Когда выпускали москвич 407
Обновлено: 04.07.2024
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 23 июня 2014 года.
Москви́ч-402 — советский автомобиль I группы малого класса, выпускавшийся на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) с 1956 по 1958 год, выпущено 87 658 экземпляров вместе с модификациями.
Москви́ч-407 — усовершенствованная версия с модернизированным верхнеклапанным двигателем и улучшенной отделкой, выпускавшаяся с января 1958 по 1963 год, выпущено 359 980 экземпляров.
Содержание
История создания [ | ]
Особенности конструкции [ | ]
Модернизация [ | ]
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!
Комментарии
Продажа Москвич 407 1962-1963 в России
Какой двигатель у Москвич 407 МЗМА-407 1962 1.4 MT?
У Москвич 407 МЗМА-407 1962 1.4 MT установлен Рядный, 4-цилиндровый, бензиновый двигатель с объемом 1.4 литра М-407Д.
Сколько лошадиных сил у Москвич 407 МЗМА-407 1962 1.4 MT?
У Москвич 407 МЗМА-407 1962 1.4 MT двигатель имеет 45 л.с.
Какая максимальная скорость у Москвич 407 МЗМА-407 1962 1.4 MT?
У Москвич 407 МЗМА-407 1962 1.4 MT максимальная скорость 115 км/ч.
Какой бензин заливать в Москвич 407 МЗМА-407 1962 1.4 MT?
В Москвич 407 МЗМА-407 1962 1.4 MT нужно заливать Бензин по рекомендации производителя.
Года производства: 1958—1963 гг.
Всего выпущено: 359980 экземпляров.
Размеры, мм: 4055x1540x1560
Компоновка: двигатель спереди
Ведущие колеса: задние
Кузов: седан
Максимальная скорость, км/ч: 115
Двигатель: "Москвич-407"
Число цилиндров: 4
Рабочий объем: 1358 см3
Число клапанов: 8
Расположение: верхнее
Мощность, л.с/кВт: 45/33 при 4500 об/мин
Коробка передач: механическая трех- и четырехступенчатая
Тормоза: гидравлические
Электрооборудование: 12 В
Размер шин: 5.00—15
История создания
Модернизированная версия модели "Москвич 402" выпускалась с 1958 по 1963 год. Модернизации в первую очередь подвергся силовой агрегат автомобиля. Несущественно изменился дизайн кузова. В 1959 году автомобиль получил четырехступенчатую коробку передач, а в 1961 гипоидный задний мост. Стоит отметить, что много "Москвичей 407" шло на экспорт во многие страны мира. Существовали раллийные версии модели.
Дизайн
Двигатель
Силовой агрегат являлся главным отличием от модели М-402. Двигатель М-402 был нижнеклапанным, что считалась устаревающей технологией. Для М-407 был разработан новый, верхнеклапанный силовой агрегат объемом 1,3 литра и мощностью 45 л.с. Максимальная скорость выросла до 115 км/ч, а расход бензина был на уровне 10 литров на 100 км в смешанном цикле.
Советский рестайлинг: 45 лошадиных сил, заправлять рекомендовали А-72!
За годы производства модели было выпущено в общей сложности около 359 980 экземпляров этого автомобиля. Один из них оказался в нашей семье (сохранилась табличка, где указаны номер двигателя, кузова и шасси).
Сколько их осталось в нормальном состоянии на сегодня? Вряд ли кто-то сможет ответить на этот вопрос. Почему машина сохранилась у нас? Семейные традиции, знаете ли. Деда, к сожалению, уже нет в живых, да и отца тоже, так что автомобиль достался мне по наследству.
Журналист Владимир Мамонтов резко хлопнул водительской дверью, как будто прочитав мои мысли. А почему бы такому красавцу не завестись, тем более что корпели над ним больше года. Вечерами после работы. В выходные и праздничные дни. И даже по ночам.
Глазастый темно-синий аппарат 1959 года выпуска несколько секунд попыхтел. Для порядку. Откашлялся. И, испустив из выхлопной трубы немного парку, затарахтел. Зарычал. Забил копытом. Готовый тронуться в путь на любое расстояние. Примерно так в первом классе я собирался в кругосветное путешествие.
Владимир вышел из кабины, приподнял наполированный капот и, по-хозяйски прислушавшись, остался доволен. Словно перед ним был не мотор с трёхступенчатой коробкой передач, а радиоприёмник, транслирующий концерт симфонического оркестра.
Затем водитель вернулся за руль и снова с силой дёрнул за дверную ручку.
Заметив, как я встрепенулся, с улыбкой сообщил:
- Ничего, замок отрегулируем и уже не надо будет так хлопать.
Как бы вам передать ощущения?
Мы довольно бодро выкатились на главную дорогу и, поддав газку, гордо, с ветерком помчались по посёлку.
Местные женщины никакой старины в нашем автомобиле не углядели (как говорится, ни один мускул на лице не дрогнул). А вот мужики реагировали с максимальным восхищением, поднимали вверх большой палец и провожали нас одобрительным взглядом. Встречные машины приветственно мигали фарами.
Так и хочется дополнить классиков: для кого-то автомобиль - роскошь, для кого-то - средство передвижения, а для кого-то - предмет искусства.
ПОЩУПАЛИ, ПОНЮХАЛИ…
Игорь Крымский - военный пенсионер. В армии долгое время был механиком. И много перевидал всякой техники.
И вот два друга, встретившись в гараже, вели по ночам беседы о высоком. Например, о косозубых шестернях, растудыть их мать. Тех самых, которые нужно надеть на валы так, чтобы в выемку после восьмого зуба большой шестерни вошел пятый зуб маленькой. Каково? Причём сделать это нужно в натяг, без перекосов.
Такой руль можно было бы и купить за 17 тыс рублей, но восстановить такую штуку самостоятельно - особое удовольствие. Фото: личный архив Владимира МАМОНТОВА
Это у профессиональных реставраторов почти весь процесс доведён до автоматизма.
А тут во многом первые робкие шаги. Пробы гаечного ключа. Дебют.
- Иной раз хотелось долбануть кувалдой по маховику и на этом закончить наш эксперимент, - признаётся Мамонтов.
- Но зато, как мы радовались, когда очередная невыполнимая задача оставалась позади, - добавляет Крымский.
Минут пять я угорал над Мишей, который бегал вокруг машины как спринтер, пытаясь найти открывашку багажника. Я-то ещё дома вычитал, что заветная ручка находится в салоне на заднем сидении.
Есть и другие секреты.
Например, горловина топливного бака тоже спрятана. Найти её можно под задним номерным знаком.
Ремней безопасности в салоне нет в принципе - при царе Горохе не были предусмотрены (точнее, при Никите Сергеевиче).
Как и боковых зеркал тоже. Однако Владимир Мамонтов и Игорь Крымский не удержались и всё-таки установили - по современным дорогам без них никак.
А вот так выглядела машина-донор, которую пришлось разобрать до винтика. Фото: личный архив Владимира МАМОНТОВА
ЧТО КОНКРЕТНО СДЕЛАНО
- Отладили стартер, подогнали новые втулки скольжения.
- Разобрали донор на винтики, отмыли его кузов от вековой грязи.
- Восстановили главный тормозной цилиндр, все манжеты и прочие резинки, очистили бачок для тормозной жидкости, промыли и прокачали систему.
- Вырезали из электрокартона новые дверные карты, из которых торчат ручки для подъёма стёкол, поменяли обшивку.
- Восстановили руль с помощью эпоксидной шпатлёвки, наждачки, гравера и автоэмали.
- Поменяли тормозные шланги, основной трос стояночного тормоза (ручника), прикрутили одну из недостающих педалей.
- Отдали фрезеровщикам головку блока цилиндров, те сняли на станке 4 мм поверхности, уменьшив таким образом объём камер сгорания (это позволит пользоваться современным 92-м бензином, а не 76-м, которого больше нет).
- Заменили, тоже с помощью мастеров, направляющие втулки клапанов (вручную, самостоятельно, такую процедуру не проделать, а те, кто пытается с помощью кувалды, как правило, в ближайшее время меняет двигатель).
- Очистили бензобак (в ход пошло всё - уксус, гайки, ортофосфорная кислота и даже электролиз), запаяли в нём дырку.
- Поменяли бензопровод, передний сальник и подшипник коленвала, поршневые кольца, вкладыши, трамблёр, реле-регулятор напряжения генератора, прокладки, трубки, резинки.
- Отдали спецам новый распредвал и цилиндры на небольшую шлифовку.
- Почистили передний мост и переднюю подвеску, загрунтовали, покрасили, переставили с донора буферы верхних рычагов.
- Собрали коробку передач и двигатель (всего пять слов, а сколько всего за этим стоит), залили современное масло.
- Тронулись с места!
- Отрегулировали карбюратор и тросик заднего багажника, восстановили проводку, поменяли старые амортизаторы на новые (японские), устранили коррозию на дверях (тоже спецы помогли), покрасили первое крыло (сами!), залакировали его, с помощью пластика для детских поделок и фольги отреставрировали эмблему.
- Очистили амперметр, спидометр, восстановили ручки передней панели (вроде мелочь, но такая хлопотная), отремонтировали насос омывателя.
- Сшили чехлы для сидений, обтянули потолок новой хлопковой тканью, а полочку под задним стеклом дерматином, поставили брызговики.
Владимир и Игорь уже присматривают другой ретро-автомобиль, чтобы вновь было чем заняться в редкие часы досуга. Фото: Михаил ФРОЛОВ
ИЗ ЛИЧНОГО БЛОГА ВЛАДИМИРА МАМОНТОВА
Михаил ФРОЛОВ
Возрастная категория сайта 18 +
Читайте также: