Ошибка по иммобилайзеру в техстрие мотор 3uz fe

Обновлено: 04.05.2024

Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.

3uz-fe, богатит ГБО

Здесь вы можете почерпнуть полезную информацию по установке и эксплуатации оборудования, а так же обновления программного обеспечения.

3uz-fe, богатит ГБО

ИМХО трудный первый холодный пуск, естественно на бензине и еще без лямбда регулирования, никак не связан с настройками ГБО.
А связан только с прохудившейся диафрагмой редуктора, когда через вакуумный шланг от него газ накачивается во впускной коллектор и переобогащает бензиновую смесь.
Если речь была о холодном пуске

3uz-fe, богатит ГБО

Александр2120 , не собирайте ерунду. Если топливная коррекция (долгосрочная) на газу уйдет в минус (богатая смесь), то утром при запуске к долговременной топливной коррекции добавится еще стандартное обогащение при холодном запуске. Получается дикий перелив

3uz-fe, богатит ГБО

Pavel46 писал(а): ↑ Ср авг 11, 2021 6:52 pm После того как накатал обе карты имеем следующую картину:

3uz-fe, богатит ГБО

LeskovIG писал(а): ↑ Чт авг 12, 2021 5:19 pm Александр2120, не собирайте ерунду. Если топливная коррекция (долгосрочная) на газу уйдет в минус (богатая смесь), то утром при запуске к долговременной топливной коррекции добавится еще стандартное обогащение при холодном запуске. Получается дикий перелив

Спорить не буду.
Возможно у всех по-разному.
Меня самого давно у себя волнует влияние газовых "заплывов" на бензиновые
Но!
По крайней мере на китайцах с механическим дросселем и на ЭБУ Январь (на ТАЗах штатно стоял, сейчас для тюнига применяется тех же китайцев) при холодном пуске, когда лябда-регулирование отключено, никаких долгосрочных коррекций не используется.
Вот как только оно при определенном нагреве включается . тогда да, начинается всякая чертовщина даже на бензине с давно отключенным газом, если с газом было что-то не так раньше.

3uz-fe, богатит ГБО

Короче мужики разобрался с причиной богатой смеси на газе, заменил топливный фильтр и коррекции на бензе стали около 0.
У меня стоит топливный фильтр с регулятором давления, возможно он вышел из строя.
Но появилась другая проблема, редуктор начал сильно просаживать давление при тапке в пол, раньше такого не наблюдалось.
Давление сейчас 1.23, просадка до 0.6, и выскакивает предупреждение постоянно открытых форсунок.
Редуктор на переборку?

3uz-fe, богатит ГБО

Забыл сказать, при смене фильтра Ultra 360 на обычный, просадка по давлению максимум до 1.0
Фильтр сильно препятствует потоку?

3uz-fe, богатит ГБО

а вакуумное регулирование в редукторе (вак. шланг) работает? Т.е. на ХХ давление редуктора должно быть меньше, чем с заглушенным движком (условно вакуума нет, давление в шланге равно атмосферному, аналог полностью открытого дросселя) примерно но 0.7-0.9 атм

Фильтр, конечно, снижает, точнее, сглаживает резко меняющееся давление, но редуктор к этому д.б. готов

Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонт двигателя (Engine)

Lexus GS430 3uz-fe пропадает тяга

Обсуждаем в разделе все, что относиться к обслуживанию, диагностике и ремонту бензиновых двигателей, топливных и охладительных систем. Задавая вопрос указывайте полные и подробные данные, иначе вы можете не дождаться ответа.

Lexus GS430 3uz-fe пропадает тяга

Машина лексус гс430 2002г. Периодически машина плохо тянет. Заменена уже куча запчастей и результата нет.
Новые:
МАФ
Клапана ВВТИ
Все лямбды
Катализаторы
Датчик положения дросселя
Промыты форсунки
Бензонасос
Топливный регулятор
Свечи
Все фильтра
Ремень ГРМ
Делалась неоднократная диагностика во многих сервисах, включая официалов. В итоге ошибок нет, компрессия в идеале. А машина то едет, то тупит. При чем это, как мне кажется, еще связано с прогревочными оборотами. Заводишь машину, обороты поднимаются до 1500, потом сразу падают до 1100-1200. И через некоторое время снова возвращаются на 1500. Холостой ход устойчивый, пропусков зажигания нет, при движении ни рывков, ни провалов. Просто ощущение, что в машине вдруг не 4,3литра стало, а 3 от силы.
Единственное, что показалось мне странным на одной из диагностик - это то что параметры O2FT (Кратковременная коррекция) на одном банке 99,2% и в зависимости от оборотов не меняются. А на другом банке гораздо меньше и они изменяются в зависимости от открытия дросселя. А именно выглядит это примерно так
O2FT B1 S1 - 0.9 % (меняется при нажатии на газ)
O2FT B2 S1 - 99.2 % (не меняется)
В мануале написано, что нормальные показания должны быть следующие
O2FT B1 S1 (Oxygen Sensor Fuel Trim Bank 1. Sensor1) 0+-20%
O2FT B2 S1 (Oxygen Sensor Fuel Trim Bank 2. Sensor1) 0+-20%

Кстати говоря все эти злоключения начались после того как промыли форсунки (без снятия) Винсом. На следующий день появился этот глюк с прогревочными и пропала тяга. Правда потом форсунки уже промывали на стенде и ультразвуком. Все параметры были в норме. Но поведения авто это не изменило. Потом даже поменяли все форсунки снятые с такого же движка и результата нет вообще.
По мимо этого. Диагностика показала что ввти на банке 1 и 2 в положении ON, под нагрузкой только на банке 2 появляется OFF. А на другом все остается не изменно. При мне сканировали еще 2 машины с такими же моторами и увсех ВВТи ведет себя так же. И хозяева этих машин динамикой и тягой очень довольны. Неужели такая работа ВВТИ норма для этих движков? Тогда зачем вообще второй клапан сделали, если он всегда в одном положении? И что делать с этой кратковременной коррекцией?
Помогите господа пожалуйста. Уже не знаю что и делать

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 3UZ 4.3 л.

Двигатель 3UZ-FE появился в 2000 году в качестве наследника 4-х литрового 1UZ-FE. Блок цилиндров 3UZ такой же, как у 1UZ, алюминиевый с 90° развалом и чугунными гильзами. Диаметр цилиндров был увеличен с 87.5 мм до 91 мм, что сказалось на толщине стенок. На 3UZ были применены новые поршни, легкие кованые шатуны, весом 581 грамм и длинной 146 мм. Прокладки ГБЦ были модифицированы.
Головки блока цилиндров были также доработаны, увеличились диаметры впускных и выпускных каналов, используется система изменения фаз газораспределения VVTi на впускных распредвалах. Болты ГБЦ изменились, теперь они прочнее.
На 3UZ-FE применен впускной коллектор с регулируемой длинной ACIS и новые фильтры, а также измененный выпускной коллектор. Используется также электронная дроссельная заслонка, была доработана топливная система, система охлаждения двигателя, применены другие иридиевые свечи, катушки зажигания,

В системе ГРМ используется ремень. Для ограждения себя от неприятностей, замена зубчатого ремня должна производиться каждые 100 тыс км.

Вместе с 3UZ выпускались и другие родственные модели: 4-х литровый 1UZ и чугунный 4.7 литровый 2UZ.
Мотор 3UZ-FE устанавливался на автомобили премиум класса, преимущественно марки Lexus. С 2006 года его стал вытеснять новый 4.6 литровый V8 1UR. Процесс смены поколений окончательно завершился в 2010 году.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 3UZ 4.3 л.

Как и его предшественник, 3UZ очень надежный и крайне долговечный мотор. Конструктивных недостатков не имеет и при регулярном обслуживании, использовании качественного масла и бензина, 3UZ имеет ресурс более 500 тыс. км.

Тюнинг двигателя Toyota 3UZ

Компрессор. Турбо

Пути по увеличению мощности 3UZ такие же, как и на 1UZ-FE. Ознакомиться с ними детальней можно здесь. Отличие заключается в более тонких стенках цилиндров, соответственно, для получения действительно впечатляющих цифр, лучше купить двигатель 1UZ-FE.

Один из двигателей для автомобиля Toyota (Тойота) 3uz fe. В этой статье рассмотрим технические характеристики мотора 3уз-фе объемом 4,3 литра. Выпуск этой модификации двигателей серии UZ начался в 2000 году. Модель 3 uz fe стала последней, то есть, восьмой в своей линейке моторов.

Мотор 3uz-fe

Данная модификация силового тойотовского агрегата устанавливалсь на автомобили премиум класса японского рынка, а также США и Европы.

Оснащались следующие модификации марки Toyota:

Оснащались следующие модели марки Lexus:

Lexus седан GS430;
Lexus кабриолет SC430;
Lexus SC430 GT500 Race Car (спорт авто);
Lexus LS430.

Двигатель 3uz имеет базу мотора 1uz-FE 4-х литрового, которую создали еще в 1989 году, в Японии. В Японии автомобильным заводом Honda Motors в этом же году начали выпускать двигатели ZC DOCH.

Блок 3уз и 1уз одинаковый. Материал блока: алюминий. Форма мотора — V-образная с углом осей цилиндров 90 градусов. Материал гильз цилиндров: чугун.

Отличия 3UZ и 1UZ:

1UZ	3UZ
Диаметр цилиндров	87,5 мм	91 мм

Из-за увеличения диаметров поршней, толщина стенок, соответственно, уменьшилась, потому что габаритный размер этой части ДВС остался прежним.

Поршни также увеличились в диаметре. Шатуны двигателя 3UZ-FE имеют длину 146 мм и вес 581 грамм. Шатуны стали легче и изготавливаются методом ковки.

Изменена форма ГБЦ: были увеличены диаметры впускных и выпускных каналов. На впускных распредвалах установлена система распределения фаз — клапан VVTi. Также были изменены прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ). Болты крепления головки БЦ начали делать прочнее. Кроме этого, новый двигатель 2000 года — 3UZ-FE имел впускной коллектор с изменяемой длиной ACIS. ACIS — это система изменения геометрии, расшифровывается аббревиатура так: Acoustic Controlled Induction System. Установлены другие фильтры и коллектор другой формы.

Была усовершенствована топливная система, система охлаждения ДВС. Начали устанавливать электронную дроссельную заслонку. Свечи зажигания начали ставить иридиевые, а также новые катушки зажигания.

Привод 3UZ-FE — ременный газораспределительного механизма (ГРМ). Менять ремень следует каждые 100 000 км пробега. Если порвется ремень ГРМ, погнутся клапана.

Когда начали производить мотор 3UZ, модели первой серии 1UZ и второй 2UZ также выпускались. 1UZ был объемом 4,0 литра. Двигатель 2UZ был объемом 4,7 литра и был из чугуна.

Последний в своей линейке, 3UZ начал вытесняться в 2006 году новым видом двигателя 1UR V8 объемом 4,6 литров. Таким образом, 3UZ выпускался с 2000 по 2006 гг. Поколение двигателей UZ сменилось на UR в 2010 году.

Обозначение 3uz-fe

Цифра 3 не говорит об объеме двигателя, как некоторые думают. Объем 3УЗ-ФЕ 4.3 литров. По объему ДВС линей UZ распределение мест такое:

2UZ-FE имеет объем 4,7 литров.
3UZ-FE имеет объем 4,3 литров.
1UZ-FE имеет объем 4,0 литров.

Хоть, по объему третье поколение двигателей уступает второму, но по техническим характеристикам и продуктивности, 3UZ на первом месте.

На машинах ТОЙОТА с двигателем 3UZ-FE мощность достигала 290 лошадиных сил. А на авто Лексус с такими же силовыми агрегатами — 300 лс. Показатель мощности можно настроить в электронном блоку управления двигателем (ЭБУ).

Надежность 3UZ-FE

представительские седаны и лимузины;
тяжелые мощные внедорожники;
скоростные спортивные машины.

По 4-м показателям мотор 3UZ-FE выдавал оптимальные результаты:

Экономичность.
Плавность работы.
Динамика.
Надежность.

Коробка для двигателя 3UZ

Мотор 3уз-фе работал в парке с 6-ти ступенчатой АКПП. Коробка автомат и двигатель 3UZ объемом 4,6 литров отлично работали долгое время. Спокойно эксплуатировались, межремонтный период доходил до 500 000 км пробега, если во время менять масло и расходные материалы.

При обслуживании, особенно следить надо за ремнем ГРМ, свечами и роликами натяжения ремня. Если ремень ГРМ порвется, придется делать капитальный ремонт.

Заводской регламент обслуживания двигателя 3UZ-FE

Рекомендуется заливать масла со следующими свойствами:

допуск SL/GF-3 по API;
вязкость 5W-20;
или 5W-30 по SAE.

Вопросы-ответы

при спокойном аккуратном вождении можно проезжать на одном моторном масле не более 10 000 км. Можно, конечно, и больше, но, если хотите, чтобы двигатель ходил без кап ремонта до 500 тыс. км, то менять моторное масло надо раньше положенного пробега и заливать качественное топливо.
при агрессивном, скоростном режиме вождения, масло рекомендуется менять до 7000 км пробега.

Этим ДВС довольны по характеристикам и надежности как специалисты, мотористы, слесари, так и те, кто не разбирается в технике (потому что проблем с ним не возникает). Мотор прост в обслуживании, не прихотлив. Поэтому, линейку моторов UZ считается наилучшей среди силовых агрегатов для легковых автомобилей, который выпускались компанией Toyota.

Технические характеристики 3UZ-FE

Компания-производитель	Tahara Plant
Марка ДВС	3UZ-FE, бензиновый
Годы выпуска	2000-2010
Материал блока цилиндров и головки	алюминий
Система питания	инжектор
Конфигурация расположения 8 цилиндров	V-образная, угол пересечения 90°
Количество цилиндров	8
Число клапанов на один цилиндр	4
Ход поршня, мм	82.5
Диаметр цилиндра, мм	91
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	4292
Мощность двигателя, л.с./об.мин	282/5600 290/5600 304/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин	417/3500 434/3400 441/3400
Топливо	95 (бензин с октановым числом 95, например, АИ-95)
Экологические нормы	Евро 3
Вес двигателя, кг	225
Расход топлива, л/100 км (для Lexus LS 430) — город — трасса — смешан.	17.5 8.9 11.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.1
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	350 — 400 500 (больше 400)
Тюнинг, л.с. — потенциал— без потери ресурса	500+ (после чип-тюннига, мощность получается больше 500 л.с.) —
Тип системы питания агрегата	Распределенный электронный впрыск топлива SPFI
Тип системы зажигания мотора	Электронная система, на каждый цилиндр отдельная катушка
Система смазки	Комбинированная, то есть и с нагнетанием под давлением, и путем свободного разбрызгивания моторного масла
Система охлаждения	Закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией
Двигатель эксплуатировался на:	Lexus GS 430

Toyota Crown Majesta (на Тойоту Кроун Маджеста мотор серии UZ устанавливался до 2009 года).

Toyota Celsior (лимузин);

Toyota Soarer (кабриолет);

Toyota Super GT;

Видео

В этом видео: свап комплект 3zu fe с клапаном vvti. Свап 3zu fe.
СВАП — Установка двигателя 3uz-fe на Mercedes Gelandewagen (Мерседес Гелендваген, Гелик). 290 л.с.
Родной мотор гибрид заменили на тойотовский 3zu-fe. Свап Лексуса — Lexus GS 430 V8 Swap.

Читайте также: