Момент затяжки ступичной гайки киа спортейдж 3

Обновлено: 05.07.2024

Снятие, обслуживание и установка компонентов сборок переднего и заднего мостов

Порядок демонтажа компонентов привода передних колес (1 из 2)

Порядок демонтажа компонентов привода передних колес (2 из 2)

Муфты свободного хода

Выходной вал редуктора и его опорный подшипник

При снятии действуйте в порядке нумерации компонентов.

Порядок демонтажа компонентов при снятии выходного вала редуктора переднего моста (левый приводной вал снят)

Редуктор (сборка главной передачи с дифференциалом и выходным валом)

При снятии действуйте в порядке нумерации компонентов.

Порядок демонтажа компонентов при снятии редуктора переднего моста

Порядок разборки редуктора переднего моста

Вывесьте автомобиль над землей.
Слейте масло из картера дифференциала (см. Главу Текущий уход и обслуживание).
Отсоедините от переднего моста карданный вал (см. Часть Карданные валы).
Снимите сначала левый, затем правый приводные валы.
Подоприте сборку редуктора переднего моста тележечным домкратом.

Выверните опорные болты и снимите редукторную сборку.

В случае необходимости снимите опорный кронштейн и произведите замену его резиновой втулки.

В случае необходимости произведите разборку редуктора, - действуйте в порядке нумерации компонентов, - потребуются специальные съемники.
Сборка и установка производятся в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов, - проследите за соблюдением требований Спецификаций Главы Трансмиссионная линия к усилиям затягивания резьбового крепежа, не забывайте заменять уплотнительные элементы.

Порядок демонтажа компонентов привода задних колес (1 из 2)

Порядок демонтажа компонентов привода задних колес (2 из 2)

Уложите снятый вал в призмы и при помощи измерителя плунжерного типа проверьте его на наличие изгиба. Если величина радиального биения превышает предельное допустимое значение (1 мм), замените полуось.

Установка производится в обратном порядке, - обратите внимание, что правая и левая полуоси различаются по длине (см. Спецификации Главы Трансмиссионная линия). Проследите за правильностью ориентации держателя сальника и за соблюдением требований Спецификаций Главы Трансмиссионная линия к усилиям затягивания резьбового крепежа.

Редуктор (сборка главной передачи с дифференциалом)

При снятии действуйте в порядке нумерации компонентов.

Порядок демонтажа компонентов при снятии редуктора заднего моста

92 81

135 202

@kalina119386, при затяжке динамометрическим ключом затяжка производится в один проход, при повторной затяжке есть риск перетянуть

1,218 517

@kalina119386, при затяжке динамометрическим ключом затяжка производится в один проход, при повторной затяжке есть риск перетянуть

На 1-2 Н.М. т.е. на срабатывание щелчка ключа, так, что однопроходная затяжка это от лукавого, пневмогайковертом или электрогайковертом когда крутишь перетяжка 2-3 Н.М. на заход обеспечена тем не менее на конвейере ручками не тянут

Народ! Подскажите срочняком. Как правильно затягивать подшипник передней ступицы! Тут намедня решил сам поменять ШРУС - дело дошло только до откручивания ступичной гайки. Не смог выпрессовать не рулевую не шуровую. Затянул как смог. А тут подумалось - Не перетянул ли? Подскажите момент затяжки и можно ли "перетянуть"? А то не хочется ставить новый подшипник. Езжу в неделю по 500 км. Думаю если перетянул долго он не проживет. А ШРУС походу в сервис отдам делать. Или может кто знает как выпрессовать шаровую и рулевой наконечник?

Для того, чтобы поменять ШРУС ничего выпрессовывать не нужно. Достаточно разобрать крепление стойки и ступицы (2 болта), и повернуть руль в сторону примерно на 50% (если левое колесо, то влево). Затем высвободить ШРУС из ступицы и меняй на здоровье. Сборка в обратном порядке. Резьбу нового ШРУСа перед установкой желательно обмотать изолентой для защиты. Момент затяжки ступичной гайки примерно 25-30 кг*м

Если не ошибаюсь то момент не менее 140 Нм, вообщем берешь рычаг по больше и затягиваеш со всей мочи, перетянуть не перетянешь, самое главное чтобы не открутилась на скорости.

Странно, а на жигулях (классике) нельзя очень сильно затягивать, иначе колесо вообще крутиться не будет. А если перетянешь, то не будет теплового зазора, и после нагрева ступичный подшипник будет клинить.

На классике два отдельных конических подшипника, поэтому момент маленький и перетянуть легко. У японок такая ботва если и встречается, то на универсалах сзади.
В данном случае затягивай от души, как люди пишут, и ничего не бойся - гайка упирается в край обоймы и сам подшипник не зажмешь.
В том, что высказал NS99, сильно сомневаюсь: шток гранаты достаточно длинный. Впрочем, попробуй, мож повезет. Будешь вытаскивать шток из ступицы - отнесись побережнее к сальнику ступицы, который с внутренней стороны.
Пальцы шаровой и наконечника рулевой действительно никто не выпрессовывает - не так это делается. Шаровую можно просто отделить от нижнего рычага, открутив болты-гайки ее крепления (могу, правда, ошибиться, попутать с Тойотой и Маздой, но ты все же глянь). Чтобы вышел палец наконечника рулевой, надо энергично обстучать со всех сторон молотком место в ступице, куда он вставляется (с пальцем шаровой, кста, то же самое). Бить по самому пальцу, ясен перец, не следует.

Ну слава тебе яйца. А то я помню на наших там регулировка была - фигурная гайка со шплинтом. Я и затянул от души :). Заметил на новом ШРУСе который еще не поставил вообще места под шплинт нетуть.

2MG42 в том то и дело что болтов крепления шаровой к ступице не наблюдается :(. Она толи приварена, толи стопором держится каким-то. Попробую на самом деле стойку убрать и так вытащить.

Странно, а на жигулях (классике) нельзя очень сильно затягивать, иначе колесо вообще крутиться не будет. А если перетянешь, то не будет теплового зазора, и после нагрева ступичный подшипник будет клинить.

Чтобы вышел палец наконечника рулевой, надо энергично обстучать со всех сторон молотком место в ступице, куда он вставляется (с пальцем шаровой, кста, то же самое). Бить по самому пальцу, ясен перец, не следует.

Это работает , но лучше купи сьемник, Не так дорого стоит , но в хозяйстве вещь полезная. А кувалдой по месту посадки пальца бить не рекомендую , в металле возникают микротрещины, потом начинают пальцы неправильно запрессовываться . гайки откручиваться и много еще каких последствий может быть. На практике,на том же тазе проверено

В том, что высказал NS99, сильно сомневаюсь: шток гранаты достаточно длинный. Впрочем, попробуй, мож повезет. Будешь вытаскивать шток из ступицы - отнесись побережнее к сальнику ступицы, который с внутренней стороны.
Пальцы шаровой и наконечника рулевой действительно никто не выпрессовывает - не так это делается. Шаровую можно просто отделить от нижнего рычага, открутив болты-гайки ее крепления (могу, правда, ошибиться, попутать с Тойотой и Маздой, но ты все же глянь). Чтобы вышел палец наконечника рулевой, надо энергично обстучать со всех сторон молотком место в ступице, куда он вставляется (с пальцем шаровой, кста, то же самое). Бить по самому пальцу, ясен перец, не следует.

Сам менял пыльники на гранатах с обоих сторон с промежутком в пол года. При откручивании двух болтов крепления стойки и ступичной гайки и повороте руля на 50% привод можно вытянуть из ступицы не снимая рулевого наконечника и шаровой 100%.

Если бы де проделывал эту процедуру, то и не говорил бы. Единственный ньюнс,если шток гранаты не выходит нужно нажатием на рычаг опустить ступицу или поворотом руля выбрать более оптимальный угол поворота ступицы

Съемник, безусловно, вещь полезная, и попробовать можно, но выпрессовать палец с его помощью удается далеко не всегда (богатый личный опыт). КУВАЛДОЙ бить машину по любому месту тоже никогда не рекомендую. Тут дело не в мегаударе. Следует взять просто хороший удобный молоток, посадочное место обстукивать без опаски с разных сторон, да при этом монтажечкой воспользоваться как рычагом, прикладывая усилие на разъем соединения (не травмируя чехол пальца, ессно). Всё потом и запрессовывается нормально, и затягивается. Проверено и на ТАЗах, и на Ниссане, и на Тойоте, и на Мазде (потому и могу на память попутать конструкцию нижних рычагов с шаровой, извиняйте). Другое дело, что если предусмотрена контровка гайки (шплинтом, корончатой шайбой или гайка самоконтрящаяся, с пластмассовой втулкой внутри), то и надо ее контрить как положено. Самоконтрящуюся надо ставить новую.

Чтобы снять шаровую нужно открутить, слегка, гайку и подложить на неё толстую шайбу. продолжая дальше откручивать гайку шаровой создашь натяг, то есть шайба упрется в ступицу. Слегка ударь молотком по ступице и шаровая выпрессуется. Никаких там съемников не надо.
И еще , болт шруса длинный и поворота может не хватить ,для его извлечения, а снимать стойку явно более геморно чем шаровую.

Вообщем способов масса :-D как я убедился. Самый прикол в том что мне на сервисе предлагали за 350р. поменять ШРУС. А тут я уже купил головка на 32 - 38р., Крутилка головки с шарниром Jonesway 308р. :)

Добрый Други! Давно отписывал, что после ТО и "щедящей" затяжки колесных гаек, Санту ФЕ своими силами-не открутили 18 гаек! , как и я при замене на запаску' пробегом в половину ночи, в поисках куска трубы. Ну дык вот, без пневмопистолета' не обошлось, и он как-то долго 'долбил' и человек, чей пистолет, улыбался Замена шести шпилек с гайками однозначно, желательно все. Примерный затяг был ~ 40кг/см. Последний раз снимли на ТО у ОД, и коллега - ' подработка в шиномотаже' уведомил, что хендай-киа' не берутся за устаноку.Попали на этом и если гайки на 15и кг/см не идут- Друзья! Если кто сталкивался с таким '' Профессиализмом' у ОД, можно сюда.

ААлександр

Член КИА клуба

У меня ОД перетянул секретки. Пришлось искать сервис который смог открутить. Теперь приходится откручивать перед ТО

Yrkon

Член КИА клуба

КИАвод

_Серега_, фееричный полет мысли. ..
На ТО гайки механик тянул динамоключем, с перетяжкой не сталкивался

ААлександр

Член КИА клуба

VICTOR907

Член КИА клуба

У меня труба титановая лежит примерно 60 см в аккурат к нашему ключу баллоному, когда менял на зимние была мысля шпильки или (гайки) медной смазкой (может позже)

Член КИА клуба

Всегда закручиваю пистолетом, потом нормально откручиваются) Кусок трубы, либо просто ключ с головкой из набора рулят

ЖекаEKB

Член КИА клуба

На моём авто бывший хозяин или сервис так затягивали гайки, что аж шпильки вылазили через шляпу гайки . После смены колёс на летние, три шпильки вылезли из ступицы, которые по дороге оборвало. До дома ехал как "глушёный", с двумя гайками.

Заблокирован

На крайнем ТО ОД закручивал гайки динамометрическим ключом. Недавно менял колеса .Пришлось откручивать гайки при помощи ключа с насаженной небольшой трубой. Одна из причин -затягивались гайки в тепле, а откручивались на холоде.Ну и ,наверное, ключ у них подвирает.

_Серега_

Член КИА клуба

Вроде мазать' низя, ничем? Следить и щеткой чистить ржавщину' резьбовых соединений. Вроде как закон' сто500лет действует, и это правильно, слишком ровная резьба (от пальца) + смазь = на 101ой ямке чуток ослабла и по графитке' открутятся как в кино -Пункт назначения. На ГАЗоне (новом правда) за двести метров половина гаек - другая осталась, но на фасках (диск гайка) почти тоже слетели. На старье мазать надо, чтобы открутить, без автогена. С новыми резьбами надо слегка ржой' обдать. Советы! -хотя-бы думайте когда такие пуляете' в прямой эфир. Осталось конуса еще графиткой, мягко и без скрипа! Не читал нашу книгу, которая в кожзамовом' кейсе, но больше чем уверен, должно быть упомянуто, что низя мазать ни чем. Должно быть так! если только книга не от пиндосов. Для безопасности можно и для легковых было ввести левую' резьбу на правой стороне. Принцип болгарки. извиняйте Други - если утомил. Пробивает на пятом десятке, не дописал по ходу где-то. В армии после на Нашем клубе. Перерыв в 20лет. Чето в 90е не писем ни связи - как-то было проще, если кто-то нужен, он уже сдесь, зависит от расстояния. Все на улице были вечером в ' рыгаловках' с утра замут' чтобы новый день начался. и так каждый день. С кем была война, сейчас лучшие друзья и осталось сколько пальцев' на организме от сотки друзей. Разметало всех! Кто под землю' кто в избушке' на берегу площадью с квадратный километр, + лодка казанка' с v-6 об 4.2. Ни разу не жалуюсь, если Друзья тянутся' - то и все хорошо - это по жизни' -лучшая медалька. Гоняем на Спортах' и не смотрим друг-другу в глаза! Однажды даже сделал двойник Спорт - донор' так мне забыл и время -

После затягивания стопорной гайки ее следует зачеканить зубилом и молотком, как показано на рисунке ниже.

8. Извлеките приводной вал (A) из узла ступицы.

Разборка

4. Сборка проводится в порядке, обратном порядку разборки.

Проверка

1. Проверьте ступицу на наличие трещин, а шлицы - на наличие износа.

2. Проверьте поворотный кулак на наличие трещин.

3. Проверьте подшипник на наличие трещин и повреждений.

4. На поверхностях тормозных колодок и дисков не должно быть смазки, масла, ржавчины и других посторонних веществ.
Установка

Читайте также: