Самый дорогой москвич 412
Обновлено: 05.07.2024
Почему выбор венгерских умельцев пал именно на Москвич – сказать сложно. Качеством АЗЛК 1980-х годов уже не хвастались, не зря ведь их прозвали автомобилями заранее лишенными качества. Мотор был неплохой, когда он появился, но в наши дни он тоже не актуален. Как бы там ни было, нынешние характеристики машины впечатляют.
Старый полуторалитровый двигатель получил новую поршневую, предположительно от БМВ, коленчатый вал от Мерседес-Бенц, в головке блока усиленные пружины, и клапаны из старых советских запасов семидесятых годов. Тогда они были качественными, и стали актуальны даже для современного проекта. Объем увеличен до двух литров.
Впускной коллектор переделан под инжектор, система зажигания микропроцессорная, и завершает всё это безумие турбина BorgWarner. Интеркулер, разумеется, тоже здесь имеется. Огромный радиатор бережет мотор от перегрева.
Кстати, создатели этого чуда не стали заморачиваться с выхлопной, и просто вывели трубу через правое переднее крыло без всяких глушителей. Представляю, какой там стоит рокот, даже на холостом ходу.
Родную трансмиссию при таких параметрах мотора оставлять не было никакого смысла. Для Москвича под заказ сделали шестиступенчатую коробку передач, и задний мост, его редуктор с самоблокирующимся дифференциалом. Рессоры отправились на свалку, теперь здесь жесткая пружинная подвеска. Тормоза Bilstein, дисковые по кругу.
О старых советских машинах приходится рассказывать по-особенному: ну никак не применишь к ним критерии, по которым меряют современный автопром. И это здорово – ведь эти рассказы дают понять, за что любили автомобили раньше. И за что ненавидели.
На фото: Москвич-412 '1964–75
На фото: Москвич-412ИЭ '1969–76
На фото: Москвич-412ИЭ '1967–68
На фото: Москвич-412 '1969–82
На фото: Москвич-412 '1969–82
На фото: Москвич-412ИЭ '1969–76
На фото: Москвич-412ИЭ '1967–68
На фото: Москвич-412 '1969–82
На фото: Москвич-412ИЭ '1969–76
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Подскажите, пожалуйста, не было ли на более поздних 412 полного комплекта боковых зеркал? Был у нас то ли 71-го, то ли 72-го года выпуска, и осталось смутное ощущение, что на нём были оба зеркала.
Нет, с завода полного не было.
туфту этот эхсперт прогнал, во первых коробка на москвиче была хилой и масло из нее текло чаще чем из моста, зато передаточные числа там были подобраны гораздо лучше чем на ваз, кулису и тяги приходилось перетрахивать раз в год два, мост задний выхаживал по тем меркам вполне достаточно, только вот главная пара была в нем практически не меняемая, и если накрылся то выкидывай редуктор в сборе или будет в салоне ту-104, двигатель был намного лучше жигулевского, только на нем были косяки с масленным фильтром который постоянно потел и трамблером который болтался на одном болтике и на тонкой пластине корректора, посадка на москвиче была гораздо удобней чем на многих современных машинах. по печке то ж фигня, даж когда она грела отлично то все тепло доставалось водителю и пассажиру переднего сиденья, сзади был колотун, по передней подвеске слабыми были балка моста она лопалась по точкам сварки, сайлент блоки и как не странно нижние шаровые хотя они были гораздо массивней вазовских, а вот верхние могли прожить до конца жизни, карбюратор легко менялся на веберовский без всякой переделки, не было ни каких проблем ни с маслосъемными колпачками там стояли резиновые колечки которые практически не текли, ни с сальниками, цепь и натяжитель с успокоителем неубиваемые, приборка очень читаемая, а вот задним пассажиром из-за арок задних колес было тесно, но вообще машина для того времени была очень достойной
На столичной ВДНХ весьма необычным образом вспомнили яркое прошлое погибшего автозавода.
Становление героя
До начала Великой Отечественной даже скромный план в 500 машин выполнить не успели, а четырехдверный КИМ-10-52 вообще так и остался опытным образцом. Завод частью уехал в эвакуацию, частью оказался заброшен, частью переориентировался на выпуск и ремонт военной продукции. И когда 16 июня 1945 года возрожденный гражданский автопром вновь представил образцы перспективных моделей в Кремле, вождь сделал окончательный выбор в пользу копирования довоенного Opel Kadett, запретив какие-либо инженерные эксперименты.
Вопреки легенде, из Германии не вывозили комплектную сборочную линию – она оказалась в союзнической зоне оккупации и была сильно повреждена бомбардировками. Трофейные машины пришлось разбирать до винтика, чтобы заново подготовить по имевшимся образцам техническую документацию. И вот с этим немецкие специалисты уже действительно помогали, работая в созданных на подконтрольной СССР территории конструкторских бюро.
Разумеется, Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА, так после войны стали называть предприятие) не ограничился локализацией опелевских решений. Постоянно шла доработка модели, ширилась гамма модификаций. Так, например, в дополнение к седану и кабриолету выпускали коммерческие варианты, среди которых был забавный фургон 400-422 с деревянным кузовом. Придумали его не ради забавы и не по воле моды. Решение оказалось вынужденным – в стране тогда еще ощущался острый дефицит металла.
А потребители изучали технические новшества в доинтернетную эпоху вот на таких наглядных макетах-разрезах. В то время каждый автомобилист был, по сути, еще и механиком – на помощь официальных дилеров и мастерских частникам рассчитывать не приходилось.
Главный конструктор Андронов тщательно заботился о патентной чистоте, даже индекс подобрал без нуля посередине, чтобы не иметь за рубежом проблем с компанией Peugeot. По традиции иностранные аналоги на АЗЛК, конечно, изучали, однако, помимо баварского мотора, рассматривали даже Alfa Romeo и Maserati, плюс еще с десяток образцов. Так что советский движок правильнее называть результатом синтеза наиболее удачных на тот момент решений.
Достаточно посмотреть на график экспорта: после Второй мировой цифры неуклонно шли вверх – в лучшие годы, на рубеже 60-70-х, за границу уходило свыше половины тиража! Причем не только в страны в соцлагеря, но и в сытую Западную Европу. А с выходом серии 2140/2138 кривая сорвалась в штопор, вернувшись к началу 80-х на уровень 20-летней давности.
Испытания героя
Вдобавок в 80-е FIA (Международная автомобильная федерация) разрешила серьезные доработки базовой конструкции гоночных автомобилей: раньше достаточно было каркаса безопасности, хороших амортизаторов да селективной сборки агрегатов, а теперь марки принялись строить лютые прототипы группы B.
Но главное – мотор. В 1968 году позади пилота стоял форсированный до 92 сил УМЗ-412, однако уже к следующему сезону Спортбюро АЗЛК подготовило вариант 412-2В с парой распредвалов в головке и карбюраторами Weber. Такой двигатель развивал 100, а затем и 112 л.с.
Трансформация героя
И все же рубить с плеча, заявляя, что кризисные времена АЗЛК встретил беззубым и беспомощным, было бы неправдой. Разумеется, на заводе готовились достойно ответить на вызовы времени. Тем более, опыт создания моделей на перспективу художники и инженеры накопили изрядный.
Вместо эпилога
Первые машины начали сходить с конвейера уже в ноябре 1930 г. — это были фаэтон Ford Model A и его грузовая версия Ford Model AA. Автомобили собирали из американских комплектующих в рамках договора с Ford, и ничего зазорного в этом не было: автопроизводство в СССР еще не получило должного развития, поэтому зарубежный опыт был очень полезен советским инженерам и рабочим.
В 1932-м детали для автомобилей стали поступать в Москву с Горьковского автозавода, где те же модели собирали по полному производственному циклу. В столице машины сменили название: теперь это были ГАЗ-А.
Дорожный просвет составлял 220 мм, а на трассе автомобиль мог разгоняться до 106 км в час. Внедорожник с успехом прошел все необходимые заводские испытания и получил рекомендацию к выпуску. Однако из-за отсутствия интереса отраслевого министерства и полной загрузки производственных мощностей завода серийное производство машины налажено так и не было.
Пишу отзыв про чудо-машину пирожковоз ИЖ 2715! Лучшая машина для постапокалипсиса. Никакой лишней электроники. Залил в бак то.
ЗДРАСТВУЙТЕ строго не судите это мой первый отзыв.И так начнём достался мне мой москвич от прадеда до этого машина очень долго.
Я всегда хотел написать о своей первой любви. Прошло 12 лет, а она всё не забывается. И вот, я решился!)) Эта машина научила.
Добрый вечер, пишу в обще свой первый отзыв о какой либо машине в своей жизни, был у моего отца москвич 412 в котором я провёл.
Здравствуй уважаемый читатель! Это не первый мой отзыв о Москвиче 412 на этом сайте. Старый отзыв заслужил хорошие оценки,но был.
Читайте также: