P1257 ошибка ssangyong rexton

Обновлено: 07.07.2024

Если это дизель то Р1172,73,74,75,injector MDP malfunction,соответствено сбой по 2,3,4,5,форсунке.Р1148 Accelerometer (Knock Sensor) Learning Fault,по датчику детонации.

попробуй аккуратненько на фишках форсунок поджать контакты и посмотри сколько ошибок уйдет если ты на 100 процентов уверен что форсы живые

Показатель MDP есть в текущих данных , собственно это величина корекции/обучения пилотного впрыска. Ошибки выскакивают при невозможности коррекции/обучения пилотного впрыска для точного управления инжекторами (поэтому мануал предпологает что установлен инжектор с неправильной кодировкой или он неисправен). Контроль происходит по датчикам детонации и одномоментному ускорению двигателя (равномерность вращения)).
Так что разьемы форсунок тут непричём - либо датчики , проводка кривые, либо инжектора устали настолько что контролер неможет их подогнать под норму.Если мне память неизменяет пилотный впрыск служит помимо всего прочего ещё и для уменшения детонации при сгорании топлива (небольшая предварительная порция топлива уменьшает разность давлений в камере сгорания при впрыске основной дозы топлива ).
Если неправ поправте.

Показатель MDP есть в текущих данных , собственно это величина корекции/обучения пилотного впрыска. Ошибки выскакивают при невозможности коррекции/обучения пилотного впрыска для точного управления инжекторами (поэтому мануал предпологает что установлен инжектор с неправильной кодировкой или он неисправен). Контроль происходит по датчикам детонации и одномоментному ускорению двигателя (равномерность вращения)).
Так что разьемы форсунок тут непричём - либо датчики , проводка кривые, либо инжектора устали настолько что контролер неможет их подогнать под норму.Если мне память неизменяет пилотный впрыск служит помимо всего прочего ещё и для уменшения детонации при сгорании топлива (небольшая предварительная порция топлива уменьшает разность давлений в камере сгорания при впрыске основной дозы топлива ).
Если неправ поправте.

Коды ошибок

4.P1172 Ошибка MDP форсунки № 2

эта ошибка может повториться через пару дней. а потом всё чаще и чаще. было у мну такое

REXTON W 2013 + УАЗ Патриот 2007г

Ты прячешь глаза и уши заткнув попсой
Молчишь и нет проблем
Ты не слепой, слышишь мои слова?
Сумей же дать ответ
На вопрос "зачем?"
На мой вопрос "зачем?"
Простой вопрос "зачем?"
Но ответа нет

4.P1172 Ошибка MDP форсунки № 2

эта ошибка может повториться через пару дней. а потом всё чаще и чаще. было у мну такое

REXTON W 2013 + УАЗ Патриот 2007г

В мене вже місяць хаотично вискакує помилка *P1148 Датчик детонации - ошибка распознавания.* Скидаю мультитроніксом і їду далі. Може контакт на давачі детонування поганий? Туди, де він стоїть поганий доступ, неможливо перевірити контакти. Їх на блоці 2 шт. який з них глючить?,

Панове спеціалісти, може хтось має інформацію про дану проблему?

Присоединяюсь к предыдущему вопросу с подвопросом(немного с опозданием) : Чем может закончится регулярное (через 100-300км) сбрасывание ошибки Р 1148. Не помню где читал или кто сказал, что это всё происходит по причине отсутствия пилотного впрыска(предварительная малая доза впрыска, которая делает маленький взрыв, в который впрыскивается остальная смесь). Дабы не было громкого взрыва, то есть детонации. Р1148 - это сигнал датчика детонации(либо он врёт, либо она эта детонация есть). Как узнать правду? Проверяли форсунки на держание обратки: третья немного промочилась(сказали некритично), а остальные отлично. Иногда Р1148 идёт в паре с 1172 или 1175. Как-то нелогично. Топливо Сокар,присадка Хай Гир для промывки форсунок применяется регуляно. Хотя это не эталон. Будьте так любезны откликнуться на наш вопрос.

Может поможет, но не по нашему.

P1148 - Trouble: Accelerometer (Knock Sensor) Learning Fault
Help: - Check if the MDP is successful.
- Check the accelerometer (knock sensor) sensor and wiring harness.
- Replace the ECU if required.

Описание.
"Датчик детонации
На головке блока цилиндров установлены два датчика детонации (со стороны впускного коллектора).
Чтобы определить вибрацию двигателя при неправильном сгорании, в датчике детонации имеется
пьезоэлектрический элемент, закрепленный на вибрационной пластине, а вибрационная пластина
установлена на блок двигателя. В случае детонации поршни или шатуны вибрируют и издают глухой
металлический звук. Датчик детонации используется для определения этой детонации, вызванной не-
правильным сгоранием. Датчик управляет устойчивостью холостого хода и активирует соответствую-
щую контрольную лампу в случае обнаружения неисправности форсунок. Кроме того, он используется
для точного управления предварительным впрыском посредством определения минимального сигнала
впрыска. Если датчик детонации неисправен, то блок управления двигателем (ECU) корректирует мо-
мент впрыска на основании значений минимального сигнала впрыска (MDP), оборотов двигателя, рас-
хода воздуха и температуры охлаждающей жидкости.
Перед проверкой датчика детонации необходимо проверить момент затяжки датчика и состояние-
разъемов проводов.

Параметры датчика
Сопротивление изоляции Мин. 1 MΩ
Резонансная частота 25 кГц
Рабочая температура - 40 ~ 150°C
Выходное напряжение
26 ± 8 мВ/г (при 5 кГц)
22 ~ 37 мВ/г (3 ~ 10 кГц)
22 ~ 57 мВ/г (10 ~ 20 кГц)
Момент затяжки 20 ± 5 Нм

Важно
• Датчик детонации должен закручиваться с определенным моментом затяжки. В противном случае
мощность двигателя может уменьшиться и может загореться контрольная лампа “Engine Check“ (про-
верить двигатель). Внутреннее сопротивление датчика составляет приблизительно 4,7 кОм."

попробуй аккуратненько на фишках форсунок поджать контакты и посмотри сколько ошибок уйдет если ты на 100 процентов уверен что форсы живые

Показатель MDP есть в текущих данных , собственно это величина корекции/обучения пилотного впрыска. Ошибки выскакивают при невозможности коррекции/обучения пилотного впрыска для точного управления инжекторами (поэтому мануал предпологает что установлен инжектор с неправильной кодировкой или он неисправен). Контроль происходит по датчикам детонации и одномоментному ускорению двигателя (равномерность вращения)).
Так что разьемы форсунок тут непричём - либо датчики , проводка кривые, либо инжектора устали настолько что контролер неможет их подогнать под норму.Если мне память неизменяет пилотный впрыск служит помимо всего прочего ещё и для уменшения детонации при сгорании топлива (небольшая предварительная порция топлива уменьшает разность давлений в камере сгорания при впрыске основной дозы топлива ).
Если неправ поправте.

Машина 2005 год,двигатель D27DT
Машина пришла с жалобой на пропадание работы тахометра,в этот момент машина дергается,загорание лампочки АВS.
При сканирование куча ошибок по двигателю и АКПП,АВS без ошибок.
Удалил ошибки ,отправил прокатиться.
После очередного сканирования остались по двигателю :
P1676 -C|F ctrl voltage high
P0672 -2 glow plug
P1677- C|F ctrl voltage low
P0674 - 4 glow plug
P0700 - torque ctrl fault
по АКПП тип троник
P2315-can instrument com. mal.
P2313 - can selec lever com.mal.
P2300 - can com error
По АВS опять ничего нет, а лампочка горит.
3 свечи хозяин поставил новые, 2 и 4 я еще не проверял.Возможна ли ошибка по контроллеру свечей накала из за неисправных 2 -х свечей ?
Почему ошибка по неисправности системы управления трансмиссией висит в моторном блоке ?
Почему лампочка ABS горит,а система его не определяет ?
И наконец как бороться с АКПП ?
Для начала хочу пролезть протянуть все видимые массы и перезарядить разъемы.Думаю, что для такого букета ошибок что то должно быть общее.
Или я не прав ?
Машина будет у меня в среду.Хочу подготовиться информационно.

Участник форума
Евгений

Первые четыре ошибки - проблемы со свеами накала, просто проверьте сопротивление.
Номер свечи по ошибке часто некорректен, может давать первую свечу ,а неисправна вторая например

Участник форума
Евгений

По P0700 описание проблем:

Проводку похоже придется перелопатить.Сигнализация и другие какие либо устройства в машине не монтировались.Из предпосылок неисправности была только зарядка аккумулятора со снятыми клеммами.Но и после этого машина еще длительное время эксплуатировалась без проблем.

Читайте также: