Рабочая температура двигателя вольво

Обновлено: 04.07.2024

Обновленный силовой агрегат семейства Drive-E, использующийся для автомобилей Volvo, соответствует экологическим нормам и демонстрирует высокие эксплуатационные параметры. Мотор отличается приемистостью, мощностью и обеспечивает уверенную динамику. Применение новых технологий делает 2,0 л бензиновый двигатель Volvo T5 лучшим в своем классе. Данный двигатель устанавливается на модели Volvo S60 , S80, XC60.

Технические характеристики

Технологичность силового агрегата обусловлена его эксплуатационными параметрами:

Развиваемая максимальная мощность – 245 л.с. при 5500 об/мин.
Рабочий объем - 1984 куб.см.
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2 впускных/2 выпускных
Степень сжатия – 9,5.
Реализуемый крутящий момент 350 Нм на 1500-4800 об/мин.
Расход топлива – 6 л/100 км.
Выброс СО – 139 г/км.

Агрегат рассчитан на заправку бензином АИ-95. Расход топлива составляет около 6 литров при движении по трассе. Выброс CO2 обеспечивается на уровне 139 г/км. Двигатель Т5, устанавливается на переднеприводные Volvo S60, S80, XC60.

Описание мотора

При проектировании бензинового турбированного двигателя с рабочим объемом 2 л использована модульная технология. При компактных размерах мотор по мощностным характеристикам сравним с силовыми агрегатами, имеющими большее количество цилиндров. При этом является экономичным и соответствует экологическим стандартам. Бензиновые силовые агрегаты нового семейства Drive-E при одинаковом объеме камеры сгорания характеризуются разной мощностью благодаря изменению производительности нагнетателя.

Блок цилиндров и ГБЦ

Блок цилиндров цельнолитой из алюминиевого сплава. На блоке предусмотрены опорные поверхности, предназначенные для монтажа коленвала. Установлены передовые подшипники распределительного вала. Конструктивно предусмотрена высокоскоростная система изменения фаз газораспределения.

Ремни

ГРМ приводится в действие с помощью ременной передачи. Привод обеспечивается от шкива коленчатого вала мотора. С целью нормальной работы механизма предусмотрены специальные натяжители.

Система смазки

Используется система смазки комбинированного типа. Детали цилиндропоршневой группы смазываются методом разбрызгивания, а к деталям газораспределительного механизма масло подается под давлением, которое поддерживается в системе масляным насосом. Для очистки смазки предусмотрен фильтрующий элемент, а для охлаждения установлен масляный радиатор. Давление масла контролируется специальным датчиком.

Впускная система

Силовой агрегат оборудован многоточечным прямым впрыском, обеспечивающим уверенный пуск мотора при низкой температуре воздуха. Технологичным решением в отличие от двигателя Volvo T5 2,5 л предыдущего поколения является комбинация механического наддува (компрессора), работающего на низких оборотах, и турбины, подключающейся по мере повышения давления в системе.

Система охлаждения

Для циркуляции охлаждающей жидкости в системе используется электрический водяной насос, в котором изменяется скорость вращения крыльчатки. Применяется усовершенствованная технология контроля рабочей температуры двигателя. Электронасос обеспечивает возможность подстройки по мере необходимости. Это позволяет снизить нагрузку на двигатель, а следовательно, и расход топлива, и повысить КПД.

Регламент технического обслуживания

Двигатель Volvo T5 2.0 надежный в работе при грамотной эксплуатации и соблюдении интервалов сервисного обслуживания. Замена масла и масляного фильтра рекомендуется каждые 10 тыс. км или раз в год. Замена воздушного и топливного фильтра рекомендуется каждые 20 тыс. км или раз в год. В рамках планового технического обслуживания проводится диагностика силового агрегата.

Система охлаждения нуждается в доливе антифриза и периодической очистке основного радиатора. Необходим контроль натяжения и состояния ремня вспомогательных агрегатов и ремня ГРМ, а также их своевременная замена. Приводной ремень с натяжным роликом до 60 тыс. км пробега, ремень ГРМ с роликами до 120 тыс. км пробега или через 5 лет эксплуатации автомобиля. Есть вероятность,что в результате обрыва приводного ремня, его остатки попадут под ремень ГРМ, и далее потребуется дорогостоящий ремонт мотора или замена ДВС в сборе.

Частые проблемы силового агрегата

В процессе эксплуатации возможны следующие проблемы с двигателем Вольво Т5:

ДД!
Когда была 60ка с 2.4, мотор прогревался очень бысто. Взял ХС70 2.5Т прогрев звметно дольше, поменял на такую же - тоже самое. А с коллегой пообщался сегодня, 90стик у него правда, но с тем же 2.5, говорит быстро греется.
Предыдущую за патрубки щупал, эту пока нет. Работу по большому контуру не почувствовал.
Это норма? У всех долго греется? ХС-хи конца 6го и начала 7-го, если что.

а нахрена прогревать? чем быстрее поедешь - тем быстрее прогреется.
а молотить на ХХ - только кольца закоксовывать.

стёкла изнутри мёрзнут? снаружи поскрёб и поехал, а если изнутри - надо пользоваться кондишкой зимой. ну или кинуть килограм силикогеля в мешочке. и раз в 2 -3 недели его прокаливать в духовке.

тогда теплый гараж или смена места жытельства ну или вебаста.

> Не комфортно в холодной машине. но, видимо, вариантов нет.

летом трёх, зимой пяти минут прогрева макс более чем достаточно для начала движения

в противном случае только вред, а не польза

за пять минут тепло при -15 может наверное и не появится . хз, у меня в ракушке

можно попробовать нитку завязать на левом запястье, по иконе постучать или в сервис обратиться, но это уже как крайняя мера

по ощущениям )) 2.4 дизель быстрее нагревается чем бензинка. НО там включается доп обогрев как я понял. на 90 у меня тож вебаста стоит на бензине, и она вроде как в работу двигателя сама не вступает только ручное управление.

и опять же НО
до этого суперб был, вот он сцука вообще не прогревался )))) в 90 ке уже ташкент будет, а в супербе тока тока ))))
помню в прошлом году включаешь минут за 40 автозапуск и вроде уже немного не так холодно как на улице. но стрелка ели тронулась с места.

вопщем смотря с чем сравнивать )))) а мож и правда че в системе нада посмотреть.

У меня долго только старая дизельная тойота грелась (да и то только на х/х, но ей простительно), все остальные быстро, я уже отвык. Гранда заведешь, снежок смахнул, на колёса/лампочки посмотрел - уже тепло в салоне, здесь ещё не включился климат.
Первое разочарование в вольве ((((

+1. у меня гранд быстрее греется чем 3.2 XC90 да и вообще походу я слошил
гранд очевидно на голову лучше 90ка(

Аналогичная тема 2.5Т на S40 прогревается долго. Мотор в полном порядке, просто греется медленно, причем даже когда едешь по городу. Даже если вебастой подогреть, на рабочую температуру выходит только на подъезде к работе ;)

Ну у меня такое было До работы было 10 мин ехать без пробок. Тоже прогревалась почти у офиса. Лечится переездом или сменой работы)). Я выбрал первое..

В некоторых условиях, например, при динамичном вождении в условиях гористой местности и жаркого климата, существует риск перегрева двигателя и систем привода – особенно при наличии тяжелого груза.

Относится к автоматической коробке передач.

Примечание

Вентилятор охлаждения двигателя работает какое-то время после выключения двигателя. Это нормально.

Символы на дисплее водителя

Высокая температура двигателя. Выполните указанные рекомендации.

Низкий уровень охлаждающей жидкости. Выполните указанные рекомендации.

Коробка передач прогрета/перегрета/охлаждается. Выполните указанные рекомендации.