Ошибка abs esp w211
Обновлено: 05.07.2024
После запуска двигателя на приборной панеле Mercedes w211 вылетают ошибки: ESP не доступна, что тянет за собой .
ОПИСАНИЕ В этом обзоре расскажем, что может стать причиной отказа систем ABS и ESP на вашем Mercedes-Benz .
Ошибка ABS ESP, датчик давления шин Mercedes W204, показана одна из возможных устранения данной причины, .
Этой манипуляцией вы можете отключить антипробуксовку, и систему контроля торможения, что поможет "вылить боком" .
Инстаграм: jpgaragelife Mеняю заднее индукционное кольцо ABS на Mercedes Benz E220 W211. Процесс разборки задней .
ОШИБКИ BAS ESP ABS Mercedes W210 2.7 CDI ОШИБКИ BAS ESP ABS Mercedes возникают при нажатии на педаль .
не работает esp. если авто стоит ошибок нет. стоит проехать пару метров .. ошибки по неправильному вращению .
Вот такая ерунда с моим Мерседес w211 m112 3.2e. Завел - троит - ошибка ESP, на газ реагирует слабо, ехать .
Mercedes w211E series горит ESP не работает круиз контролью Как решил проблему Mercedes W211 E series ESP do not .
Никого не призываю делать так же! Мне помогло (перед этим проверил все, что можно). Так же есть вариант купить в сборе .
Mercedes Benz E Class W211 Мерседес Бенц Е класс 2008 года Меняем датчик ABS на переднем колесе Благодарю вас за .
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания автомобилей Mercedes Sprinter,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах .
Загораются ABS ESP и колесико
Загораются ABS ESP и колесико
Здравствуйте.
Купил спринтер 211 cdi 2004 г. Владею им 10 дней.
Через некоторое время эксплуатации загорелись abs esp и колесико на приборке. Выключаешь зажигание,включаешь,лампы гаснут.
Проедешь кокое-то время (5-10 мин) опять три лампочки загараются. Пару дней прошло..также после включения зажигания они не горят,но как тронусь и проеду, загараются очень быстро, такое чувство, что как только нажму первый раз на тормоз.
А еще после прокачки тормозов на сервисе педаль как будто мягче стала. больше усилия ей надо придать.
И еще вопрос. проводки,идущие к колодкам от датчика (не знаю как он называется правильно) должны быть целые ?? А то у меня на одном колесе (заднее) проводок целый,длинный,идет в колодки. На передних колесах эти проводки торчят с датчика по 2-3 см (как буд то оторванные),а на другом заднем колесе и вовсе нет этого проводка.
Не оставте без внимания, пожалуйста.
Первым делом запустил свою диагностику. Увидел ошибку правого переднего датчика.
Манипуляции с прочисткой ESP не помогли (да там и чистить в принципе нечего было, лак не позволил ничему там деградировать). Видимо коррозия забралась в микросхему.
Продул разъем датчика, потеребил провод, тоже не помогло.
Решил ехать к толковым ребятам, занимающимся мерседесами (а попутно заказал на всякий случай датчик, лишним не будет)
Профессиональная диагностика тоже показала ошибку переднего правого датчика ABS.
Диагност также полез к разъему, посмотрел, почесал голову, что-то померил там мультиметром, прозвонил проводку от датчика до колодки блока SBC (в порядке) и приговорил датчик к замене.
Ну меня тычки пальцем в небо не очень устраивают и я даю ему запасной датчик ABS. К сожалению в наличии был только задний датчик (см. часть 1), а у него другой разъем. Но в качестве подопытного для сравнения данных пойдет.
Сканировал он по очереди несколько раз, чесал голову… А потом куда-то ушел.
Пришел через 5 минут, открыл капот и начал что-то там сканировать.
И тут внимание, ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ!
На схеме видно, что с датчиков ABS (L6/1…L6/4) сигнал поступает в блок SBC и далее передается в блок ESP.
Т.е., фактически провода со всех датчиков приходят в колодку блока SBC! И нормальный диагност, зная распиновку разъема может прозвонить ВСЕ датчики, и определить рабочие они или нет! Работоспособность импульсных колец конечно так не проверить, но их проблему также легко определить при начале движения.
Вернемся к нашим барашкам. Диагност, прозванивая по схеме, определил, что передние датчики показывают одинаковые данные. Соответственно оба рабочие. И это значит что? Меняй говорит блок SBC!
Я ему: "Погоди, а как же блок ESP?"
"Он у тебя в блоке SBC. Нужно менять!". Йопть, и тут туда же. Вообщем снова по кругу я объясняю человеку, что у меня блок ESP отдельно, он не верит (и как на зло телефон сел, показать не могу информацию). Вообщем заставил его идти разбираться.
Приходит… Берет снова диагнозу и сканирует машину.
И тут снова внимание, ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ!
В W211 много блоков, и каждый из них можно сканировать отдельно. И соответственно блок SBC и блок ESP, это отдельные блоки.
И о чудо! Блок SBC прекрасно видит сигнал со всех колес (видит скорость вращения, если рукой покрутить колеса), а вот блок ESP показывает скорость вращения переднего левого колеса = 0км/ч!
Диагност, недолго думая, лезет в схемы, и под капотом начинает прозванивать проводку между блоком SBC и ESP. Там всего 6 проводков, и они все звонятся.
Ну что же, хоть и хочется снова плакать по блоку ESP, но уже радует что локализовали проблему и не пришлось менять то, чего менять не нужно! (а мне уже успели посоветовать поменять датчик, и поменять блок SBC!)
Вообщем снова пытаться восстанавливать блок ESP я не увидел смысла, поэтому в этом же сервисе мне заказали б/у блок ESP с полным совпадением номеров (на маркировке стоял 12-й год, на моем стоял 5-й год), установил и все ошибки мигом пропали.
ВНИМАНИЕ, еще ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ!: при установке подменного б/у блока с полным совпадением номеров мне НЕ ПРИШЛОСЬ ничего никуда прописывать. Просто снял/поставил и забыл!
Мораль:
Если у вас возникли ошибки ABS defective + ESP defective:
— Нормальный диагност через колодку на блоке SBC может определить работоспособность всех 4-х датчиков!
— Если у вас W211 до 31.05.2006г выпуска, через диагностический аппарат определит на каком этапе Датчик ABS Блок SBC Блок ESP теряется сигнал с датчика.
P.S. Не подумайте, что я провожу антирекламу попавшегося мне диагноста. В купе с моей подготовкой по этому вопросу, парень все эти процедуры сделал в течение часа и вынес в итоге правильный диагноз! Я к нему заезжаю уже не в первый раз, и всегда только положительные впечатления. Проживающим в Самаре и области даже настоятельно рекомендую его!
И вопрос к знающим людям. Подскажите, как правильно определить работоспособность датчика ABS? Что диагност там замеряет, сопротивление? Какое оно должно быть?
Так что, если не хотите потратить лишние деньги и время, учите мат часть, едьте на диагностику подготовленными и будет Вам счастье!)
ЧТО ДЕЛАТЬ , ЕСЛИ ПОСЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ АКБ ИЛИ ЕСЛИ ВНЕЗАПНО ЗАГОРЕЛАСЬ НАДПИСЬ BAS/ABS/ESP
ТРЕБУЕТСЯ ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ СЕНСОРА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЯ.
ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ПРОВОДИТСЯ ПРИ ЗАВЕДЁННОМ ДВИГАТЕЛЕ ПУТЁМ ПОВОРОТА РУЛЯ В ОДНУ СТОРОНУ ДО УПОРА, В ДРУГУЮ СТОРОНУ ДО УПОРА, И ВОЗВРАТ ЕГО В ЦЕНТРАЛЬНОЕ (ПРЯМО КОЛЁСА) ПОЛОЖЕНИЕ
не надо это делать 10 или 2-3 раза. делается это ОДИН раз.
ЕСЛИ это НЕ ПОМОГЛО, значит у вас проблема в чём-то ином.
Узнать в чём проблема - можно только по результатам ДИАГНОСТИКИ.
Выключатель стоп-сигнала
Кривой сход-развал
Неисправность датчиков скорости (abs)
Люфт подшипников, неправильная их установка, сгнивание роторов
Неисправность датчика хода мембраны
Неисправность выключателя BAS
Неисправность датчиков вращения-смещения-угла поворота
Неисправность насоса высокого давления
Сгнивание проводки к гидроблоку
Нештатные шняги повешенные на педаль тормоза
Неисправность по CAN коммуникации между модулями
Низкое напряжение питания (отключение блоков)
Разный размер колёс
ВСЕ ЭТИ ПРОБЛЕМЫ ИМЕЮТ МЕСТО БЫТЬ. ВСЁ ЭТО НАДО ПРОВЕРЯТЬ В СЕРВИСЕ.
1. ABS - ANTILOCK BRAKE SYSTEM. Система Предотвращения Блокировки колёс. Срабатывает при торможении, если какое-либо из колёс заблокировалось. Система за счёт считывания информации о скорости вращения с колёс (всех) при помощи датчиков - обнаруживает заблокированное колесо, и снижает давление в соответствующем контуре до тех пор, пока колесо не разблокируется. после чего давление восстанавливается. Если происходит блокировка - снова снижает. Таким образом не получается полной блокировки колёс, и машина сохраняет управляемость, так как при торможении юзом (с заблокированными колёсами) - повернуть куда-либо невозможно.
2. BAS - BRAKE ASSYST. Система Помощи Экстренного Торможения. Срабатывает при экстренном торможении и позволяет увеличить усилие создаваемое водителем на педаль тормоза. Т.е. как-бы дожимает педаль ещё больше.
3. ESP - ELECTRONIC STABILITY PROGRAM. Система Электронной Стабилизации. Позволяет стабилизировать неконтролируемые смещения машины путём притормаживания определённых колёс (зависит от ситуации), что позволяет выровнять автомобиль, или не допустить занос-снос. Так-же уменьшает избыток тяги при необходимости. Для работы используются все датчики колёс, датчики вращения и смещения авто, датчик угла поворота руля.
4. Лягушка - это обывательское название выключателя стоп-сигнала S9/1 который обычно находится на педали тормоза.
Все системы зависят друг от друга. ESP получает информацию о скорость с датчиков ABS. при неисправности одного датчика - отключится и ABS, и ESP, и BAS.
Читайте также: