Регулировка клапанов lexus gs300
Обновлено: 05.07.2024
Проверку и регулировку клапанных зазоров следует производить при холодном двигателе.
- Извлеките старую регулировочную шайбу при помощи небольшой отвёртки и магнита, измерьте её толщину микрометром и вычислите толщину новой шайбы по следующей формуле:
N = Т + (А - V)
Где:
Т – Толщина старой регулировочной шайбы;
А – Величина измеренного клапанного зазора;
V – Требуемая величина клапанного зазора (см. Спецификации Главы Настройки и текущее обслуживание автомобиля);
N – Требуемая толщина новой регулировочной шайбы.
- Подберите новую регулировочную шайбу толщиной, позволяющей как можно более точно приблизить клапанный зазор к требуемому значению. Выпускаются регулировочные шайбы 17 стандартных размеров в диапазоне от 2.500 до 3.300 мм с шагом 0.050 мм.
В некоторых случаях снятая с толкателя одного клапана старая шайба может подойти для установки на толкатель другого, нуждающегося в регулировке, клапана, - не спешите приобретать сменные шайбы.
В последнее время в наш автосервис стали часто обращаться клиенты с проблемами потери мощности, неустойчивой работы двигателя, посторонних звуков при работе мотора, повышенного расхода топлива, а другие клиенты и вовсе привозили автомобили на эвакуаторе без признаков жизни, моторы которых просто отказывались заводиться из-за низкой компрессии или полного её отсутствия.
Все автомобили были укомплектованы нештатным ГБО (газобаллонным оборудованием), установленным в частных мастерских и сервис центрах. С другой стороны, производитель не мог бы установить подобное оборудование на автомобиль, где двигатель не может работать на природном газе без последствий, о чем и пойдет речь.
Давайте немного отвлечемся от нашей темы и обратимся к простому примеру: у компании NISSAN есть модель двигателя, которая специально разрабатывалась японскими инженерами для работы на природном газе, где учтены все особенности эксплуатации на данном виде топлива.
Двигатель Nissan QG18DEN на газу
Но, к сожалению, счастья не будет, а будут только проблемы, и мнимая экономия на бензине перерастет в большие финансовые затраты. Итак, обратимся к теории и тем фактам, с которыми мы столкнулись в работе, все случаи, приведенные в этой статье, взяты из реальной жизни.
Пару месяцев назад, к счастью, своим ходом, прибыл к нам в автосервис NISSAN X-TRAIL в кузове T30, с мотором QR25, пробегом 90 тысяч километров, 2007 года рождения. Проблема, с которой обратился владелец этого прекрасного и, несомненно, надежного японского автомобиля, была следующая: неустойчивая работа двигателя и потеря мощности.
Газовое оборудовние на двигателе
Технические данные автомобиля Lexus GS 300, двигатель 3GR-FSE, выпускаемого с 2005 года по настоящее время.
Идентификация автомобиля:
Количество цилиндров Тип: 6/DOHC
Рабочий объем (налогооблагаемый) см³: 2994
Степень сжатия :1: 11,5
Предназначен для использования неэтилированного бензина : Да
Минимальное октановое число RON: 95
Система зажигания Производитель: Lexus
Система зажигания Тип: EFI
Система зажигания Описание: Map-DI
Расположение переключателя : Распределительный вал/Коленчатый вал
Топливная система Производитель: Lexus
Топливная система Тип: EFI
Топливная система Описание: MFI-s
Датчик расхода воздуха Тип: Датчик расхода воздуха (массовый)
Электронный блок управления системой впрыска и зажигания : Да
Диагностический разъем : Да
Система зажигания:
Напряжение питания катушки зажигания + балласт В: 12,0
Порядок работы цилиндров : 1-2-3-4-5-6
Регулировки и вредные выбросы:
Угол опережения зажигания - базовый до ВМТ ° при об/мин: 10±2/675 Не регулируется
Проверка угла опережения зажигания ° при об/мин: С электронным управлением
Холостой ход об/мин: 675±125 Не регулируется
Холостой ход (альтерн.) об/мин: Не регулируется
Температура масла (для проверки CO) °C: 60
Уровень CO на холостом ходу - в выхлопной трубе объем. % CO: 0,3 Max Не регулируется
Уровень CH на холостом ходу ppm: 100
Уровень CO2 на холостом ходу объем. % CO2: 14,5-16
Уровень O2 на холостом ходу объем. % O2: 0,1-0,5
Увеличенная частота вращения холостого хода при проверке CO об/мин: 2500-3000
Содержание CO при увеличенной частоте вращения холостого хода объем. %: 0,3
Состав топливовоздушной вмести при увеличенной частоте вращения холостого хода λ: 0,97-1,03
Свечи зажигания:
Свечи зажигания Оригинальное оборудование: Denso
Свеча зажигания Тип: FK20HBR11
Зазор между электродами мм: 1,0-1,1
Свечи зажигания Производитель: NGK
Свеча зажигания Тип: ILFR6D11T
Зазор между электродами мм: 1,0-1,1
Топливная система:
Датчик температуры охлаждающей жидкости Ом/°C: 2320-2590/20
Датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения Ом: 1630-2740
Форсунка Ом: 1,50-2,31
Нагреватель кислородного датчика Ом: 5-10
Сервисные проверки и регулировки:
Зазор в приводе клапанов - впуск мм: Гидравлический
Зазор в приводе клапанов - выпуск мм: Гидравлический
Давление конца такта сжатия (компрессия) бар: 14,0
Давление масла бар / об/мин: 3,8/6000
Крышка радиатора бар: 0,93-1,23
Термостат открывается °C: 80-84
Масла и заправочные объемы:
Вязкость моторного масла SAE: 5W-30 Полусинтетика
Качество моторного масла API/ACEA: SJ/A1, A3
Двигатель с фильтром(ами) л: 6,3
Рабочая жидкость АКПП Тип: ATF-WS
АКПП (полная емкость) л: 7,6
Задний дифференциал - вязкость масла SAE: 75W/90 Синтетика
Задний дифференциал - качество масла : GL-5
Задний дифференциал л: 1,2
Система охлаждения - полная емкость л: 9,1
Тормозная жидкость Тип: DOT 3
Моменты затяжки:
Коренные подшипники Этап 1: 61 Nm
Коренные подшипники Этап 2: 90°
Шатунные подшипники Этап 1: 25 Nm
Шатунные подшипники Этап 2: 90°
Болты поддона : 21 Nm
Сливной болт поддона : 40 Nm
Маховик/пластина привода гидротрансформатора : 83 Nm
Центральный болт шкива/демпфера коленчатого вала : 250 Nm
Звездочка/шестерня распределительного вала : 100 Nm
Картер/крышка распределительного вала : 16 Nm
Крышка распределительного вала / рокеров : 10 Nm
Впускной коллектор к головке блока цилиндров : 21 Nm
Выпускной коллектор к головке блока цилиндров : 44 Nm
Приемная труба системы выпуска к коллектору : 39 Nm
Свечи зажигания : 18 Nm
Топливный коллектор : 21 Nm
Датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения : 10 Nm
Датчик положения распределительного вала : 10 Nm
Датчик температуры охлаждающей жидкости : 20 Nm
Кислородный датчик : 44 Nm
Датчик детонации : 20 Nm
Датчик аварийного давления моторного масла : 15 Nm
Масляный фильтр : 25 Nm
Верхняя крышка двигателя : 5 Nm
Передняя ступица - болты корпуса подшипника : 69 Nm
Задняя ступица : 290 Nm
Задняя ступица - болты корпуса подшипника : 70 Nm
Рулевое колесо : 50 Nm
Крепление рулевого механизма : 118 Nm
Наконечник рулевой тяги : 65 Nm
Суппорт/опора к ступице Перед.: 78 Nm
Суппорт к опоре Задн.: 25 Nm
Датчик ABS Перед.: 8 Nm
Датчик ABS Задн.: 9 Nm
Колеса : 103 Nm
Системы запуска и зарядки:
Аккумуляторная батарея V/RC(Ah): 12,5-12,9
Максимальный ток стартера A: 90
Размеры тормозных дисков и барабанов:
Минимальная толщина диска для замены - вентилируемый Перед.: 27 mm
Минимальная толщина диска для замены - невентилируемый Задн.: 16,5 mm
Биение диска Перед.: 0,05 mm
Биение диска Задн.: 0,05 mm
Максимальный диаметр барабана для замены Задн.: 191 mm
Минимальная толщина колодки Перед.: 1 mm
Минимальная толщина колодки Задн.: 1 mm
Минимальная толщина накладки Задн.: 1 mm
Ход стояночного тормоза Количество щелчков: 7-9
Кондиционер:
Количество сервисных разъемов кондиционера : 2
Система кондиционирования, тип терморегулятора : Расширительный клапан
Муфта компрессора / электромагнитная муфта : Да
Э/м клапан регулировки рабочего объема компрессора кондиционера : Нет
Хладагент системы кондиционирования Тип: R134a
Количество хладагента системы кондиционирования г: 450±50
Масло системы кондиционирования Тип: Dens Oil 8
Количество масла системы кондиционирования см³: 130+15
Вязкость масла системы кондиционирования ISO: 46
Тепловые зазоры клапанов необходимы механизму газораспределения двигателя для нормальной работы автомобиля Lexus RX 300.
Считается, что на газу необходимо проверять каждые 30 000 км.
Известно, что при длительной работе двигателя с ГБО не имеющем гидрокомпенсаторов выпускные клапана перегреваются и происходит разрушение седел и прилегающих поверхностей. Своевременное техническое обслуживание помогает избежать дорогостоящего ремонта.
Реальные зазоры клапанов 1mz-fe по заводскому мануалу должны быть для впускных 0,20 мм и для выпускных 0,30 мм.
Проверка производится плоским щупом между тыльной стороной распредвала и шайбой.
Бывают случаи когда тарабанят клапана, проще проверить, чем гадать , что именно стучит и звенит как трещетка.
Толщина номинальных регулировочных шайб 2.5. 3.3 мм. У каждой шайбы есть свой каталожный номер.
Регулировка тепловых зазоров в клапанах двигателя 1MZ-FE должно проводиться на холодном двигателе.
Читайте также: