Регулировка карбюратора к126н москвич

Обновлено: 05.07.2024

Карбюраторы 126-й серии имеют множество модификаций. Данная модель показала себя стабильной в работе и простой в эксплуатации. Регулировка карбюратора 126-К не вызывает особых затруднений, но требует определенных познаний в этой области. Данная модель карбюратора выпускалась довольно долгий отрезок времени в конце прошлого века. При отсутствии, а вернее, очень ограниченном количестве профильных автомобильных СТО в то время многие автовладельцы сами проводили ремонт и регулировку механизма. Методом проб и ошибок была выработана эффективная система по обслуживанию и эксплуатации карбюратора.

Введение

Карбюраторы 126-К были разработаны и предназначены для многоцилиндровых двигателей грузовых транспортных средств. Это диктовалось огромной долей функционирования мотора на полных максимальных нагрузках.

Устройство карбюратора

Карбюратор имеет два отсека для смешивания топлива с кислородом. Первый отсек функционирует в постоянном режиме, второй подключается при увеличении мощности двигателя.

Бесперебойная работа карбюратора обеспечивается такими узлами и режимами, как:

система холодного хода первого смесительного отсека;
переходная система второго отсека;
основные режимы дозирования первого и второго отсека;
экономайзер;
режим запуска непрогретого двигателя;
ускорительный насос.

В устройстве карбюратора 126-К все дозирующие узлы располагаются в корпусе смесительных отсеков, камере с поплавком и ее крышке. Корпусные элементы поплавковой камеры изготовлены из сплава цинка. Смесительные отсеки отлиты из сплава алюминия. Для герметичности конструкции между отсеком с поплавком, его крышкой и корпусной частью смесительных отсеков проложена уплотнительная прокладка из тонкого картона.

Режим холостого хода

Сама конструкция холостого хода (ХХ) предусматривает наличие в карбюраторе 126-К жиклеров: топливного и воздушного. Также имеются два отверстия, верхнее и нижнее, в первом смесительном отсеке. Нижнее отверстие приспособлено для регулировки горючей смеси, посредством вмонтированного винта. Бензиновый жиклер холостого хода находится ниже уровня топлива и активируется после основного жиклера первого отсека.

Обогащение топлива кислородом достигается за счет воздушных жиклеров. Работоспособная концепция системы обеспечивается бензиновым жиклером ХХ, воздушным тормозным жиклером. Также необходимое влияние на это производит величина и расположение переходных отверстий в первом смесительном отсеке.

Основная дозировка в каждом отсеке характеризуется наличием больших и малых диффузоров, завоздушенных трубок, основных бензиновых и воздушных жиклеров. Главный жиклер для воздуха определяет поступление нужного количества кислорода внутрь воздушной (эмульсионной) трубки, которая находится в эмульсионном колодце. Данная трубка имеет на своей поверхности определенные отверстия, назначение которых заключается в притормаживании топлива посредством насыщения его кислородом.

Режим ХХ и основная система дозировки первой камеры отвечают за нормированный расход бензина на всех главных стадиях функционирования двигателя.

Экономайзер

Данный конструктивный элемент в карбюраторе 126-К представляет собой устройство для обогащения дополнительным бензином в моменты максимальных нагрузок на мощность. Дополнительный впрыск топлива нужен только в тот момент, когда уже исчерпаны все дополнительный резервы увеличения количества горючей смеси.

Экономайзер состоит из:

направляющей втулки;
клапана;
распылителя.

Необходимо принимать во внимание, что при максимальной мощности параллельно с экономайзером функционируют основные дозирующие режимы обоих отсеков, и количество поступающего топлива через систему холостого хода сводится к минимуму. В этом состоит суть работы данного механизма.

Ускорительный насос

Во время резкого увеличения скорости движения могут появляться негативные задержки в реагировании процесса. Такие провалы на карбюраторах 126-К призваны убирать ускорительные насосы. Данный механизм является устройством, которое впрыскивает дополнительное топливо только при моментальном увеличении скорости.

На данных карбюраторах устанавливается механический насос в поршневом исполнении. Устройство включает в себя:

поршень;
впускной клапан;
нагнетательный клапан.

Поршень ускорительного насоса монтируется на общей планке с нажимным телом экономайзера. В ранних конструкциях карбюратора поршневой узел не был оборудован специальным уплотнением, и при активных действиях случались утечки. Впоследствии на него установили уплотнитель из резины, манжету, которая максимально изолировала область нагнетания.

Регулировка карбюратора 126-К

Для регулировки карбюратора не обязательно его снимать с двигателя. После демонтажа блока воздушного фильтра открывается возможность доступа ко многим элементам регулировочного процесса. Регулировка проводится на прогретом до рабочей температуры двигателе, при исправной системе зажигания, особенно включая проверку свечей зажигания.

Регулируется ХХ упорным винтом заслонок дросселя и двумя винтами, контролирующими качество горючей смеси. В карбюраторе 126-К качество топлива контролируется в каждой камере отдельно.

Регулировка и устройство карбюратора к 126 москвич

Устройство и работа карбюратора к-126н

Рис. 1. Схема карбюратора К-126Н:
I, II — первичная и вторичная смесительные камеры; 1 — отверстие канала холостого хода; 2— переходное отверстие; 3 — эмульсионный канал системы холостого хода; 4, 54 — дроссельные заслонки первичной н вторичной камер; 5, 57 — большие диффузоры первичной и вторичной камер; 6 — отверстие для вакуумного регулятора опережения зажигания; 7, 51 — эмульсионные колодцы; 8, 49 — главные жиклеры; 9—поплавок; 10 — пробка сливного отверстия; И—смотровое окно; 12 — гайка крепления смотрового стекла; 13 — демпфирующая пружина; 14 — корпус топливного клапана; 15 — топливный игольчатый клапан; 16 — топливный фильтр; 17, 35 — эмульсионные трубки; 18, 33 — воздушные жиклеры главных дозирующих систем; 19, 32 — распылители главных дозирующих систем; 20, 31 — малые диффузоры; 21 — автоматический клапан; 22 — распылитель ускорительного насоса; 23 — воздушный жиклер системы холостого хода; 24 — распылитель экономайзера; 25 — топливный жиклер системы холостого хода; 26 — винт крепления блока распылителей; 27 — воздушная заслонка; 28 — входной патрубок; 29 — воздушный жиклер переходной системы; 30— распылитель эконостата; 34 — балансировочный канал; 36— возвратная пружина; 37 — планка привода экономайзера и ускорительного насоса; 38 — крышка поплавковой камеры; 39 — втулка; 40, 50 — прокладки; 41 — поршень ускорительного насоса- 42 — шток экономайзера; 43 — перепускное отверстие системы ускорительного насоса; 44, 53, 55 — топливные каналы; 45 — корпус поплавковой камеры; 46 — обратный клапан; 47 — полый шток ускорительного насоса и экономайзера; 48 — клапан экономайзера- 52 — фланец- 56 — отверстие канала переходной системы; 58 — корпус смесительных камер; 59— топливный жиклер переходной системы; 60 — нагнетательный клапан; 61 — винт регулировки состава смеси холостого хода

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

На малой частоте вращения холостого хода, когда полый шток привода ускорительного насоса и экономайзера находится в верхнем положении, поплавковая камера сообщается непосредственно с атмосферой через полость штока у его концов.

В стенке поплавковой камеры имеется смотровое окно для контроля уровня топлива.

Работа карбюратора на разных режимах. При пуске и прогреве холодного двигателя, когда воздушная заслонка, установленная на входном патрубке карбюратора, прикрыта, приготовление богатой горючей смеси обеспечивается главной дозирующей системой и системой холостого хода первичной смесительной камеры.

При малой частоте вращения на режиме холостого хода работает система холостого хода первичной смесительной камеры, обеспечивающая приготовление обогащенной горючей смеси. Топливо из поплавковой камеры через жиклер главной дозирующей системы первичной камеры поступает в топливный жиклер системы холостого хода, одновременно через воздушный жиклер поступает Еоздух. Топливо и воздух, смешиваясь, образуют эмульсию, которая по каналу поступает через отверстия в смесительную камеру. Количество поступающей эмульсии и, следовательно, качество горючей смеси, изменяется винтом, регулирующим величину проходного сечения нижнего отверстия. При завертывании винта горючая смесь сбедняется, а при отвертывании — обогащается.

При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка первичной смесительной камеры открыта менее чем на 43°, работает дозирующая система. К ней относятся топливный и воздушный жиклеры, эмульсионная трубка и распылитель малого диффузора. Топливо из поплавковой камеры поступает через топливный жиклер, а воздух — через воздушный жиклер и отверстия эмульсионной трубки, за счет чего автоматически обеспечивается приготовление требуемого состава горючей смеси. Образующаяся эмульсия через распылитель малого диффузора поступает в смесительную камеру.

При полной нагрузке, когда дроссельная заслонка первичной смесительной камеры будет открыта на 43°, начинается открытие дроссельной заслонки вторичной смесительной камеры II. При этом вначале вступает в работу переходная система, а затем главная дозирующая система, которая устроена и работает аналогично главной дозирующей системе первичной смесительной камеры. Переходная система предназначается для подачи топлива при малом открытии дроссельной заслонки вторичной камеры, когда топливо из распылителя главной дозирующей системы еще не поступает. Принцип работы переходной системы такой же, как и системы холостого хода первичной камеры. Экономайзер вступает в работу после открытия дроссельной заслонки на 33—38°. При этом штоком открывается клапан экономайзера, через который дополнительное топливо начинает поступать через распылитель экономайзера в первичную смесительную камеру, что вызывает необходимое обогащение горючей смеси и увеличение мощности двигателя при больших нагрузках.

При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 3000 об/мин под действием возросшей скорости воздуха начинает работать эконостат, предназначенный для обогащения горючей смеси. При этом топливо из поплавковой камеры по каналу поступает в распылитель эконостата и далее во вторичную смесительную камеру, обогащая горючую смесь и обеспечивая увеличение мощности двигателя.

При резком открытии дроссельной заслонки с помощью рычага привода шток привода ускорительного насоса и экономайзера с планкой быстро опускается вниз. Планка сжимает пружину 36 и через нее перемещает поршень ускорительного насоса. Давлением топлива в колодце обратный клапан закрывается, а нагнетательный приподнимается, и порция топлива впрыскивается через распылитель ускорительного насоса в первичную смесительную камеру карбюратора, что обеспечивает кратковременное обогащение горючей смеси И улучшает приемистость двигателя.

Карбюратор К-126: описание, устройство, замена и рекомендации

Факты из истории

С 1968 года на Павловском автобусном заводе начали выпускать модели ПАЗ-672. В семидесятых годах с конвейера сошла модификация 3201, а затем – 3205. Двигатель в этих автобусах был аналогичен тому, что использовали ранее в грузовых автомобилях. Однако моторы комплектовались дополнительными элементами. Что касается системы питания, то в нее изменения не вносили, поэтому и здесь использовались карбюраторы из 126 серии.

Краткое описание устройства

Карбюратор К-126 – это базовая модель для многих моделей УАЗ и ГАЗ. Как и огромная масса других аналогичных агрегатов, эта модель оснащена двумя смесительными камерами – первичной и вторичной. Также конструкция включает в себя воздушную заслонку. Каждая из смесительных камер оснащена отдельной дозирующей системой. Карбюраторы укомплектовываются ускорительным насосом и системой, обеспечивающей стабильную работу двигателя на холостом ходу. Также устройства оснащаются экономайзером.

Читайте также: