Не выходит на связь эбу микас 11

Обновлено: 07.07.2024

микас 7.1 ошибка 62
что это за ошибка и как ее победить?
по букварю 062 Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ).

Если машина едет нормально, то и нехер докапываться. А если есть проблемы, тогда их опиши. У меня постоянно вылезает ошибка"низкий сигнал с ДК", но "вертолёт" не загорается и машинка едет нормально.

Если машина едет нормально, то и нехер докапываться. А если есть проблемы, тогда их опиши. У меня постоянно вылезает ошибка"низкий сигнал с ДК", но "вертолёт" не загорается и машинка едет нормально.

заводится, на холостом работает нормально, чек не горит, если заглушить то после этого плохо заводиться, троит, неедет, горит чек

Да судя поэтому коменту- я бы проверил давления бенза в рампе . похожие симптомы на помирающий бензонасос.

если минус с аккума скинуть то все нормально, сразу заводиться и не троит, пока не заглушиш.
вроде не должен неисправный бензонасос так на снятие клеммы реагировать

62 ошибка- чаще всего всякая электрическая хрень в причинах. Искрение на контактах,радиопомехи,броски напруги.
Других ошибок не вылезает?

Умные люди пишут:

Электронный блок управления ЭБУ МИКАС-11 выпускается в нескольких модификациях для легковых автомобилей Волга и УАЗ с двигателями ЗМЗ-40525, ЗМЗ-409, ЗМЗ-4091, Крайслер DCC 2.4L DOHC. Легкового коммерческого транспорта ГАЗель и Соболь с двигателями ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524, Крайслер DCC 2.4L DOHC. А также грузовиков ГАЗ и автобусов ПАЗ с двигателями ЗМЗ-5131 V8. Для подключения к ЭБУ МИКАС-11 датчиков и исполнительных механизмов используется 81 контактный разъем.

Модификации ЭБУ МИКАС-11 на автомобилях ГАЗ, УАЗ, ПАЗ, применяемость, назначение контактов, схема, функция самодиагностики, коды ошибок, основные датчики ЭСУД на МИКАС-11.

Общая схема системы управления с ЭБУ МИКАС-11 ЕТ на автомобилях Газель и Соболь с двигателе ЗМЗ-40524.

Схема ЭСУД двигателя ЗМЗ-409.10 с контроллером МИКАС-11 ЕВРО-2 на автомобиле Уаз Патриот, УАЗ-3163.

Применяемость электронного блока управления двигателем МИКАС-11, МИКАС-11 CR, МИКАС-11 ЕТ на автомобилях Волга, Газель, Соболь, Уаз, ГАЗон и автобусах ПАЗ.

Назначение контактов 81 контактного разъема ЭБУ МИКАС-11.

Для считывания и сброса ошибок ЭБУ МИКАС-11 можно воспользоваться любым диагностическим сканером с поддержкой указанного ЭБУ. А при его отсутствии — бортовым компьютером, например Multitronics. Или, при наличии соответствующего адаптера, приложением для компьютера или мобильного устройства.

При подключении ЭБУ МИКАС-11 к компьютеру на базе ОС Windows по интерфейсу K-Line или через OBD-2 адаптер ELM 327 можно использовать приложение OpenDiagPRO. Оно доступно как в платном, так и в бесплатном вариантах.

В ряде случаев, например на двигателе ЗМЗ-40524, доступна функция самодиагостики, активируемая по пятикратному включению зажигания без запуска двигателя. Операция выполняется следующим образом:

По стандарту OBD II коды ошибок являются 4-значными, при этом цифре 0 соответствует 10 миганий контрольной лампы. Между цифрами кода ошибки выдерживаются паузы. При наличии нескольких ошибок ЭБУ МИКАС-11 последовательно сообщает о них миганием контрольной лампы. После того как все накопленные в памяти ЭБУ ошибки отображены, будет выполнено еще 2 цикла отображения ошибок. Это позволяет проверить правильность их считывания.

В отличие от многих других ЭБУ активные коды ошибок ЭБУ МИКАС-11 нельзя сбросить путем длительного отсоединения клеммы от аккумулятора. Для сброса ошибок ЭБУ потребуется совместимый диагностический сканер. Или бортовой компьютер (программа для компьютера или мобильного устройства) с функцией сброса ошибок ЭБУ.

Перечень неисправностей и коды ошибок идентифицируемых ЭБУ МИКАС-11 на автомобилях Волга, Газель, Соболь, Уаз, ГАЗон и автобусах ПАЗ.

Основные датчики ЭСУД с контроллером МИКАС-11 на автомобилях ГАЗ, УАЗ, ПАЗ.

Набор датчиков двигателей, работающих под управлением ЭБУ МИКАС-11, является типовым. При управлении работой двигателя основными являются датчик положения коленчатого вала и датчик фаз, определяющие положения коленчатого и распределительного валов соответственно. Для контроля смесеобразования и корректировки управления зажиганием используются рабочий датчик кислорода (первый лямбда-зонд), датчик детонации и датчик температуры охлаждающей жидкости.

Для контроля состояния катализатора и корректировки смесеобразования используется контрольный датчик кислорода (второй лямбда-зонд). Он установлен после каталитического нейтрализатора. На объем подаваемого в цилиндры топлива также влияют показания датчика положения дроссельной заслонки. В автомобилях ГАЗ и УАЗ с электронной педалью газа он интегрирован в дроссельный модуль.

В двигателях с ЭБУ МИКАС-11 обычно используются термоанемометрические датчики массового расхода воздуха фирмы SIEMENS (SIMAF). Чувствительный элемент подобных датчиков содержит специальное компенсационное звено, обеспечивающее повышение точности измерения массового расхода воздуха в условиях изменения направления пульсирующего потока.

Для улучшения управления дроссельным узлом используется датчик включения сцепления. Наличие указанного датчика позволяет за счет определения момента выжима и отпускания педали сцепления получать информацию о том, подключен ли двигатель к трансмиссии или нет. Таким образом, можно минимизировать частоту холостого хода без риска остановки двигателя в момент начала движения автомобиля.

В автомобилях ГАЗ и УАЗ с электронной педалью акселератора также присутствует двухканальный датчик торможения. Он позволяет активно задействовать торможение двигателем при нажатии на педаль тормоза.

Снижение динамики есть, но только когда мозги выдают ошибку. И еще при появлении ошибки выхлоп становиться громче

Это уже следствие - ЭБУ отключает режим обратной связи по 1му ДК и льет бензин по табличным значениям, почти как евро-0.
Цепь сама по себе - имхо нет. Разве что в комплексе: цепь -> пропуски воспламенения -> разрушение нейтрализатором -> снижение эффективности. Но это было бы заметно. (В теории).

Еще вот что: когда появляется ошибка, вместе с ней формируется стоп - кадр, набор параметров на момент записи ошибки в память. Если появится снова - попробуйте их посмотреть или выложить сюда.
Upd: на сайте мультитроникса пишут, что стоп - кадр умеет.

Стоп-кадр:

мгновенные значения на холостом ходу:

по сути тебя ничего не спасет если одна из форсунок начала лить, будет перерасход и проблемы с выхлопом.

пока не находит подтверждения.
Больше похоже на неисправность выпуска - негерметичность или неисправность нейтрализатора. За пределами системы питания.

Больше похоже на неисправность выпуска - негерметичность или неисправность нейтрализатора. За пределами системы питания.

ящерский способ убрать ошибку Р0422.
Отключил ДК2, подключил другой ДК и не вставляя его в католизатор примотал его к кронштейну ВУТа. И ,о чудо, машина поперла. Просто отключить ДК2 не получается, двигатель начинает трясти, загорается чек, и лезет ошибка Р0141 - Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2. Раньше чтоб разогнаться надо было в пол топить и она все-равно еле ехала, а теперь к педали газа надо очень нежно прикасаться - сразу рвет. Единственное что смущает, что сам ДК греется. Плюсы: снизился расход, динамика выросла. Так езжу второй день, пока все нормально.

Столкнулся с проблемой, которая длиться ежу второй год.
Постоянно лезут ошибки:
Р0133 - ДК 1, медленный отклик на изменения состава смеси;
Р0172 - богатая смесь или отсутствие отклика ДК 1 при обеднении.
Ошибки не постоянные, иногда лезет 133, иногда 172, а иногда обе.
Раньше грешил на масложор из-за износа маслосъемных колпачков. Поле ремонта у Просто Яна и замены маслосъемных колпачков, масложор пропал.
Недавно поменял ДК на новый, может из-за нагара от масла мог загрязниться, но это ни к чему не привело, ошибки так же лезут.
Углы распредов заводские. Электрод свечи белый, что говорит о бедной смеси. Расход 9,3 при смешенном цикле, по трассе 7,5, в городе 13. Бензин ПТК, РосНефть, ЛукОйл.

Подскажите, куда копать дальше? Мои мысли кончились.

В магазинах лямбды вообще говеные, я на старой газели при замене катализатора замень обе, 3 км ели проехал, поставил старые и проездил ещё 1.5 года.

А по ошибкам это скорее всего либо разъём мозгов, либо разъем датчика. больше на мозгов похоже.

Контроллеры впрыска семейства МИКАС-7 необходимо доработать для возможности программирования двухрежимных прошивок (объемом 128К). При программировании недоработанных блоков будет появляться ошибка программирования в области 50..100%. Для программирования таких контроллеров необходимо произвести некоторые аппаратные изменения:
Выпаять чип-резистор, помеченный красным цветом.
Соединить между собой два переходных отверстия, помеченные синим цветом. Это можно сделать либо проводником с обратной стороны платы (более эстетично), либо перемычкой непосредственно на микросхеме ПЗУ (отмечена желтым цветом)
После произведенных изменений в контроллер можно программировать как обычные, так и сдвоенные прошивки.

Иногда возникают ситуации, когда блок не читается и не пишется (это свойственно блокам Микас-7 для карбюраторных версий ГАЗелей) программой Combiloader, хотя с диагностикой проблем нет. Для устранения данной особенности, необходимо в блоке управления выпаять перемычку, отмеченную красным кружком, либо перерезать дорожку в месте, отмеченным крестиком.

Читайте также: