Повторное включение стартера при неудавшемся пуске двигателя рекомендуется производить
Обновлено: 04.07.2024
Езжу на новом Сивике, до этого ездил на Рено-19 и за многие годы привык к одной особенности: если машина заглохла, то ключ зажигания надо полностью вернуть на исходную позицию и только после этого заводиться, просто движение ключем на старт заблокировано. Поэтому запуск стартера при работающем двигателе был невозможен. А вот в Хонде заметил, что этого делать не надо, достаточно ключиком вперед тыркнуть и машина заводится.
И таки пару раз ошибся. Машина на холостых тихая, солнце светит ярко, лампочек на панели не видно, задумался о чем-то, машинально ключиком чирк - а двигатель-то работает. Раздается короткий металлический звук, от которого по спине мурашки, не очень сильный, не "зубовный скрежет" какой-то, но очень неприятный. Ужас. Дальше ничего не происходит, работа двигателя не сбивается, включаешь передачу и едешь. Но на душе гадко.
Многие автомобили оборудованы обычным замком зажигания, который при использовании запускает двигатель. Достаточно провернуть ключ, чтобы силовой агрегат вздрогнул и заурчал под капотом. Однако некоторые водители неправильно эксплуатируют машину и во время холодного запуска действуют неосмотрительно, чем вызывают серьезные поломки. Из-под капота раздается скрежет и идет дым. Как правильно заводить автомобиль, чтобы не причинить ему вреда?
Как работает стартер?
Двигатель автомобиля запускается с помощью стартера, который представляет собой небольшой электромотор, связанный через обгонную муфту с коленвалом и маховиками. Муфта называется бендиксом и служит для выравнивания угловых скоростей валов, входящих в зацепление.
Как только произошел запуск мотора, бендикс переходит на холостой ход и отключает зацепление от маховика.
Специальная буферная пружина при этом помогает размыкаться шестерням мягко и бесшумно.
Неопытные водители при неправильном запуске мотора могут повредить обгонную муфту. Наиболее часто это происходит в зимний период, когда бывают проблемы с зажиганием.
В этот момент бендикс еще не отсоединился, муфта старается догнать маховик, вследствие чего перегревается и, как результат, заклинивает.
Заклинивший механизм схватывает вал стартера, а также вал редуктора с якорем и заставляет его вращаться со скоростями, в десятки раз большими, чем обычно.
Вращающийся вал стирает щетки электродвигателя, разрушает пластмассовое кольцо планетарного редуктора, а корпус самого стартера сильно перегревается. В итоге механизм заклинивает, раздается сильный скрежет и стук из моторного отсека. В салон проникает едкий запах перегоревшей проводки, и из-под капота идет дым.
Как правильно заводить автомобиль?
Здесь важно помнить, что сразу после запуска мотора нельзя удерживать ключ в ладони, а необходимо отпустить его. Тогда ключ сам возвращается из положения START в ON. Касаться его руками тоже нельзя до момента завершения поездки.
Кроме того, современные инжекторные моторы нельзя заводить с добавлением газа. Электроника автоматически готовит нужную смесь для работы при низкой температуре, и искусственно обогащать ее не стоит. Если машина троит сразу после старта, то необходимо проверить свечи или систему зажигания, а не заливать мотор бензином.
Автопроизводители, зная об этой проблеме, разработали защиту стартера. Многие современные автомобили с автоматической коробкой передач имеют прогрессивные системы запуска мотора, которые активируются при приближении автомобилиста с ключом в кармане. Водителю достаточно нажать на педаль тормоза и на кнопку на центральной панели, чтобы завести мотор. Электроника не позволяет сделать ошибку и поддерживает безопасные для стартера обороты мотора. Такие системы лучше всего подходят для начинающих автомобилистов.
Почему выходит из строя стартер автомобиля? Давайте подробнее рассмотрим основные причины происходящего.
По статистике исследовательской лаборатории завода MAHLE Letrika, что в Словении, около 80% случаев выхода из строя установленных на транспортные средства (ТС) стартеров связаны с неправильной эксплуатацией или обслуживанием этой техники.
Давайте подробней рассмотрим основные причины нарушения работоспособности такого важного узла, как стартер.
Избыточное центрифугирование (раскручивание) шестерни привода стартера
Как Вы знаете, шестерня стартера при запуске передает момент вращения на венец маховика двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Возьмём для примера средние значения передаточного числа для редукторного стартера и количества оборотов его ротора и маховика, необходимые для запуска дизельного двигателя:
- передаточное число с шестерней – 10:1
- обороты маховика (коленвала) – 150 об/мин
- обороты шестерни стартера – 1 500 об/мин
- обороты ротора стартера (с учетом редукторной передачи) – 6 750 об/мин.
То есть, для запуска ДВС шестерня обгонной муфты должна вращаться со скоростью не меньше 1 500 об/мин. Когда двигатель запускается, скорость вращения коленвала возрастает в несколько раз – до 800 об/мин. Сразу после запуска двигателя втягивающее реле должно рассоединить шестерню привода и зубчатый венец маховика. К сожалению, это происходит не всегда.
Неисправность в проводке зажигания, чрезмерная задержка оператором ТС ключа в крайнем положении замка зажигания зачастую вызывают ситуацию, при которой шестерня не выходит вовремя из зацепления с зубчатым венцом.
На фотографиях приведены характерные признаки избыточного центрифугирования механизма стартера (пояснения - при наведении курсора на фото):
Частые запуски
В условиях сильных морозов, при недостаточном заряде аккумулятора, неисправности самого двигателя (поршневой, топливных форсунок, топливного насоса…) водители или операторы ТС нередко совершают типичную ошибку – производят большое количество запусков двигателя в короткий промежуток времени с длительным удержанием ключа зажигания.
В данной ситуации обмотки электромотора и пускового реле стартера выделяют избыточное количество тепла, которое не успевает отводиться корпусом узла. Происходит перегрев обмотки реле с последующим его термическим разрушением.
Чтобы избежать подобной проблемы, необходимо помнить правило:
Повторный запуск стартера
Большой проблемой может обернуться ошибочный повторный запуск стартера при заведенном двигателе.
Тот случай, когда шестерня бендикса входит в зацепление с вращающимся на большой скорости зубчатым колесом маховика, тогда происходит либо фрезерование шестерни, либо ее полное или частичное разрушение.
Большинство современных транспортных средств имеют защиту от подобных ошибок, но она не всегда срабатывает.
Загрязнение стартера
Частой причиной отказа в работе стартера являются загрязнения или ржавчина на его механических подвижных частях: зубьях шестерни, валу и подшипниках. После тяжелых условий эксплуатации ТС (грязь, водные преграды, болота, попадание машинного масла) желательно выполнить осмотр и профилактическую очистку элементов узла от засорений.
Кроме механических элементов, загрязнению и окислению подвержены электрические контакты и провода на стартере. При появлении сильных окислений и грязи на контактах возрастает электрическое сопротивление на клеммах, что ведет к снижению КПД узла при увеличении нагрузки, нагреву электропроводки, то есть к снижению
срока службы изделия либо его выходу из строя. Своевременно осуществляйте профилактику контактной группы, проверяйте надежность клемм и затяжку контактных гаек.
Следите за состоянием стартера своего транспортного средства – от его правильной работы зависит работоспособность многих узлов и техники в целом.
Это достаточно частая зимняя поломка, которая может настичь любого. Для того, чтобы сжечь стартер не нужно делать ничего особенного — достаточно просто неудачно попробовать запустить мотор.
Неопытный автомобилист, только что получивший права, не очень разбирающаяся в технике девушка — спалить стартер может кто угодно. Это достаточно частая зимняя поломка, которая может настичь любого. Для того, чтобы сжечь стартер не нужно делать ничего особенного — достаточно просто неудачно попробовать запустить мотор.
Для начала в общих чертах попробуем понять, что такое стартер, для чего он нужен и как он работает. По сути, стартер — это очень мощный электромотор, который раскручивает двигатель на старте. Смерть стартера наступает из-за некорректного обращения с так называемым бендиксом или приводом стартера — сложно устроенной шестерней, с помощью которой и происходит зацепление с маховиком двигателя.
Разумеется, привод не может находиться в зацеплении с мотором постоянно — сразу после пуска двигателя особый механизм с реле втягивает бендикс внутрь стартера, прерывая зацепление.
Самой частой причиной сжигания стартера является совокупность неопытности, холодной погоды, немного разряженного аккумулятора и упорства водителя. Зимой, когда двигатель не запускается сразу, многие автомобилисты удерживают ключ в положении Start дольше, чем это положено. Для верности некоторые даже дополнительно раскручивают мотор до трех тысяч оборотов, что приводит к заклиниванию привода, который просто не успевает вращаться со скоростью маховика запустившегося ДВС.
Владельцы дизельных автомобилей также сталкиваются с такой поломкой, в которой зачастую виноваты сами. С целью облегчить зимний запуск некоторые дизелеводы добавляют в топливо особые добавки-разжижители. Но обычно под них не отрегулирован ТНВД (топливный насос высокого давления), что приводит к детонации из-за слишком раннего воспламенения топливо-воздушной смеси.
В результате стартер, который и так на дизельных моторах получает перегрузки в несколько раз больше, чем на бензиновых, получает обратные удары от маховика ДВС. Такое механическое воздействие просто рвет механизм стартера изнутри, что часто приводит даже с повреждению корпуса, не выдержавшего перегрузок.
А теперь, когда мы разобрали, как именно можно убить собственный стартер, выясним, как же избежать этого. Прежде всего надо помнить, что если движок не запустился сразу, проблема вовсе необязательно в самом стартере. Если все исправно, то виноват может быть разряженный или недозаряженный аккумулятор, которого не хватает, чтобы раскрутить стартер.
Если мотор не удалось завести с первой попытки, не торопитесь — сделайте паузу минимум в 30 секунд, чтобы дать стартеру остыть. Крутить его дольше 20 секунд тоже крайне не рекомендуется. Это запросто высадит остатки заряда в аккумуляторе и одновременно перегреет сам стартер. А вас оставит с обесточенным и обездвиженным автомобилем.
Если вам требуется больше двух попыток, чтобы завести мотор — такое часто бывает, когда автомобиль несколько дней простоял на морозе — делайте паузы между попытками и каждый раз пауза должна быть дольше.
Сами производители автомобилей указывают в инструкциях по эксплуатации рекомендуемые интервалы между попытками запуска. У каждой фирмы они разные, но в среднем составляют от 15 секунд до 1 минуты.
Кроме того, сгубить стартер может и влага, попавшая на него после преодоления более или менее серьезной лужи — старайтесь их избегать. Что касается дизельных автомобилей, то специалисты настоятельно рекомендуют отказаться от использования разжижителей дизтоплива.
Читайте также: