Какой двигатель лучше на маз 5440

Обновлено: 05.07.2024

Минский и Камский автозаводы начали реализовывать свои новые флагманские модели. Речь о седельных тягачах МАЗ-5440М9 и КАМАЗ-54901 .

Давайте поближе познакомимся с техникой двух заводов, которую их руководство позиционирует как равноценную альтернативу новым европейским тягачам и попробуем разобраться у какого из этих грузовиков больше шансов занять достойное место на рынке новых магистральников.

Отличительный признак обоих моделей - огромные решетки радиатора, необходимые для охлаждения мощных двигателей

Оба тягача имеют бескапотную компановку, колёсную формулу 4х2 и вполне современный дизайн.

Также одинакова у машин ширина и высота кабины (2550 мм и 4000 мм соответственно). А вот длина тягача немного больше у КАМАЗа (6350 мм против 6000 мм у МАЗа). Параметры общего веса автопоезда у машин также идентичны и составляют 44 000 кг.

Что касается кабин, то у МАЗа она полностью собственной разработки, хотя совсем новой её назвать нельзя, так как за основу была взята кабина от тягача предыдущего поколения, корнями из 90-х годов, которая подверглась кардинальной переработке. У новой кабины конструкторами был усилен каркас, появились полностью новые облицовочные элементы, новые пневмоопоры, более вместительные инструментальные ящики с внешним доступом.

Кабина КАМАЗа это ничто иное, как переработанная кабина Mercedes-Benz Actros поколения BM963, которое выпускается с 2012 года. Как известно в Набережных Челнах специалтро был построен новый завод по производству этих кабин с планируемым ежегодным объемом производства 55 000 штук. Использование кабины от Актроса позволило получить КАМАЗу самую просторную и высокую кабину в истории своих грузовиков с расстоянием от пола до потолка 1980 мм и внутренней шириной 2270 мм.

Салон однозначно лучше сделан у КАМАЗа. Он более современен и эргономичен.

Что касается двигателей, то в Минском грузовике устанавливается дизель Mercedes-Benz OM471 мощностью 476 л.с. (в модификации грузовика с индексом 5440М9) экологического класса ЕВРО-6. КАМАЗ ставит на свой тягач силовой агрегат совместного производства с немецкой компании Liebherr (ЕВРО-5) максимальной мощностью 550 л.с.

Коробка переключения передач на МАЗе также Мерседесовская - 12-ти ступенчатый автомат Mercedes-Benz G230-12 AMT. Помимо этого минские тягачи могут быть оснащены двумя вариантами ручной КПП.

Также 12-ти ступенчатым автоматом оснащает свои флагманские тягачи и КАМАЗ, используя КПП ZF Traxon, ресурс которой по заявлению производителя 1,6 млн кме без капитального ремонта.

И в заключении о ценах.

Пишите в комментариях, если владеете информацией о том, за какую стоимость дилеры предлагают новый минский тягач в ваших регионах.

Заводская цена КАМАЗа-54901 составляет 7 099 200 руб., но у большинства дилеров в настоящее время модель реализуется по цене от 7 200 000 до 7 500 000 руб. Однако в стоимость завод уже изначально включил цену сервисного контракта на 3 года, т.е. все затраты на техобслуживание и запчасти. Подробнее об этом мы рассказывали в одной из наших недавних статей.

На этом всё. Делитесь в комментариях вашим мнением о перспективах этих грузовиков на отечественном рынке седельных тягачей и у какой из этих машин на ваш взгляд будет больше шансов завоевать доверие перевозчиков.

МАЗ-5440 – первый грузовик компании МАЗ, позиционируемый как полноценный магистральный тягач. Данная модель является флагманским тягачом, предназначенным для междугородних и международных грузовых перевозок. По современным меркам машина обладает передовыми техническими характеристиками. Помимо этого, следует отметить современный дизайн и надежные комплектующие. Более того, МАЗ-5440 соответствует европейским экологическим требованиям. Благодаря этому данную модель заказывают крупнейшие европейские транспортные компании. Дело в том, что МАЗ-5440 стоит значительно дороже большинства зарубежных конкурентов. Производство МАЗ-5440 началось в 1996 году. Машину выпускают по настоящее время, но с кардинальными доработками.

Взяли три такие машины в 2013 году. Ощущения смешанные, если честно. Двигатель - ЯМЗ 650.10 (renault premium dci 11) По сути Реновский двигатель, адаптированный под наши условия, прошли по 300 с лишним тысяч километров, проблем.

Автомобиль неплохой, но "сырой".

Доброго времени суток всем. Хочу поделиться своим впечатлением о данном тягаче. Принимал автомобиль почти новым, с пробегом около четырех тысяч км. Первый рейс пошел из Твери в Челябинск. Под рефом с 20-ю тоннами груза идет.

Неоднозначный автомобиль!

Хочу поделится своим опытом работы на данном авто. Поездить пришлось не долго, около 6 месяцев. Тягач принял с пробегом 90т. км, двигатель Мерседес евро 4. По ходовым качествам замечаний особо не было, мотор тяговитый, дорогу.

Качество в чистом виде!

Около 6-ти лет работаю водителем МАЗа 5440Е9 (11 г/в, Евро 5). За это время откатал на нем больше 460.000 км. Пожалуй, главная проблема, с которой я столкнулся – это коррозия, причем гниет почти все, начиная.

Приступая к разработке нового тягача в середине 90-х годов прошлого века, минские автомобилестроители руководствовались техническими нормами Евросоюза. Одновременно машина адаптировалась под российские условия эксплуатации, так как именно Россия традиционно является рынком сбыта продукции Минского автомобильного завода. В результате усилий минских автомобилестроителей в 1997 году в серийное производство был запущен МАЗ 5440. Сотрудничество с немецким концерном MAN позволило в короткий срок создать надежный тягач европейского уровня, нарывных конкурирующего с лучшими зарубежными аналогами. Конкурентным преимуществом минских машин всегда была невысокая стоимость автомобиля и низкие эксплуатационные расходы. При всех равных условиях МАЗ 5440 стоит значительно меньше своих конкурентов из Scania, Volvo или Mercedes-Benz, а наличие недорогих, всегда имеющихся в наличии запасных частей и расходных материалов упрощают ремонт и техническое обслуживание. Кроме того, автомобиль выпускается с целой линейкой отечественных и зарубежных двигателей, а конструкция задней подвески может быть, как рессорной, так и пневматической. Уровень комфорта водителя и пассажира находится на высоком уровне для бюджетного варианта дальнего магистральника. Магистральные тягачи являются довольно сложным сегментом рынка большегрузных автомобилей. Высокая конкуренция заставляет производителей постоянно совершенствовать технический уровень производимой техники. МАЗ 5440 – модель, постоянно находящаяся в развитии. Улучшение узлов и деталей, совершенствование и установка новых электронных систем в процессе производства позволяет МАЗ 5440 уверенно удерживать свои позиции на рынке магистральных седельных тягачей.

Навигация по статье

Назначение

Перевозка грузов по шоссе, отечественным транспортным магистралям и скоростным автострадам ближнего и дальнего зарубежья является основным назначение МАЗ 5440. Автомобиль соответствует жестким стандартам для международных поездок в Европу и подготовлен к использованию на дорогах 1-3 категории, что по Российской классификации относится к дорогам с некачественным покрытием. В кабине, оборудованной всеми необходимыми системами достигается высокий уровень комфорта как в условиях регионов с холодным климатом, так и в жарких регионах. Конструкция автомобиля рассчитана на дальние поездки по ровным хайвеям и автобанам, горным серпантинам, и проселочным дорогам с некачественным дорожным полотном.

Модификации

За почти двадцать лет производства, МАЗ 5440 выпускался в нескольких модификациях, основным отличием друг от друга которых был установленный двигатель. Комплектация машины также менялась. На машину устанавливались кабины с одной или двумя спальными местами, задняя подвеска могла быть как рессорного, так и пневматического типа. Основных модификаций можно насчитать около десятка:

Предшественником МАЗ 5440 является седельный тягач МАЗ 5432, выпуск которого был начат еще в 1981 году и обладающий гораздо более скромными характеристиками.

Технические характеристики

Двухосный седельный тягач МАЗ 5440 рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой до 44 тонн.

Основные параметры

Полная масса автомобиля – 18650 кг;
Снаряженная масса автомобиля – 7950 кг;
Допустимая нагрузка – передняя ось 7150 кг, задняя ось 11500 кг;
Допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство – 10600 кг;
Высота седельно-сцепного устройства – 1150 мм, 1250 мм, 1350 мм, 1270 мм, 1290 мм;
Тип кабины – длинная с высокой крышей, с одним или двумя спальными местами. Подвеска кабины для автомобилей с задней рессорной подвеской – пневматическая. С пневматической задней подвеской или рессорная, или пневматическая (по заказу);
Тип рулевой колонки – травмобезопасная, с регулировкой по углу наклона и высоте;
Рулевой механизм – интегральный, с гидроусилителем;
Тип подвески – рессорная или пневматическая;
Коробка передач – девятиступенчатая, механическая с демультипликатором ЯМЗ или ZF;
Передаточное число ведущего моста – 3,86; 3,57;
Объем топливного бака – 500 л;
Тип колес – дисковые;
Тип ошиновки – двухскатная для задних колес;
Размер шин – 315/80R22,5 315/70R22,5;
Производитель двигателей – ЯМЗ, MAN, Daimler Chrysler, Cummins;
Контрольные расход топлива для автопоезда полной массы – на скорости 60 км/ч – 31,6 л/100 км, на скорости 80 км/ч – 35,4 л/100 км;
Максимальная скорость автопоезда – 100 км/ч.

В качестве дополнительного оборудования устанавливается:

Система ASR – электронная антипробуксовочная система;
Система ABS;
Круиз-контроль;
Противотуманные фары;
Центральный замок;
Электрический привод зеркал;
Обтекатели шасси;
Тахограф;
Независимый отопитель кабины;
Система кондиционирования;
Автомагнитола;
Холодильник, мобильная газовая плита.

Особенности и эксплуатация

В последние годы наряду с общим улучшением конструкции грузовиков, минским автомобилестроителям приходится поспевать за все ужесточающимися экологическими требованиями. Создание собственного надежного двигателя требует значительных капиталовложений и времени. По этой причине на заводе было принято оснащать свои грузовые автомобили уже проверенными силовыми установками зарубежных производителей. В результате кооперации с другими фирмами и организациями, связанными с автомобильной промышленностью минские грузовики, стали оснащаться надежными и проверенными моторами. МАЗ 5440 имеет целую линейку дизельных агрегатов различных марок. С начала производства в конструкции грузовика устанавливаются как свои, так и иностранные системы. WABCO предоставляет электронную начинку, элементы трансмиссии имеют маркировку ZF, топливные системы двигателей поставляются с BOSCH. На МАЗ 5440 также улучшена антикоррозионная защита рамы, а шестерни редуктора заднего моста изготавливаются по инновационной технологии повышающей ресурс агрегата в целом. По сравнению с модификациями первых годов выпуска, новые модели имеют улучшенный экстерьер с полностью окрашенными пластиковыми элементами, и более проработанный интерьер кабины с применением качественных материалов. Автомобиль позиционируется как бюджетный магистральный тягач, однако уже в базовой комплектации выглядит весьма солидно. Сидения водителя и пассажира имеют массу настроек и пневматическую подвеску. Независимый воздушный отопитель оборудуется автоматическим электронным управлением. В комплектацию тягача входят противооткатные упоры, экран глушителя, преобразователь напряжения (прикуриватель), переднее противоподкатное устройство, щитки на колесах заднего моста. В настоящее время производителем устанавливается 24-месячная гарантия на новые автомобили или пробег равный 200 тыс. км.

Видео

Двигатель

Модификации МАЗ 5440 различных годов комплектовались моторами соответствующими экологическим нормам Евро-3, 4, 5 и 6. Основная часть выпущенных седельных тягачей оснащена мотором Ярославского производства ЯМЗ-6582.10 отвечающего нормам Евро-3.

Основные характеристики ЯМЗ-6582.10

Тип – четырехтактный, дизельный, с жидкостным охлаждением с турбонаддувом;
Степень сжатия – 17,5;
Номинальная мощность – 330 л.с. (242,6 кВт);
Максимальный крутящий момент – 1274 Нм (130 кгс.м);
Емкость системы смазки – 32 л;
Масса – 1650 кг.

Применение систем аккумулятивного типа Common Rail позволяют улучшить показатели экологической безопасности.

Новый магистральный седельный тягач в модификации МАЗ 5440Е9 с 435-сильным двигателем Daimler в базовой комплектации у официальных дилеров стоит от 4 млн.650 до 4 млн. 750 тыс. руб. Десятилетние машины с пробегом стоят от 700 тыс. руб. до 1 млн. руб.

Читайте также: