Протекают рейлинги форестер сф5

Обновлено: 05.07.2024

Возникла проблема, блокируются колеса, переднее левое и заднее правое.
Первый раз они заблокировались на подъеме рядом а автосалоном Шкода, после дня стоянки у автосалона проблема исчезла, сегодня это повторилось на ровной дороге.
Машина Форестер SF5 турбо, есть противооткатная система и ABS.
Подскажите, в чем может быть проблема, пути решения.

вот именно в ней у меня была проблема, этой системой управляет педаль сцепления оказывается, если педалька до конца не отходит, или датчик на ней накрылся, выходит такая проблема, переднее левое и заднее правое блокируется
Ну у меня было все проще, полетело сцепление, машина простояла недельку в гараже, начал вытаскивать, а не едет, думал тормоза примерзли, вывесили её, тормоза отогрели, все ровно, стравили тормозуху из супорта, колеса закрутились, но ненадолго, только чуток надавил на тормоз снова, и тут как то пришла мысль, а вдруг эта система помощи при подъеме мешает, сцепы та нет, педалька утоплена в пол, только педаль достал, и машина свободно покатилась))

quote: Originally posted by hhhtttccc:

вот именно в ней у меня была проблема, этой системой управляет педаль сцепления оказывается, если педалька до конца не отходит, или датчик на ней накрылся, выходит такая проблема, переднее левое и заднее правое блокируется
Ну у меня было все проще, полетело сцепление, машина простояла недельку в гараже, начал вытаскивать, а не едет, думал тормоза примерзли, вывесили её, тормоза отогрели, все ровно, стравили тормозуху из супорта, колеса закрутились, но ненадолго, только чуток надавил на тормоз снова, и тут как то пришла мысль, а вдруг эта система помощи при подъеме мешает, сцепы та нет, педалька утоплена в пол, только педаль достал, и машина свободно покатилась))

Это было до или после замены сцепления?

Коля, привет! Дело было в пружине возврата клапана удержания давления. Он просто не возвращался в нерабочее положение. Почистил "лягушку" это клапана WD40, поменял пружину, и все заработало как надо.

Такая же фигня была Год ездил, зато вспомнил как трогаться с ручника на подъёме))), потом вообще отцепил этот противооткат))).

у меня таже проблема на точно таком же авто, отрегулировал трос привода клапана и все работает, противооткат тоже работает, трос нужно ослабить.

Интересная тенденция у Субару - выпускать в массовую продажу автомобиль, а потом к нему и мелкие партии значительно улучшенных моделей.

На тест попала очень интересная машина - Subaru Forester SF5 STi II Type M 2001 года. Форестер с красивым обвесом, обилием шильдиков Sti и загадочной железной табличкой 031/800 в салоне. Чем он отличается от обычного форестера и почему его владелец так уверен в уникальности своей машины и пойдет речь в этом обзоре.

Внешне Форестер STi II Type M сильно отличается от обычного - один только передний бампер с обычными для самых спортивных субару заглушками вместо туманок выдает "волка в овечье шкуре".

Отличий от оригинала больше, чем кажется на первый взгляд - даже накладки на крышу идут без практичных ушек и рейлингами их уже и назвать нельзя.

Сбоку чем-то напоминает будущее поколение Форестеров, а именно SG5 Cross Sport - те же хищные обводы.

Форма руля осталась такой же - только добавили красную строчку по кругу.

Даже на приборной панели появилась надпись STI.

Вместо штатного Кенвуда стоит более модный фирменного синего субаровского цвета магнитофон. Но тоже Кенвуд :)

Классический интерьер Субару Форестер + немного стайлинга от STi = отличный рецепт интересной машины.

Форестеры STi с автоматической трансмиссией пошли в массовый выпуск, но с механической коробкой их была сделана смешная по меркам общего объема партия - всего 800 штук. Каждая из этих авто получила индивидуальный номер, выбитый на табличке в салоне.

Красной строчкой оформлена и обшивка двери. Аудиоподготовка такая же, как и в обычном Форестере - 4 колонки + 4 пищалки.

При определенном освещении на сидушках можно прочитать знакомый логотип.

Сидушки обшиты приятной замшей, сидеть в них мягче и удобней, более ярко выраженная боковая поддержка.

То же самое и сзади - более мягкий и приятный на ощупь материал. Традиционно мало места для ног пассажиров :)

Странно, но коврик и полка не от STi :)

Легкосплавные литые диски на 17 с дизайном от RAYS - стандартная опция для STi II Type M.

4-х поршневые тормоза спереди - скорее необходимость, нежели прихоть. Стандартные 2-х поршневые почти не тормозят по сравнению с этими и уж точно не подходят для интенсивной езды.

С резиной 225/45/17 и более спортивными стойками Форестер и рулится совсем по другом нежели его гражданские варианты - минимум кренов и раскачивания, руль стал еще острее, машина прилипает к земле и не начинает прыгать на кочках.

Под капотом все тот же 205-й мотор - но уже с 250 л.с., на 10 л.с. мощнее за счет другого блока управления двигателем и стандартным давлением турбины в 1 кг. Из приятных мелочей - мощная распорка от Sti.

Глушитель (а именно измененная задняя банка) удивительно тихий и напоминает о себе лишь легким рычаньем на оборотах больше 3 тыс.

Стандартная субаровская почти идеальная геометрия подвески - клиренс больше, чем кажется снаружи, ни одного выступающего элемента.

Вывод - машина у Субару получилась интересная. Сравнительно за небольшие деньги получаешь готовую спортивную машину, в которой уже не приходится дорабатывать каждую мелочь, все сделано с завода. Она отличается от жесткой тряской Импрезы, от вальяжного комфортного Легаси - у Форестера STi II Type M совсем другая харизма. Жаль, что их выпущено всего 800 штук.

Цитата:
Ура. форик стал фориком .

по совету andrei_sol_88 (большое ему спасибо. ) поставил на свой форик SH5, 2008г. следующий конфиг:
у меня задние были простые японские стойки без антикрена, пружины тоже обычные по каталогу 20380-SC080 (либо аналог OBK C4B-93082, только не C4B-93082HD - усиленные на них будет очень жестко), пыльник 20372-FG000, отбойник 20371-FG000.

в случае без антикрена т.е. простые стойки:
-все штатное включая пружины
-перед стойки forester sf5 KYB 334189 \ 90 лев и прав. (в теории думаю неплохо перед синие кув NST5174R/L возможно лучше тогда их, это от SF5 (как 334189/90) т.к. передок получился чуть мягче задка, но мне больше важен комфорт я их исключил. Возможно хватит просто новых пружин.
-зад стойки аут BR9 KYB 340057. клиренс будет ~+1-2см

-Доработка крепления торм. шланга на передке:
разные крепления шланга к стойке на фотках видно на форуме (если вернуться назад). на стойках SF крепление шланга как бы квадратик с дырочкой, мастер сбоку ножовкой сделал надрез (справа на лево если смотреть на стойку), отогнул край, завел трубку в квадратную дырочку, затем край сомкнул обратно, получилось что шланг внутри дырки. Затем через отверстие на креплении родного шланга притянули два больших хомута и алюминивей проволокой чтобы не двигалось к дырочке в которой шланг, пару минут времени, можно придумать что-то другое.
все встало идеально, пришлось только приколхозить шланги тормозные. Цена вопроса: стойки по 2500р/шт. :)))

-Что было и с чем сравниваю:
-штатная подвеска япония без подкачек и антикренов - г. о
-синяя KYB + штатные пружины - г. о но получше чем первый пункт, %ов на 10-20 (отбоев передка стало меньше, но они остались)
-тенйны русспек + все распорки куско - в моем случае дорогое г. о, так и не смог настроить под себя то жестко, то мягко. Машину продал вместе со всем барахлом и купил турбо, переставлять ничего не стал даже за даром т.к. брал машину со всеми побрякушками:)))

-Что вышло:
Для тех кто ездил на GG3, SF и SG, SH теперь стал как GG3\SF-перед, SG антикрен-зад, очень похож, по плохой дороге можно теперь лететь, держак стал на 5+, трасса 5+ теперь я узнал старую субару:)))), зад не качает на волнах, кузов устаканивается сразу и самое главное это комфорт, влупил, а форик как приклеенный, вылизывает все неровности, стойки все ОТРАБАТЫВАЮТ. Я понял в чем была беда штатного конфига! такое чувство, что стойки работали в одно направление, на сжатие, т.е наезжая на бугор мы его форму повторяли всем кузовом, а проваливаясь в яму стойка просто выпадала до ограничителя и сразу - БАААААХ. Сейчас амортизаторы РАБОТАЮТ, машина не повторяет форму неровностей (выпуклостей на дороге), отыгрываясь в кузов, а проезжает по ним держа кузов параллельно поверхности, а амортизаторы отрабатывают верх и низ на кочках успокаивая кузов. Например проехал по рельсам где раньше весь кусов подскакивал а при окончании рельсов БАААХ! а сейчас я пролетел по ним и почти не заметил их и кузов не качался как холодец а сразу "застыл". Появилось непривычное чувство, очень комфортно "мягко" и не раскачивает :)))
Из всего того что у меня стояло, этот конфиг самый лучший и гравийка с кочками и трасса, короче все устраивает, лесник стал прежним :))) Перед в крутых поворотах кренится немного сильнее, но форь теперь "прилип" к дороге, поворот проходится с более высокой скоростью чем раньше. Показалось что чуть-чуть упала острота руля.
-Колеса штатный размер 225\55\17
-Развал\сх. получился идеальный замечаний не было

-этот конфиг скорее для плохих асфальтовых дорог и активного отдыха. У кого много денег и хорошие дороги лучше тейны и им подобные стойки.

Мы работаем уже 5 лет на рынке запчастей Subaru, и нашими клиентами стали тысячи довольных покупателей. На нашей разборке Subaru в Санкт-Петербурге и Иркутске работают только профессионалы. Если вам нужны оригинальные запчасти на а/м Subaru Forester I (SF) хорошего качества по невысокой цене, ваш выбор — FINNAUTOPARTS. Мы разбираем автомобили Субару Форестер 1 (СФ), не имеющие пробега по РФ. У нас очень широкий ассортимент запчастей, включая контрактные двигатели (ДВС), пункт выдачи заказов в Иркутске.

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

АКПП - Коробка автомат Форестер 1 (СФ)
Бензин: 2.0 л; Турбо Бензин: 2.0 л; Полный привод

Подскажите, откуда может появиться вода в салоне Форестера 99 м.г. (американец) в районе коврика водителя и коврика заднего за водителем пассажира?

Воды было довольно много, ковёр аж хлюпал. Сами воду в салоне не проливали. Может ли это быть из-за забитого дренажа испарителя (пока его не проверял, т.к. думал, что при забитом дренаже вода стекает не в водительскую область (левую), а в пассажирскую (правую))?

P.S. Могла ли вода попасть через неплотно закрытую заднюю дверь (не могу на 100% исключить, что дверь была всегда закрыта)? Или есть еще какие-нибудь отверстия в кузове, через которые могла попасть вода в салон?

Похоже нашел в чем проблема по совету Sergei(083)-m687ук полез в переднюю левую стойку кузова, чтобы проверить нет ли там подтеков с крыши. Там оказалось мокро, но также там был песок и грязь. Начал смотреть в чем же дело и обнаружил, что там есть большое отверстие, которое выходит прямо под подкрылок переднего колеса, т.е. и вся грязь с водой, которая попадала под подкрылок частично попадала в салон.

Вот фото отверстия (через него видно подкрылок):

На всякий случай решил посмотреть, есть ли такое отверстие с правой стороны. Одно тоже есть, но оно закрыто заглушкой и там всё сухо.

Куда делась заглушка с левой стороны загадка, т.к. выскочить она могла только внутрь, т.е. в область салона. Может ее и не было с самого начала, но помню я лазил в то место лет 5 назад, т.к. в той нише, где эта заглушка, находится эл.проводка с колодками и разъемами - тогда всё было сухо.

В Subaru Fast не могу найти заказной код этой детали, может кто-нибудь подскажет, как ее там найти?

У меня так было когда отклеилось лобовое стекло (приклеенное ранее кем-то на ржавчину).
Косвенный признак - утром или после дождя внизу на окне в промежутке между панелью и лобовухой в одном месте осаждалась роса.

Читайте также: