Рычаг передний byd f3 аналог
Обновлено: 18.05.2024
Приветствую автолюбителей! Продолжаю искать для вас доступные автомобили на вторичном рынке. Сегодня познакомимся с необычным седаном который официально собирался и продавался в России. Если честно, когда я нашёл данный седан, то был удивлён что у него была локализация в России.
Ещё больше меня удивило большое количество положительных отзывов о машине. Некоторые даже пишут что расстроены от того что седан больше не продают на нашем рынке. Давайте знакомиться с BYD F3, а в конце напишу сколько он стоит на вторичке.
BYD F3 - это переднеприводный седан класса С, длина чуть более 4500 мм. На местном рынке в Китае F3 считается бестселлером, т.к в первые годы продаж был в лидерах. С 2006 года седан начали поставлять в Россию, это продолжалось несколько лет, после чего поставки прекратили.
С 2011 года F3 начали собирать на заводе ТаГаз, такие машины уже не имели проблем с коррозией, как Китайские версии. Производство и продажи продолжались до 2013 года. С 2013 по 2018 год продавалось второе поколение. Кстати была версия и хэтчбек.
Кто-то наверное понял что это практически копия Тойоты Королла 9-го поколения. Также передок чем-то похож на Киа Спектра. На BYD F3 ставили надёжный мотор от Митсубиси Лансер 9.
Китайская версия имеет мотор 1.6 л на 100 сил. На машинах сборки Тагаз стоит мотор на 1.5 л мощностью 95 сил в паре с 5 МКПП. Кстати на машинах нашей сборки, на крышке багажника есть шильдик Тагаз.
В оснащении есть ГУР, электролюк, все стеклоподъёмники, ABS, EBD, электрозеркала, кондиционер и т.д. По отзывам к мотору и коробке особых претензий нет. Автомобиль очень бюджетный в обслуживании, экономичный, электрика работает без сбоев, хорошие отзывы и по ходовке.
Из минусов плохая шумоизоляция, очень слабое лакокрасочное покрытие у машин Китайской сборки. Плюс не надо забывать что это в любом случае Китайский автомобиль, поэтому он быстрее теряет в цене и хуже продаётся.
Зато на вторичном рынке такой седан можно купить за сущие копейки. Например самая свежая версия 2012 года выпуска стоит 150 - 300 тысяч рублей, это Российская сборка.
Машины Китайской сборки я не советую к покупке. В 2012 году такой седан стоил 420 т.р, альтернативой была например Приора по цене 410 т.р. Вот такие дела.
Передняя подвеска данной модели автомобиля представляет собой независимую подвеску MacPherson , конструкция которой показана на рисунке 1-1. Такая конструкция имеет следующие отличительные особенности: Трубочный амортизатор является частью рычажно-тяговой системы подвески и также используется в качестве несущей опоры, скользящая стойка перемещается в цилиндре вверх и вниз, в то время как сам цилиндр является опорным элементом, верхний держатель амортизатора крепится к кузову автомобиля, а верхний рычаг подвески отсутствует. Такая конструкция проста и компактна, отличается высокой горизонтальной упругостью и хорошей устойчивостью.
1. Передняя рама. 2. Передний болт передней рамы. 3. Регулировочный рычаг в сборе, передняя подвеска. 4. Соединительная гайка, шаровое шарнирное соединение. 5. Болт, соединительная тяга, шаровое шарнирное соединение. 6. Фланцевая гайка с чекой. 7. Шплинт. 8. Задний болт передней рамы. 9. Фланцевая гайка. 10. Поперечная тяга стабилизатора поперечной устойчивости и шарового шарнирного соединения в сборе. 11. Передний амортизатор в сборе. 12. Зажим, передний амортизатор. 13. Контргайка. 14. Фланцевая гайка. 15. Болт с фланцевой головкой. 16. Передний стабилизатор поперечной устойчивости. 17. Зажим, передний стабилизатор поперечной устойчивости. 18. Соединительный болт, передний стабилизатор поперечной устойчивости.
BYD F3, F3-R. Задняя подвеска
Задняя подвеска данной модели автомобиля представляет собой рычажно-торсионную балочную подвеску, конструкция которой показана на рисунке 1-2. Такая конструкция имеет следующие отличительные особенности: Главная ось соединена непосредственно с кузовом автомобиля и с системой подвески, устанавливается на кузов автомобиля в сборе с подвеской, пружины и амортизаторы установлены вертикально вблизи оси. Особенности подвески: Рычаг буксирного каната поворачивается вокруг линии, параллельной главной оси, ось при этом не задевает кузов автомобиля. В любом положении при смещении вверх и вниз ось расположена параллельно кузову автомобиля, угол крена кузова автомобиля не изменяется. Главные преимущества: увеличенное расстояние между левым колесом и правым колесом, в результате чего угол крена кузова автомобиля не изменяется, амортизаторы не испытывают напряжения на изгиб, что позволяет уменьшить трение и обеспечить хорошие ходовые характеристики. При торможении передняя часть автомобиля опускается, и задние колеса, соединенные с буксировочным рычагом, также опускаются для балансировки кузова автомобиля.
1. Задняя рама в сборе. 2. Стабилизатор поперечной устойчивости в сборе. 3. Болт с фланцевой головкой. 4. Фланцевая гайка. 5. Втулка в сборе, кронштейн, левая задняя рама. 6. Втулка в сборе, кронштейн, правая задняя рама. 7. Наборный болт. 8. Фланцевая гайка. 9. Задний амортизатор в сборе. 10. Шайба. 11. Большая фланцевая гайка. 12. Пыльник и ограничитель. 13. Задняя цилиндрическая пружина. 14. Колпачок, ограничитель. 15. Амортизирующая прокладка. 16. Верхняя упругая резиновая шайба. 17. Левое верхнее соединение в сборе. 18. Правое верхнее соединение в сборе. 19. Болт с фланцевой головкой. 20. Фланцевая гайка. 21. Позиционирующая амортизирующая втулка. 22. Амортизирующий блок. 23. Амортизирующий ограничитель. 24. Фланцевая гайка.
BYD F3, F3-R. Спецификация параметров регулировки углов установки колес
Правильная регулировка углов установки колес обеспечивает экономичный расход топлива и продолжительный эксплуатационный ресурс колесных шин.
1. Угол продольного наклона шкворня:
Угол угла наклона поворотного шкворня измеряется с боковой стороны в самой высокой точке смещения оси поворотного шкворня от вертикальной линии, как показано на рисунке 1-3. Угол наклона вершины назад считается положительным (+), а угол наклона вершины вперед - отрицательным (-). Данные параметр оказывает воздействие на динамику рулевого управления, но не влияет на износ протекторов шин. Если положительный угол одного из колес (+) больше углов других колес, данное колесо смещается к центральной оси автомобиля. При этом автомобиль будет смещаться в направлении колеса с наименьшим углом (+).
2. Угол развала колес:
Угол развала колес измеряется с передней стороны и представляет собой величину отклонения колеса от вертикальной линии, как показано на рисунке 1-4. Если вершина колеса наклоняется в наружную сторону, угол развала колес считается положительным (+); если колесо наклоняется вовнутрь, угол является отрицательным (-). Данный параметр влияет как на динамику рулевого управления, так и на износ протекторов шин. Увеличенный угол приводит к интенсивному износу протекторов и боковому смещению автомобиля в сторону колеса с самым большим углом в процессе движения.
3. Положительное схождение колес:
Положительное схождение колес представляет собой смещение осей колес относительно центральной геометрической оси автомобиля или направления силы тяги вовнутрь, при этом отклонение колеса в наружную сторону считается отрицательным (-), как показано на рисунке 1-5. Положительного схождение необходимо для обеспечения нормального вращения колес. Оно компенсирует незначительные смещения системы колесных кронштейнов при движении автомобиля вперед. Только правильная установка угла положительного схождения позволяет обеспечить нормальное вращение колес в процессе движения.
4. Угол силы тяги:
Передние управляемые колеса являются ведущими и направляют задние колеса, которые следуют по той же колее. Колеи задних и передних колес соединяются линией направления силы тяги. Угол силы тяги (как показано на рисунке 1-6) представляет собой угол между колеей задних колес и центральной геометрической осью кузова.
BYD F3, F3-R. Стандартные параметры регулировки углов установки передних колес
Стандартные параметры регулировки углов установки колес данной автомобиля приведены в таблице 1-1.
Читайте также: