Ремонт турбины дэу винсторм

Обновлено: 05.07.2024

Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Дэу Winstorm по цене от 1 200 до 10600 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Winstorm [1] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.

Кузовной ремонт
Ремонт двигателя
Ремонт АКПП
Ремонт МКПП
Промывка инжектора
Ремонт рулевой рейки
Заправка кондиционера
Замена бензонасоса
Замена задних тормозных колодок
Замена масла АКПП
Замена масла МКПП
Замена опоры двигателя
Замена подшипника ступицы
Замена радиатора кондиционера
Замена ремня ГРМ
Замена рулевой рейки
Замена рулевой тяги
Замена сцепления
Замена тормозной жидкости
Замена шаровой опоры

Сервисы по округам:

Автосервисы возле метро:

Специализация - кузовной ремонт. Выполняем работы ремонту и техническому обслуживанию Дэу. Услуги по ремонту АКПП. Ремонт электрооборудования. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт рулевой рейки. Цех доп. оборудования. Шиномонтаж.

ТО и ремонт Дэу. Установка доп. оборудования. Ремонт рулевой рейки. Ремонт электрооборудования. Шиномонтаж. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы. Ремонт АКПП. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных.

Основное направление - кузовной ремонт. Услуги по техническому обслуживанию, ремонту Дэу. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт электрооборудования. Ремонт автоматических трасмиссий и DSG. Установка доп. оборудования. Кузовный работы и стапельные работы. Покраска. Шиномонтаж. Ремонт рулевой рейки.

Профильный сервис оказывает услуги по ремонту и техническому обслуживанию Daewoo. Ремонт рулевой рейки. Шиномонтаж. Есть цех кузовного ремонта и покраски. Стапельные работы. Ремонт трансмиссии и АКПП. Ремонт электрооборудования. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Установочный центр.

Основное направление - кузовной ремонт. Услуги технического обслуживания и слесарного ремонта Дэу. Ремонт электрооборудования. Установочный центр. Ремонт рулевой рейки. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Есть цех кузовного ремонта и покраски. Стапельные работы. Шиномонтаж. Ремонт АКПП.

Обслуживание и ремонт Дэу. Оказываем широкий спектр услуг. Кузовной ремонт, слесарный и агрегатный ремонт, шиномонтаж, хранение шин и др.

Проблема Daewoo Winstorm (Chevrolet Captiva diesel) ошибка 0299 , низкое давление турбины. уходит в аварийный режим, ошибку удаляешь может загореться может,нет , и когда не горит она дует как умалишенная , с ошибкой в аварии до 3000 оборотов только . кто сталкивался ? и очень прошу дайте кто нить книгу по ремонту данного авто, покупать не вижу смысла, 1 машина в 6 лет заезжает такая

Кокс может быть в турбине если масло ест. Была у меня на ремонте L200 закончилось заменой блока. Легли кольца и надрали цилиндры.
Но может и датчик давления шалит. Ярославль. Ремонтирую лично.

ситуация следующая , турбина стоит новая , и проявляется не всегда , то есть через 20 мин то по 5-6 дней нет, скажите пожалуйста где конкретно стоит датчик давления наддува на этом двигателе ? спасибо "! !

По моему он реагитует на отрицательное давление до турбины а сама турбина с изменяемой геометрией управляется отдельным клапаном по вакуму,стоит посмотреть но могу ошибатся.

СПАСИБО ЗА УЧАСТИЕ ,РАЗОБРАЛСЯ, дело было в датчике давления наддува и температуры впускного воздуха, датчик был очень сильно закоксован, ВСЕМ ДИЗЕЛИСТАМ С ТУРБОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ ГОВОРЮ ЧТО ЧИСТИТЬ ЭТОТ ДАТЧИК НУЖНО В ПЕРИОД 7-10 т.км и только струей очистителя . не чем больше, следствие этого кокса , в моем случае поломка старой турбины которая закидывала масло , датчик находится конкретно на этом авто правее от датчика температуры , чтобы его снять, нужно поднять кожух с проводами и открутить крепление болта на 10 , сборка в обратном порядке. После чистки машина едет совершенно по другому !

Техцентр Автопрофи предлагает профессиональный ремонт автомобилей различных марок. Все работы выполняются максимально быстро и качественно. Гаранти.

2. Автосервис Автопилот Речной вокзал

Автосервис, техцентр, кузовной ремонт, сход-развал, компьютерная диагностика, ремонт подвески, ремонт двигателя, ремонт АКПП, ремонт КПП

3. Автосервис Автопилот Свиблово

4. Автосервис Автопилот Одинцово

5. Автосервис Автопилот Кунцевская

6. СТО-АВТО

7. Колеса 495

9. Автомастер

10. МВМ-Авто

11. Автолюкс-Ронам

Один раз заехал в этот "автосервис", владелец и единственный постоянный мастер - сам сказал что хоро.

12. Диск77

Круглосуточный комплекс по уходу за автомобилем. Покраска и полировка, шиномонтаж, ремонт дисков, автомойка и сезонное хранение шин.

13. Кузовок

14. Заботливый сервис

15. Обручевский

Автомобильный сервис в округе ЮЗАО предлагает посетителям ремонт авто по доступным ценам. Гарантия качества, доступные цены, фирменный салон. Автосерв.

16. ТТС Моторс

17. VM-Сервис

18. Инжкар

19. Автотехцентр на Беговой

20. Ремонт форсунок - ЕвроПром

Автосервис по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей. Ремонтируем форсунки, ТНВД, турбины. Продаём восстановленные и новые. Скупаем старые.

Свежие отзывы об автосервисах Daewoo Winstorm в Москве

Один раз заехал в этот "автосервис", владелец и единственный постоянный мастер - сам сказал что хорошо знает только Ситроэн, Пежо и Ниссан, с остальными марками работают фрилансеры. Помещение загажено.

Турбокомпрессор / турбина на Daewoo Winstorm 2.0CDTi, 762463-5006s Garrett GTB1549V, оригинальный номер 96440365, 4805337, двигатель дизель 2,0 л. Z20S 147 л.с., с 2008 г.

Турбина на Daewoo Winstorm 2.0CDTi, 762463-9006s Garrett Reman GTB1549V, оригинальный номер 96440365, 4805337, двигатель дизель 2,0 л. Z20S 147 л.с., с 2008 г.

Здравствуйте.
Двигатель заводится нормально холодный и горячий, давление подающего (погружного) насоса 6-7 bar на горячем двигателе, около 9 bar давит после стоянки на улице, при положенном 4.1-5.3 bar. Но бывает что на ХХ если не трогать газ давление 4.5 bar, газанул и давление поднимается до 6-7 bar.
Ошибка:
P0089 00 Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива
Не могу найти устройство плунжерного насоса, хочу разобрать его, но прежде бы устройство узнать

Блок управления погружным насосом на этом авто есть ?Если есть , может в нём проблема ?

В дате какие данные по соленоиду рег-ра давления ?Осциллка сигнала управления этим соленоидом по факту какая и какая должна быть ?

Блока для погружного нет, обычное реле. Регулятор давления человек уже до меня новый поставил, осцилку не снимал, в дате есть ШИМ управление этим регулятором, все в норме, да и работает похоже он по высокому давлению. По низкому клапан какой то должен быть, вот и ищу устройство насоса.

Нет, только датчик давления, подача с одной стороны ТНВД, обратка с другой. Сегодня приехала Opel Antara 2007г Z20DM (тоже самое только называется по другому, возможно отличие только в турбине) там всегда давит около 5bar. В баке насос и без всяких регуляторов обратка(в Антаре стоит регулятор давления №2 на рампе), получается что регулировка низкого давления идет в самом ТНВД. Завтра снимать буду. На Дроме читал что такое точно было из-за ТНВД, регулятор + выработка вала+ текущий сальник.

Шкив с вала насоса снять не могу, как будто на горячую посадили.

На насосе стоит редукционный клапан - фото 1 и 1а, он как раз и должен поддерживать давление в насосе около 5 bar, основной сброс давления в обратку идет с торца клапана(фото 3), также в клапане есть 2 отверстия для сброса (1а) расположенных выше, к ним подается топливо через канал на фото 2 и 4 (вернее от фото 4 к фото 2).
Заметил такую особенность, если перекрыть эти маленькие отверстия для сброса и с торца подвести давление даже 10 bar то клапан никогда не откроется. Проверял насос компрессором, отрабатывал клапан всегда, получается в этот момент регулятор давления (соленоид 1) постоянно открыт (максимальная подача, даже если при работающем двигателе нажать педаль в пол то давление подачи должно все время держаться на уровне 5 bar ) и все работает как надо. Но когда заводится двигатель давление не сбрасывается через 1а, подозреваю что появляется подпор давления со стороны этих маленьких отверстий что и мешает сбросу давления до положенного. Заказали насос.

Тема - интересная,мы тоже постоянно боремся с 0089,не всегда успешно, потому что решение проблемы для клиента финансово затратно.
Поэтому ваш опыт будет очень интересен.

Действительно тяжелый код, когда человек пригнал машину она глохла при "каждом газе" и выкидывала ошибку, в последующие два дня не глохла и ошибка выскочила только один раз, но не успел поймать условия, вернее записал логи в Op com но как их читать понять так и не смог.
По насосу, есть на валу оба люфта примерно осевой 0,9 мм, поперечный 0,3 мм, на внешней втулке выработка в одном месте в напылении до металла. не исключаю что могут подтекать и плунжера так как давление (низкое) на запуске быстро повышается как бы мелкими рывочками. Пока разбирался с этим "сыром от GM" (корпус насоса весь в каких то отверстиях и каналах). Завтра хочу в свободное время хорошенько пообщаться с плунжерами.

Этот насос когда изнашивается с потерей давления то обязательно "дает" стружку в стакан топливного фильтра , нужно светить диодным фонариком на дно стакана - так лучше видно

Похоже что плунжера устали работать фото 1 и 2, также непонятно пятно контакта на одном плунжере фото 3(как будто криво работал), на 4-м пятно контакта на двух других. Вроде разобрался полностью в работе всех каналов насоса.

Сегодня в свободные минуты набросал схему работы насоса, прошу простить за этот рисунок но из меня художник вообще никакой.

Читайте также: