Подвесной насос волга подключение

Обновлено: 18.05.2024

Производительность топлевного насоса волга погруженного, сможет ли данный насос загрузить 431 форсунки бош на 100% при давлении в рампе 3.8 атмосфер?

2 Ответ от tundr95A 26.01.2017 17:33:13

3 Ответ от F@tm@chine 13.02.2017 14:01:55

Давно ли у нас ВАЗОНАСОс стал

Погружной насос вольго , или ВАЗ - абсолютно одинаковы - по устройству, погружаемости и производительности - примерно 100 литров в час.

4 Ответ от Данил 14.02.2017 10:17:11

ВАЗ насос 60л/ч
ГАЗ насос 110л/ч

5 Ответ от Братан 25.02.2017 09:12:33

Газ насос имеется в виду погруженный не выносной. Кто ставил его с бош 431 производительность 360сс? Насос не закончится на этих форсунках?

6 Ответ от Братан 25.02.2017 09:14:56

Я думаю менять волго насос погруженный на более производительный или оставить?

7 Ответ от Somov 27.02.2017 10:52:59

Зачем именно этот насос на нем свет клином не сошелся

Отредактировано Somov (27.02.2017 10:54:38)

8 Ответ от Данил 28.02.2017 11:05:57

Я думаю менять волго насос погруженный на более производительный или оставить?

yandex поюзайте! сток насоса ваз хватает до 180-190л.с на атмосферном двигателе.

9 Ответ от tundr95A 28.02.2017 14:45:25

забанили его там видать

сток насоса ваз хватает до 180-190л.с

сил на 140-150 ,дальше - лотерея, и дело таки не в насосе
а в диаметре топливопроводов

Установка дополнительного электронасоса системы отопления Волги нередко рекомендуется как средство для повышения эффективности циркуляции охлаждающей жидкости (ОЖ) через радиатор печки и, как следствие, улучшение работы отопителя. Следует заметить, что данный апгрейд следует проводить, когда уже использованы все меры и устранены слабые места, а именно:

Понадобятся следующие детали:

Для начала подготавливаем место и убираем бачок омывателя:

Можно предварительно слить пару литров тосола, либо при известной сноровке, можно сдернуть шланг с радиатора печки и подставить обрезанную бутылку. Снимаем шланг с радиатора отопителя салона:

Как понятно из фотто, ставить помпу будем на верхний патрубок печки. Некоторые придерживаются точки зрения, что она должна стоять на подаче, но я считаю такое расположение не самым удачным, и вот почему поставил ее на выходе:

на выходе из радиатора отопителя у ОЖ меньшая температура, что благоприятно скажется на ресурсе помпы;
ставить помпу на выход печки гораздо удобнее, т.к. на входе пространство сильно ограничено, к тому же там еще нужно найти место еще и под кран;
помпа находится не в верхней точке системы и ее завоздушивание маловероятно;
в замкнутой системе вообще не принципиально, работает насос на нагнетание или на разрежение, т.к. он создает лишь круговую циркуляцию замкнутого потока.

Для начала, подготавливаем крепление. В качестве демпфирующих элементов были выбраны втулки сайлент-блоков верхних рычагов передней подвески, как наиболее доступные, недорогие, стандартные и распространенные элементы. Можно заменить их на любые толстые резинки, которые есть под рукой, главное не прикручивать насос жестко, т.к. иначе все его вибрации будут передаваться на корпус автомобиля, и доходить до салона в виде жужжания.

Втулки необходимо надрезать под пояском, примерно на 2/3 диаметра:

Примеряем на лапки помпы:

Таким образом у нас получается сразу и втулка, и резиновая шайба в одном бутерброде, который не будет разваливаться прямо в руках во время установки.

Поскольку корпус электронасоса будет изолирован от корпуса автомобиля, необходимо гальванически подключить его к массе, для чего обжимаем клеммы на концах небольшого куска провода и прикручиваем:

Теперь необходимо надеть куски шлангов на уголок, и один из них – на вход электронасоса. Берем весь этот наш адов колхоз и примеряем его по месту, чтобы разметить точки крепления:

Учтите, что корпус помпы не должен соприкасаться с окружающими поверхностями подкапотного пространства. Также, не забывайте, что пружины и кронштейны, удерживающие крышку капота в открытом положении, при закрывании уходят назад, к моторному щиту и могут упираться в помпу. Причем, обнаружите вы это уже по окончании всех работ, когда с удовлетворением и чувством выполненного долга будете захлопывать капот.

Далее, необходимо разметить отверстия под крепления, с учетом того, чтобы можно было подлезть туда дрелью или шуруповертом.
Сверлим два отверстия сверлом диаметром 4.2 мм и нарезаем резьбу М5. Вкручиваем шпильки и контрим их гайками:

На шпильки насаживаем два отрезка тонкой резиновой трубки, чтобы компенсировать разницу в диаметрах тонких шпилек и отверстия в резиновых втулках:

После этого надеваем шланг на выход радиатора отопителя, затягиваем их хомутами и закрепляем электропомпу, не забыв подключить к ней массу:

Механическая часть работ на этом окончена, осталась электрика.

Ввиду сравнительно большого потребляемого тока (около 5 А), помпу необходимо подключить через разгрузочное реле на подкапотный предохранитель. Также, необходимо определиться, какую кнопку для включения вы будете использовать. Я подключил кнопку включения противотуманных фар, которыми не пользуюсь, т.к. еще более редко используемая кнопка включения задних противотуманных огней у меня уже задействована под ручное включение электровентилятора охлаждения радиатора.

Реле монтируется следующим образом:

По завершении монтажа все это будет выглядеть примерно так:

Проверяем работу электронасоса кратковременным включением, чтобы не гонять его насухую. Если все работает, заливаем ОЖ в систему, включаем электронасос и несколько раз сильно газуем, чтобы выгнать возможные воздушные пробки. Не забудьте поставить обратно и подключить бачок омывателя лобового стекла.

Одним из преимуществ такого дополнения является возможность работы печки на предварительно прогретом, но заглушенном двигателе, т.к. электронасос обеспечит циркуляцию горячей ОЖ через радиатор печки. Также, наблюдается значительное улучшение работы отопителя на холостых оборотах, когда производительности основной помпы недостаточно для эффективной прокачки ОЖ через печку.

На этом все. В следующий раз я расскажу, как самостоятельно сделать и установить предпусковой электрообогреватель двигателя.

так как ресс почти готов, то у меня осталась ещё одна проблема — топливопровод… инжекторная магистраль от моста до моторного щита установлена более года назад, продолжения её же не было, не знал куда лучше и как лучше поставить бензонасос, ну с чего зделать подводку от бака до самого насоса…
после просмотра видео (PHX)-AxeL про електроусилитель, я задумался как бы засутуть Волговский бензонасос в сток бак, даже собрал всё на новом датчике, но в бак оно к сожалению не влезло((( пришлось эти новую медную трубку на датчике удлинить и уже использовать как обратку… впаивал я трубку оловом огромным паяльником, вроде держится, а дальше будет видно, может эта конструкция не задержится на долго, хоть я в этом очень сомневаюсь))))

бензонасос от Волги я брал б\у, но он шёл без крепления, а у нас крепёжь отдельно не продаётся, только вместе с насосом, по этому пришлось изотавливать его самому… хотелось что б как можно меньше вибраций и шума проходило на кузов от насоса, ришил зделать так — бензонасос зажать обычными хомутами для труб, хомуты прикрутить через резиновые проставки к пластине которую уже в свою очередь прикручивать к кузову… в качестве резинок я взялогородный 5-ти слойный шланг с кордом, он и мягкий довольно и прочный, пластинку вырезал из нержавейки и её тоже прикручивал к кузову через резинки, может что то ещё погасят…

а тут заодно видно и каталожный номер по которому я и убедился что насос именно Волговский, а то меня уже брали мутные сомнения…)))

потом я долго не мог определится с местом установки насоса, в нете почему то никто особо не описывает где кто ставит, хотя некоторые умудряются и под капотом))) я хотел поставить под днищем, может не сильно громко будет, (PHX)-AxeL ставил рассказал что он ставил насос над мостом, но у меня там мало места, так машина ниже, да и не совсем мне нравилось то место из-за расположения шлангов, а вот после переварки выхлопа, там ещё меньше места стало, так как труба толще и сместилась немного к центру авто, о этому если ставитьь туда насос то и бенз и сам насос будет прилично нагреваться от выхлопа — а это и лишний шум и бенз может перегреваться, особенно при моём расположении рампы, так и обдувается мне кажется там слабовато насос при движении, всё таки там карман получается в днище… в общем самым оптимальным местом я посчитал напротив стокового резонатора, с другой стороны, под сидением… там и обдуваться должен, и ничему особо не мешает…
поехав за сток магистралью от классики, той что идёт от бака до моста, её я не нашёл на разборках и в магазинах, на рынок переться из-за это хрени мне не хотелось, решил уже брать магистраль от 2108 карбовой и перегибать по месту… пока мне снимали эту магистраль на разборе, его сосед по гаражу принёс мне бензопровод пластиковый от ино, его длины хватало от бака почти до мотора дотянуть))) вот на нём я и остановился, всё таки пластик там расчитан на бензин (он даже пахнет ещё бензом), трубка гнётся нормально и можно уложить где угодно и при этом не переламывается, на ино на неё просто были обжаты хомутами шланги, мне это тоже подходит… просверлил все отверстия в днище, закрепил бензонасос, провёл магистраль, соединил всё это шлангом с кордом маслобензостойким, его продают в запчастях на ГАЗ по метражу, он расчитан на давление, и провода закинул в салон, места прикручивания проводов к насосу я обмотал изолентой, резиночек у меня нету…

главное что б хватало сечения пластиковой магистрали что б насос нормально сосал с бака, а то на входе в насос у него диаметр трубки 12мм, а моя пластиковая 8,5мм + длина около полутора метра, так что тут ещё посмотрим как будет… и как ещё систему потом бензом заполнить, а то насос в спокойном состоянии держит давление в обе стороны, а ним прокачивать весь воздух как то бы не хотелось, да и потянет ли он с бака бенз если в системе воздух?

следующей проблемой у мня оказалось подключение насоса… вот посмотрел я на по схеме Я5.1, там одинаковые фишки идут на ДК и на бензонасос
значит одна у меня подключена на ДК, я её удлинял немного, а другая ещё осталась… при чём та что на ДК подключена выходит с косы в моторном отсеке, а другая идёт в салоне, и на неё одета резинка для прохода через кузов и провода окло сантиметров 80, ну думаю это на насос… взял тестер, прозваниваю, а нифига, ниодин провод на фишке не звонится с релюхой насоса! во блин попадалово, наверное я втыкнул ДК в бензонасос 0_о… лошара… тем более что некоторые провода с салонной фишки звонятся как провода на ДК… ну думаю хоть хорошо что релюха на БН не стоит, так что ДК не должен умереть от этого… снимаю фишку с ДК, тестером прозваниваю, оказывается что и на той фишке нету провода от реле БН…
а в итоге выяснилось что то обе фишки на ДК))) просто проводка у меня 21103 от БОШ МП 7.0, а на нём видно на Десятке и стоит 2 лямбды… фишка бензонасоса вообще идёт отдельно одинарным проводом… ну хоть это порадовало в итоге) так что подключил провода от БН, один на массу кинулпод задней сидушкой, второй протянул по правому борту и подключил в соответствующую фишку, релюха на место, включаю зажигание — 3 секунды БН отработал, ура, он даже работает!=)

так что магистраль готова, да и практически то всё уже готово к запуску, осталось довести до ума ресс и ставить его на место и радоваться впрыску, но как то всё сильно просто, надо жизнь себе усложнять… так что я в поиске ГБЦ 21214 старого образца, и нужен комплект однорядки наверное к той ГБЦ… и тут опять запара, хотелось бы поставить малую звезду маслонасоса для увеличения давления, но тогда цепь под низкий блок надо ещё укорачивать, целое дело… кто то укорачивал когда то цепь?

Читайте также: