Регулировка фар сааб 9 3

Обновлено: 07.07.2024

Точная регулировка главных фар возможна лишь с использованием специального оптического оборудования и должна производится в соответственно экипированном представительстве фирмы SAAB.

Некоторые модели оборудованы системой управления регулировкой главных фар, основной задачей которой является изменение наклона света главных фар с целью компенсации различных нагрузок автомобиля. Регулировка фар производится с помощью установленного на передней панели ("торпедо") выключателя, который приводит в действие электрические моторы регулировки, установленные в задней части сборок фар. В зависимости от загрузки автомобиля, выключатель может принимать следующее положение:

On peut trouver deux soucis majeurs liés à un éclairage pas bien ajusté de votre saab 9 3. Tout d’abord ils pourront causer un éblouissement des autres conducteurs ou encore ne pas éclairer correctement la chaussée à cause d’une intensité lumineuse trop faible. Pour tous les cas un mauvais réglage pourra créer un danger.

Or ce problème pourra rapidement arriver notamment lorsque vous avez décidé de remplacer vos phares. Vous pouvez malencontreusement détériorer l’ajustement de la lumière. Notamment pour mettre des ampoules LED ou remplacer une ampoule détériorée. Par conséquent il est important de savoir bien régler l’éclairage de votre saab 9 3.
Ainsi etant donné que l’éclairage sur un voiture vous permet de voir et aussi que l’on vous voit des autres conducteurs, un mauvais réglage des feux de votre saab 9 3 pourrait être sanctionné par une contravention de 3eme catégorie pouvant valoir plus de 68 €. Si vous souhaitez d’avantageindications concernant les amendes liées aux feux et signalisations vous pouvez vous reporter au site ci-dessous qui vous expliquera tout ce qu’il faut savoir sur les règles de conformité des feux
A savoir que le coût pour faire régler des phares pourra varier entre 29 et 34 €.
De cette façon afin d’ éviter cela nous allons vous expliquer de façon vraiment facile comment ajuster vos phares vous même.
Importante chose à connaître : cet article ne concerne pas l’ajustement des ampoules xénon tout simplement car elles ont pour particularité de fournir une tension électrique très conséquente et donc toute manipulation devrait être réalisée par des professionnels.
Concernant le réglage d’ampoules classiques telles que les ampoules à filament ou halogène nous vous aiderons dans un premier temps d’identifier les phares qui nécessitent un ajustement.
Puis dans un deuxième temps nous vous aiderons à savoir si les phares sont bien réglés sur votre saab 9 3 afin de valider le contrôle technique et rouler sans risque.
Pour finir nous vous aiguillerons sur la manipulation pour ajuster simplement l’éclairage de vos feux sur votre saab 9 3.

1- Identifier les phares sur ma saab 9 3 qui doivent être réglés

Votre saab 9 3 est équipée de plusieurs phares avant et arrière néanmoins seul quelques-uns d’entre eux doivent être centrés afin d’assurer leur bon fonctionnement. Effectivement les feux de croisement et les feux de route ont pour but de pouvoir voir la chaussée en pleine nuit par conséquent un bon réglage est indispensable.
A contrario un feu de stop ou un feu clignotant ne vont pas nécessiter d’alignement au cours de leur mise en place tout simplement car ils ont pour buts de signaler une manipulation du conducteur.
De cette manière sur cet article nous nous intéresserons uniquement sur les phares avant de croisement et de route sur votre saab 9 3. Si vous constatez qu’un phare est opaque, n’hésitez pas à consulter notre article : Phares opaques sur saab 9 3, que faire ?

2-Comment savoir si les phares de ma saab 9 3 sont bien réglés?

Suite à cette manipulation vous aurez par conséquent tracé un trait horizontale sur le mur ce qui vous donnera la possibilité d’identifier si le faisceau lumineux des phares de votre saab 9 3 est au bon niveau.
Pour cela il est important d’installer le automobile dans de les meilleures dispositions afin de garantir un bon réglage.

1- Positionner votre saab 9 3 pour vérifier le réglage

La première chose à faire pour ceci est de garer votre saab 9 3 sur un terrain plat (éviter les stationnements en pentes, non lisses … ), orienter l’avant de la voiture vers un mur blanc ou de couleur clair.
Si vous pouvez à 10 mètres de la paroie sinon par manque de place vous pouvez également réaliser le calcul a une distance de 5 mètres néanmoins il va être moins exact
Essayez de réaliser la manipulation en fin de journée lorsque l’éclairage naturelle est plus bas

2- Préparer votre saab 9 3 avant le réglage

Les pneumatiques doivent être gonflés
Votre automobile ne devrait pas être lesté de sorte à ne pas altérer le centrage
Pour finir assurez vous au sein de l’habitacle de votre saab 9 3 que la position des phares est à Zéro

3- Matériel nécessaire pour calculer l’éclairage sur ma saab 9 3

Munissez vous des équipements ci-dessous pour l’opération

4-Calculer la hauteur de l’éclairage sur ma saab 9 3

Évaluer la distance entre l’ampoule du feu de croisement ou du feu de route avec le sol de chaque côté de votre saab 9 3 et reportez la sur la paroi. Tracez un repère ou vous pouvez également coller un scotch.
Si le faisceau lumineux dépasse la marque ça signifie que votre éclairage va aveugler les autres conducteurs.
Si a contrario ils s’avèrent être trop bas dans ce cas vous avez une luminosité limitée.

Régler la hauteur des feux de croisement et de route sur ma saab 9 3

Par conséquent lorsque le repère accroché sur le mur ouvrez le capot de votre saab 9 3 afin de procéder au réglage des phares.
Repérez la vis adjacente de l’optique et procédez au réglage en vissant de droite à gauche pour ajuster la hauteur.
L’objectif est que le faisceaux lumineux de votre saab 9 3 soit juste en deçà du repère pour éclairer correctement la route sans éblouir.
Une fois bien ajusté vous pouvez fermer le capot et réaliser une verification de nuit.

Pour aller plus loin dans l’entretient de votre saab 9 3, on vous invite à consulter nos autres articles sur la saab 9 3.

Учимся летать на Saab 9-3 Convertible

Знакомый мой — швед. Зовут его Saab, это если . А по паспорту он Saab Aero Convertible. Не блондин и не брюнет, а голубой кабриолет! Каким образом он оказался рядом со мной? Ведь кабриолетов на наших дорогах чрезвычайно мало, и понятно почему. Достаточно время от времени слушать неутешительные прогнозы синоптиков и сводку экологического мониторинга.

Признаться, детство моё было хоть и счастливое, но трудное, так что на кабриолетах я разъезжал лишь во снах. И вот чудесным образом грёзы материализовались, и к нам на DRIVE-тест попала редкая в наших краях птица. Редкая она не потому, что Saab. И даже не потому, что кабриолет. Дело в том, что в наших руках оказался Aero-кабриолет в юбилейной модификации, а это, согласитесь, значит. Если конкретнее — автомобиль цвета неба и в самой полной комплектации.

Наш кабриолет, на деле, родом вовсе не из Швеции, а из Австрии, где он выпускается на заводе Steyr-Daimler-Puch. Построен Saab , впрочем, как и его закрытая версия, на платформе Epsilon, которую он разделяет с братьями из GM типа Opel Vectra и Cadillac BLS. Но большинство элементов изменено и специально настроено именно для Сааба. Например, несколько иной стала задняя подвеска — в ней некоторые резинометаллические шарниры заменили шаровыми опорами для обеспечения более точного подруливания. В общем, извечная глобализация почти не сказалась на его индивидуальности.

Что касается внешности, то все, с кем я общался, называли её очень выразительной. А мне кажется, что дизайн получился двоякий. Морда у шведа излучает оптимизм и выражает полнейшее довольство жизнью. А вот задняя часть… Нет, упаси бог назвать её некрасивой. Но по сравнению с передком приключились с ней некоторые метаморфозы. Довольство жизнью переросло на корме нашего друга в наглую самоуверенность. Но, наверное, всё так и задумано. Ещё бы, ведь динамические характеристики у автомобиля такие, что его передок соседи по потоку смогут лицезреть лишь в зеркале заднего вида, а всё остальное время им придётся наблюдать этот самый наглый зад, на котором самые зоркие смогут разглядеть шильдик Aero.

Правда, багажник остался чисто символическим. Если крыша поднята, то засунуть в него ещё можно, а если нет — места остаётся лишь под пару небольших сумок. Впрочем, у кабриолетов так принято.

Общаясь с этой машиной, понимаешь разницу между автомобилем просто хорошим и автомобилем классным. В первом тебя ничего не напрягает. Всё работает как надо и это воспринимается как должное. Но Saab не таков. Каждая лампочка, каждая ручечка, каждый сантиметр этого кабриолета доставляют удовольствие. На автомобиль приятно смотреть, его (не подумайте ничего плохого) приятно трогать. Про то, как здорово нажимать разнообразные кнопочки, я уже молчу…

Можно выдвинуть множество теорий происхождения этих положительных эмоций, но лично я склонен объяснить это явление инженерной культурой шведских разработчиков. Выверенную эргономику сейчас можно встретить на многих автомобилях, но, покупая Saab, владелец получает нечто большее. Он действительно получает как бы продолжение себя.

На этом неприятности не заканчиваются. Российские населённые пункты, не говоря уже о Москве, не могут похвастать благоприятной экологией и чистыми улицами. Казалось бы, при чём тут наш кабриолет? А вот при чём. Поначалу это, конечно, не бросается в глаза, но уже через несколько часов езды с грустью замечаешь, что салон здорово запылился. Так что если вы не грязнуля и собираетесь ездить со сложенной крышей, стоит заранее поинтересоваться о скидках для постоянных клиентов на ближайшей автомойке. Но, право же, Saab во всём этом не виноват. Единственное, что можно поставить ему в вину, так это отменный аппетит. В городском режиме швед потребляет не меньше 18 литров отборного (хорошо хоть не авиационного!) бензина на сотню километров. Но, учитывая какое удовольствие доставляет этот автомобиль, очень хочется закрыть глаза на данное обстоятельство.

Мастерство не продаётся — решили шведы и продолжают делать отличные машины. По крайней мере, Convertible им определённо удался. А что до проблем с надёжностью, за которые саабовцев сейчас так часто ругают, есть надежда, что с этой машиной ситуация получше. Я слабо себе представляю владельца этого автомобиля, каждый день ездящего на нём на работу. Скорее всего, все прелести ежедневной эксплуатации обойдут этот кабриолет стороной. К тому же за время DRIVE-теста у нас решительно ничего не сломалось. А пока Saab не ломается, он прекрасен.

Saab 9-3 SS two loves-two curses › Бортжурнал › Как правильно настроить свет на шпроте?Поворотный адаптив биксенон

Всем привет! На днях задался вопросом как правильно настроить свет фар.
Ситуация такая: левую фару я менял на б\у так как она была треснута-разбита-склеена с покупки авто и по этому не работал адаптив-дисплей писал ошибку и фары были опущены автоматом в землю. Так же я поменял пружины на заниженные -35мм в круг и предполагаю что машина автоматом из за этого подняла свет фары выше думая что авто загружено.
Фары должны светить на одной высоте-правая и левая? Смещение у правой на обочину слегка должно быть, или прямо как и у левой?
На просторах интернета нашел только эту картинку. Может кто знает, сталкивался?

Читайте также: