить вопрос с автокорректором фар мазда 3бк рестайл, моргает на приборной панели задолбал уже, тяга целая моторчики работают, датчик положения кузова менял, фары поднимаются, опускаются при закрузке автомобиля, получается что все работает, но в итоге лампочка один хрен моргает, в интернете ничего подобного не нашёл, у всех либо горит либо другая причина
Александр, bk я написал
Тогда ,просто на бл их два думал может не заметил.)))
А где эта лампочка?)
У меня на одной фаре вообще клемма которая идет на корректор отключена и ничего не моргает..
Во первых, на сколько я знаю, на рестайле нет такого что при вкл. зажигания фары поднимаются и опускаются, это было только на доресте, во вторых нужно подключить нормальную диагностику, которая сможет прочитать ошибки, ну и в третьих как вариант возможно где то проводка от датчика в обрыве, поэтому так и происходит
Павел, а во вторых дела такие, что автокорректор не как не связан с кан шиной и ошибки через диагностику(даже дилерскую, я её делал) он не показывает, то что фары на ресте выставляют пучок после достижения скорости 5км/ч это я тоже знаю, провода все проверенны, датчик исправен (даже менял на другой заведомо исправный) сами коректор тоже работают фары регулирует как надо при загрузке опускаются и тд, вот видишь в чем дело
Владимир, так вот, на мазда 3 бк две кан шины, MSCAN и HSCAH. Тебе нужно прочитать ошибки по mscan. Через этот кан можно увидеть ошибки общего электрического модуля, климата,можно отключить постоянно горящий ближний, отключить звуковой сигнал непристегнутых ремней и тд. На моем автомобиле показывал даже ощибку по неисправности кнопки регулировки яркости подсветки приборной панели. А по поводу проверки проводов и контактов я тебе так скажу, у тебя лампочка не постоянно горит, а мигает, это значит что возможно контакт пропадает и появляется вновь при определенных условиях.
Читайте также: