Ошибка b1355 дэу джентра

Обновлено: 02.05.2024

Daewoo Gentra 1.5 МКПП 2014г не заводится.

Притащили машину не заводится. Стартер крутит, бензонасос отрабатывает,питание и массы есть на всех датчиках, с иммо соединяетсяи выдает(иммо -обучен, эбу двигателя-не обучен).В моторном были ошибки р0335 и р1649 -(автоас-скан пишет защитный код иммо не запрограммирован).Ошибки стер больше не появляются. В автоас-скан есть Привязка иммобилайзера к ЭБУ двигателя не помогло.Правильно я понимаю нет синхронизации между иммо и эбу или с блоком что-то. Под разьемом чисто и сухо. Цепи управления на форсунки и катушки целые.

Часто слетают ключи, часто глючит блок иммо, часто умирает ЭБУ.

Это понимать как не получилось запрограммировать и -

или запрограммировали и статусы блоков - обучены и т.д., но двигатель не запускается?

информация иммо. если вставить второй ключ, номер ключа меняется на 2

Такая же беда, джентра (14г.в. 30000 пробега) перед новогодними застольями стояла на парковке, пришло время ехать на работу, а дрыгатель крутил стартером, но вспышку не дал.
Притащили ко мне после 3 автосервисов.
В первом сказали, что умер ДПКВ хозяин заменил, в следующем грешили на потерю мозга, в третьем паяли FLASH (типа микроскоп показал обильные капли припоя на пинах)
Мои действия:
сканер ошибок не давал, мозг хорошо выходит на диагностику (причём тут смерть ЭБУ,вердикт горе диагностов),пошёл по разъёмам после снятия и установки на место разъёма Е газа затёр ошибки и двигатель завёлся, через неделю притащили обратно уже такая хрень не прокатила, попробовал манипуляцию с фольгой и ключами опять завелась, но заглушив заводилась с 20 раза.
где копать?
сигналки нет
кстати всё произошло во время сырости на улице

2. Следующая частая причина неисправности системы безопасности авто — нарушение контакта в дверях. В большинстве случаев это следствие ремонтных работ или замены дверей в машине. Во время этого, как правило, разъемы отключаются. Поэтому при последующем их соединении все контакты необходимо проверить. Если индикатор в этом случае продолжает гореть даже после переподключения, то выход из ситуации один — обнулить память управляющего устройства системы безопасности.

3. Еще одна причина неисправности — попадание влаги. Она может оказаться на контактах электрических элементов, на замках ремней безопасности. Это приводит или к плохому контакту, или вовсе к замыканию. Что делать с такой проблемой? Место, где вы обнаружили влагу, нужно тщательно просушить.

4. Некорректное функционирование блока управления, выход его из строя. Причина может быть проста — отошли контакты. Но если суть неисправности кроется в плате устройства, то проблема решается кардинально — заменой данного блока.

6. Замена контрольного щитка или автомобильных сидений. Это тоже может привести к неисправности системы безопасности машины. Причина в том, что при замене может быть повреждена целостность электропроводки. В частности, могут пострадать места соединений.

7. Подобная неисправность в ряду случаев возникает также при замене руля. В частности, в случаях, когда при проведении такого ремонта повреждены контакты системы безопасности. Тут уже индикатор неисправности системы безопасности будет гореть, не переставая.

8. Если при дорожной аварии сработали подушки безопасности, то
индикатор неисправности ПБ в некоторых случаях продолжает гореть даже после восстановления подушек безопасности. Это говорит о том, что информация о происшествии осталась в памяти блока управления. Решить ситуацию можно, удалив оттуда данную ошибку.

10. Пониженное напряжение в бортовой автомобильной сети. Как решить проблему? Первым делом проверьте аккумулятор, а за ним -генератор.
Таким образом, датчик удара является неотъемлемой частью системы безопасности. При его неисправности ПБ не раскроется в нужный момент. Поэтому автовладельцы должны периодически проверять его работоспособность. Как и правильное функционирование всех других элементов этой системы. Ведь от нее зависит сохранность жизни водителя и пассажиров ТС.

11. Неважное соединение элементов в электроцепи подушек безопасности или же отсутствие контактов. Еще одна причина постоянного свечения индикатора неисправности — плохое подключение разъемов системы. Решение в том, чтобы проверить все контакты, а также качество соединения.

В предыдущей части после сброса ошибки у дилера чек пропал до очередной поездки в соседний город)
Как и раньше, беременный мужик нарисовался на 80-м километре славной трассы Иваново-Ковров, сделанной в основном из коровьих лепешек и остатков совкового асфальта, за что отдельный лучик добра администрации Ивановской области)
Осознав, что очередной поездкой к дилерскому электрику я не отделаюсь, решил копать самостоятельно.
В моем случае диагностировалась ошибка B1355 т.е замыкание передней подушки безопасности пассажира на напряжение аккумулятора. После сброса тут же появляется снова. Коса целая, разъемы в порядке, прозвонка проблем не выявила.
Отбросив всю воду из тырнетов, набросал вкратце что и как для тех, кому возможно придется с этим столкнуться. Не факт что поможет, но все же может пригодится.
Итак —
1. На Джентрах стоит блок управления подушками безопасности Continental J10 с парт-номером 94833085, 5WY6 7123, где в качестве ПЗУ, куда собственно пишутся ошибки стоит EEPROM 95160 (см. фото) СтОит это добро около 16 косарей.
2. В некоторых случаях (50/50) не сбрасываемые дианостическим софтом ошибки убираются перепрошивкой EEPROM 95160, если естественно других проблем нет, исправен сам блок по железу и конечные устройства со жгутом проводки.
3. Для диагностики и сброса ошибок подходит китайский кабель KKL VAG-COM for 409.1 на чипе ftdi, в котором K-Line вывод перекоммутируется на 12-13 ноги разъема через переключатель или перемычки, как было сделано в моем случае. Конечно понадобится софт — Chevrolet Explorer. Как переделать/доработать кабель, поставить драйверы и софт — полно информации на драйве, достаточно вбить в поиск.
4. Для перепрошивки 95160 понадобится умеющий это делать программатор и опять же софт к нему. В моем случае это был Postal 3 с одноименной программной оболочкой. И сам чип памяти конечно же, на случай если при пайке родной будет убит перегревом)
___________________

Далее по пунктам так же сам процесс.
1. При отключенном зажигании снимаем блок. Для этого нужно снять подлокотник с подстаканниками, разрезать ковровую перемычку над блоком, открутить 3 болта головкой на 10, сместить защелку разъема в сторону пассажирского кресла, вытащить разъем.
2. Отключив проблемную цепь (в моем случае пассажирскую подушку под бардачком), прозвонить косу. Нужно иметь ввиду, что подушка при прозвонке должна быть отключена во избежание выстрела. Разъем со стороны подушки имеет замыкающую перемычку, и разъем блока устроен так же. Для прозвонки я вставлял полоску пластиковой стяжки в раскорачивающий паз разъема блока. Звоним между собой, на массу и плюсовую клемму при включенном зажигании.
3. Если при прозвонке проблем не выявлено, а ошибка остается несбрасываемой — можно пытыться шить ПЗУ нгадеясь на живое железо. Для этого разбираем блок, открутив хитрые винты (у меня это получилось сделать битой Т20Н изуродовав шлицы), смываем лак с памяти, выпаиваем ее. Считываем родной дамп на всякий пожарный. Шьем взятым отсюда — там же смотрим как снимать блок. Впаиваем пзу на родину, лакируем, сушим.
4. При отключенном зажигании ставим блок на место, проверяем и радуемся. Или не очень радуемся, как в моем случае. При включении зажигания тест проходит нормально, индикатор тухнет после 6-ти моргулек. После пуска двигателя через пару минут — опять тот же чек с тем же кодом. итить его маму вместе с сименсом и косорылыми сборщиками блоков с этими проблемами…
Но кому то подобные манипуляции помогли — повторюсь, тут 50/50… Был бы еще левый блок для прошивки, можно было бы попробовать, но увы — маячит покупка нового, брать кота в мешке с разборки — как то не то…

Итог — кабель VAG — 650р
Postal3 — 1600р.
ПЗУ — 5х30р.
Блок не реанимирован.
Полученный опыт — бесценен)
Всем удачи и поменьше таких неприятностей.

Сегодня ни стого ни сего загорелся индикатор подушек безопасности во время движения. Остановился выключил зажигание лампа погасла, минут через 5 снова зажглась. Что это могло быть?

Авео 1.5 с салона. По моему механизм подводки не работал изначально. Ручник держал пока не появилась выработка в барабанах. Разобрал, при разведении колодок флажок не зацепает за регулировочную гайку (флажок, шайбочка все на месте). Развел колодки в ручную, отверткой покрутил за зацепы гайки. Ручник заработал. Пробег 122 000 весь механизм как новый без ржавчины.

Без пресса я делаю быстрее.Пока настраиваешь этот пресс у меня подшипник старый на земле.Внутреннюю оставшеюся обойму на ступице горелкой газовой нагреваешь по кругу и она чуть ли не сама выпадает и не надо пилить и раскалывать ведь,это не безопасно.

4 - без снятия колеса конечно не обойтись) но . идиоту баян - зачем со ступицы выбивал привод - он мантажкой выдёргивается с коробки и отводится в сторону т.к. шаровая откручена и стойка двигается достаточно чтоб вынуть привод с коробки и отвести чтоб не мешал) я поставлю тебе 5 балов за отсутствие соображалки - не лень же тебе покрутить гайки - с другой стороны также - монтажкой изогнутой поддеваем привод и он выскакивает с коробки ничего не разбирая

Здравствуйте, у меня гур с переменным усилием и тоже при минус 10-15 гудит секунд 30! Ещё прошлой зимой часто загорался значок руля жёлтого цвета на панеле приборов, лазил под рулевую колонку и шевелил датчик положения руля, заводил и значок пропадал! Этой зимой пока проблемы не возникало, ато уже хотел заказывать этот датчик, а он 2500-3000 тысячи стоит! Да и когда значок горел, то гур работал, просто на скорости не становился тяжелее!

Смазкой температурной не обязательно смазывать диск барабаный, достаточно побрызгать медной смазкой что бы не было корозии.

Подтверждаю, своя машина ещё хрен с ним, а когда делаешь каждый день чужие, да не дай бог. Я автоэлектрик.

У меня на вектре а такая шестерня свободно ходит туда-сюда где-то на 1-2 см, наверно в пределах паза, как думаете можно туда что-то подложить чтоб зафиксировать, ведь чтоб её поменять это ж наверно гемор, нужно ж наверно целый шрус снимать?

При установке ключа зажигания в положение ON модуль датчиков и диагностики (SDM) выполняет начальную проверку для выявления существенных неполадок внутри самого SDM.

После этих проверок модуль измеряет напряжения в цепях зажигания и срабатывания подушек безопасности, проверяя, что они находятся в номинальных диапазонах. SDM контролирует напряжения на проводах нижнего уровня подушек водителя и пассажира, выявляя замыкание цепей срабатывания на массу или напряжение питания.

Модуль датчиков и диагностики (SDM) проверяет проводку к каждому модулю наполнения надувной подушки безопасности, пропуская ничтожно малый ток через внутреннюю цепь и проверяя сопротивление. Однако если напряжение находится вне номинального диапазона, SDM не может должным образом проверить систему подушек безопасности.

  • Напряжение, поступающее с аккумуляторной батареи, превышает 16,5 В.

Внимание! Модуль датчиков и диагностики (SDM) может сохранять достаточное напряжение для приведения в действие подушек безопасности и натяжителей в течение 1 минуты после выключения зажигания и удаления предохранителя. Если подушки безопасности и натяжители не отсоединены, не начинайте обслуживание, пока не пройдет одна минута после отключения питания от SDM. Несоблюдение этого требования может привести к травмам.

Внимание! В процессе обслуживания обращайтесь с модулем датчиков и диагностики (SDM) очень осторожно. Не ударяйте и не встряхивайте SDM. Никогда не подключайте питание к системе надувных подушек безопасности (SIR), если SDM не соединен жестко с автомобилем. Чтобы система надувных подушек безопасности (SIR) работала правильно, все болты крепления модуля датчиков и диагностики SDM должны быть тщательно затянуты, а стрелка на SDM должна быть направлена к передней части автомобиля. При недостаточно жестком креплении модуля SDM к автомобилю включенный модуль может сработать, что приведет к неожиданному выпуску подушек безопасности и может повлечь травму.

Шаг Операция Значения Да Нет 1

Проверьте систему зарядки автомобиля, включая генератор. См. Раздел 1E, Электрическая система двигателя.

Читайте также: